An samhradh seo caite rinneamar tástáil ar an Líne Clio R.S. nua leis an inneall agus an giarbhosca céanna go díreach leis an Clio Initiale Paris den tástáil seo (1.3 TCe de 130 hp agus giarbhosca dé-clutch seacht luas, nó EDC).
Mar a dúirt go leor agaibh, bhí an beagán níos mó ná 25 míle euro (le roghanna) a d’iarr R.S. Line ard. Bhuel, téann Initiale Paris na tástála seo, le roghanna san áireamh (agus níl go leor ann) níos faide agus sáraíonn sé an tairseach 30,000 euro - an féidir an luach seo a chosaint?
Fiú agus an dearlaic ard de threalamh caighdeánach á chur san áireamh, tá sé deacair praghas Clio Initiale Paris a chosaint. Ar an bpraghas céanna, is féidir le lucht leanúna feidhmíochta gluaisteáin cosúil leis an Ford Fiesta ST a cheannach, haiste te 200 hp beag agus an-spraoi.
Agus fiú ar Renault, sa deighleog thuas, tá Líne Mégane GT nó Eagrán Bose ar fáil le haghaidh praghsanna comhionanna, leis an 1.3 TCe freisin, ach níos cumhachtaí fós.140 hp don Líne GT agus 160 hp don Eagrán Bose, le is é an difríocht ná an fhéidearthacht teacht le giarbhosca lámhleabhar sé luas, rogha nach bhfuil ar fáil ar an Clio seo.
Ag neamhaird an phraghais
Tar éis an tsaoil, má dhéanann tú neamhaird ar an bpraghas, tá go leor le déanamh agus le meas ag Clio Initiale Paris. Tá an chuma níos cúramaí, le línte mionchoigeartaithe agus galánta, mar atá le feiceáil sna haicinn cróim nó sna rothaí eisiacha 17 ″. Ach tá an chuid is fearr den Initiale Paris seo curtha in áirithe don taobh istigh.
Ceannlampaí stiúir iomlána agus rothaí 17 "eisiach mar chaighdeán.
I measc na mbuaicphointí tá na suíocháin leathair atá téite go mór (coigeartú láimhe), atá chomh compordach agus is cosúil leo, agus an cúram breise i gcur i láthair an taobh istigh agus na n-ábhar a thógann pléisiúr go leibhéal níos airde.
Liostáil lenár nuachtlitir
Comhlánaigh gach ceann acu le dearlaice trealaimh chaighdeánaigh an-mhaith: ón Easy Link leis an scáileán is mó atá ar fáil, 9.3 ″, go dtí an córas fuaime BOSE, trí mhuirearú ionduchtaithe an fhóin chliste, roth stiúrtha leathair agus córas téite Soilsiú Il-Sense agus comhthimpeallach nó an éagsúla cúntóirí tiomána i láthair. Níl mórán bearnaí ann; tá easpa port USB don dara sraith suíochán ar cheann acu.
Breathnaíonn na suíocháin tosaigh go han-mhaith, tá siad compordach agus soláthraíonn siad tacaíocht mhaith don chorp.
Tá sé rud beag mar sin ...
Déanann Clio Initiale Paris idirdhealú idir na Clios eile maidir lena chur i láthair agus a threalamh. Mar sin féin, mar bharr an raoin atá ann, agus níos mó dírithe ar só, fágann sé go bhfuil rud éigin inmhianaithe i roinnt pointí.
Faigheann an taobh istigh pléisiúr trí mhaisiú sonrach a bheith agat.
Tá cáilíocht feistiú taobh istigh ar cheann acu. Nuair a bhíonn siad ar urlár níos díghrádaithe, tá roinnt torann seadánacha le cloisteáil, níos inchloiste ná i roinnt iomaitheoirí ar nós an Volkswagen Polo nó an compatriot Peugeot 208.
Is féidir feabhas a chur ar bheachtú freisin. Is foinse torainn iad na rothaí 17 ″ agus na boinn 45-phróifíl, agus d’fhéadfadh na torann aerodinimiceacha a bheith rud beag níos cúng.
Agus eile?
Don chuid eile, is é Clio atá ar eolas againn agus meas againn air. Tá sé ar cheann de na tograí is suimiúla sa deighleog seo chun tiomáint, le meascán den scoth de scileanna compord agus dinimiciúla, sa traidisiún Galltach is fearr. Is oth liom an “tiománaí” ionam ach an dodhéanta an ESP a mhúchadh agus leas níos fearr a bhaint as gníomh an… acastóra cúil - tá sé níos siamsúla ná an 208, mar shampla.
Go pearsanta ba mhaith liom rialuithe a bheith agam le beagán níos mó meáchain, go háirithe an stiúradh - fiú sa Spórt, tá sé éadrom go leor. Mar sin féin, méadaíonn meáchan an roth stiúrtha le luas, rud a chuireann le dearcadh agus fíorchobhsaíocht an Clio ar an mhórbhealach.
Nóta dearfach freisin don tacar bosca-mhótair. Tá carachtar néaróg tréithrithe ag an 1.3 TCe, beag beann ar an tsamhail atá ann - bíodh sé Renault, Nissan nó Mercedes-Benz - ag mothú ar a suaimhneas in aon bhanda rev. Tacaíonn EDC leat go héifeachtach; comhpháirtí den scoth a chuireann i gcuimhne duit fiú faoin mód láimhe - agus leis na “micrea-lasca” atá taobh thiar den roth déanann sé dearmad ort i ndáiríre.
Tá na léirithe go maith, go háirithe an téarnamh luasghéaraithe, chomh maith le nach bhfuil do aip díréireach. D’éirigh liom luachanna a bhaint amach a cheap mé nach raibh indéanta ach a bhaint amach lenár “máistir ar ídiú breosla íseal”: is féidir meán faoi 4.5 l / 100 km ar luasanna measartha, gan ach bualadh isteach sna siúlóidí is giorra agus uirbeacha, áit ar ardaigh sé go 7 .5 l / 100 km.
Tá seacht luas ag giarbhosca dé-clutch EDC agus is comhpháirtí den scoth é don 1.3 TCe
Ina ainneoin sin, tá sé deacair Clio Initiale Paris a mholadh
Is ar éigean a thugann na “déileálann” breise a thugann sé maidir leis an Clio eile údar leis an ardphraghas a chuireann sé ar fáil. Agus is é an ceann seo, atá feistithe leis an 1.3 TCe, an ceann is inacmhainne de chuid Initiale Paris - tá sé ar fáil freisin leis an 1.5 Blue dCi 115hp is costasaí agus an hibrideach E-Tech 140hp níos costasaí.
É sin ráite, leanann Clio le sraith de go leor cáilíochtaí maithe a thabhairt le chéile, agus tá sé an-éasca é a thuiscint as sin ... ach is féidir iad a fháil ar phraghas níos saoire.