Dúirt Guilherme go praiticiúil gach rud faoi na rudaí a thugann nua agus athnuachan dó Citron C3 san fhíseán a rinne sé i Maidrid, sa Spáinn, le linn chur i láthair idirnáisiúnta an mhúnla.
Ní deireadh liom ach scaradh ón méid a deir sé nuair a dhíríonn an topaic ar na hathruithe stíle a rinne Citroën ar C3. Tá na difríochtaí don C3 a bhí ar eolas againn comhchruinnithe sa tosaigh athdheartha, agus in ainneoin gur spreag an CXperience spéisiúil mé, tá brón orm, ach ní chuireann sé ina luí orm.
Bhí cuma níos uafásaí agus níos feargach ar an SUV, den chineál “tá gach duine dlite dom agus ní íocann aon duine liom”, in ionad an cuma níos sollúnta agus níos cairdiúla a bhí ar eolas againn, a chríochnaíonn ag teacht salach ar an gcuid eile den dearadh agus fiú an serene carachtar an C3.
An moltar an 83hp 1.2 PureTech?
B’fhéidir go dtagraíonn an píosa faisnéise is ábhartha a deirtear d’inneall an C3 atá faoi thástáil, an 83 hp 1.2 PureTech (atmaisféarach, gan aon turbo). Deir Guilherme gur fiú go mór an leagan a thástáil sé le linn an chur i láthair, an 1.2 PureTech 110 hp (le turbo), cé go bhfuil sé 1200 euro níos costasaí ná an ceann 83 hp seo. Ní raibh mé in ann aontú níos mó.
Liostáil lenár nuachtlitir
Cén fáth? Ní amháin mar gheall ar an bhfeidhmíocht bhreise - beagnach 4s níos lú ag 0-100 km / h agus infhaighteacht i bhfad níos flaithiúla - ach freisin toisc nach n-aistrítear an gnóthachtáil i dtomhaltas / astaíochtaí níos measa, ar pháipéar agus go praiticiúil. Ar pháipéar níl siad scartha ach le 0.1 l / 100 km agus 1 g / km. Go praiticiúil, cé gur féidir tomhaltas íseal a dhéanamh - d’éirigh liom níos lú ná cúig lítear a chlárú ar luasanna measartha cobhsaithe -, rinneamar é a bhainistiú go héasca sa leagan 110 hp.
Rud eile, is é an leagan 110 hp an ceann is fearr a oireann do na tréithe eile (ar bhain mé taitneamh as) den Citroën C3 athnuaite - ach beidh muid ceart ansin…
Os a choinne sin, is beag atá ar eolas ag 83 hp agus 118 Nm an innill seo. Chun roinnt fánaí a shárú nó fiú an luas uasta dlíthiúil ar an mhórbhealach a choinneáil (níl cuid acu chomh cothrom sin), cuirtear iallach orainn céim ar an luasaire níos deacra nó “síos ceann” agus tarraingt níos cinntithí trí na trí sorcóir. Tasc a bhí ann, caithfidh mé a admháil, ba bheag an spraoi é, mar níl aon rud cearr leis an inneall féin - tá sé fós suimiúil iniúchadh a dhéanamh air agus fiú éisteacht leis.
Is é an teaglaim de 1055 kg é - ceann de na cinn is éadroime sa deighleog, ach dealraíonn sé go bhfuil sé i bhfad ró-bheag do líon measartha 1.2 - agus thar aon rud eile, stánadh beagáinín fada na gcóimheas tarchuir, a chaolaíonn (fiú níos mó) ) luasghéarú agus aisghabháil luais féideartha na 83 hp seo.
Céard atá níos mó, fágann an tarchur láimhe cúig luas go bhfuil rud éigin inmhianaithe ina ghníomh, an milleán thar aon rud eile ar a fhad, fada. Rud a “aimsigh mé” tar éis dhá thrian “scríobadh”… nuair a dhealraigh sé go raibh an ceann sin iontráilte cheana féin, ní hea, b’éigean é a bhrú ar aghaidh beagán eile.
Fóntais a bhreathnaíonn níos cosúla le bóthar
Nuair a bhíonn an t-inneall seo feistithe air, tá úsáid an Citroën C3 teoranta go bunúsach don fhabraic uirbeach. Ina ainneoin sin, más féidir linn “dul timpeall” ar aistriú fada an tarchuir le níos mó luasaire nó ciorcail i gcóimheas níos ísle ná mar is gnách, ní féidir linn éalú ó ghníomh an ghiarbhosca láimhe, agus is é sin an cáineadh is mó atá agam ar an Mionsamhail.
Is mór an náire go bhfuilimid teoranta do stad-agus-dul na cathrach, mar gheall go raibh cáilíochtaí an-mhaith ar thaobh an bhóthair ag an Citroën C3 - cúis níos mó ná riamh leis an PureTech 110hp 1.2 a roghnú a thugann na scamhóga duit is gá glacadh go compordach leis an bpáipéar seo. Sea, is fóntais é fós, ach tá roinnt tréithe intreacha ag an C3 a fhágann gur bóthar an-inniúil é.
Ar dtús, tá Citroën geallta go mór ar chompord agus ar an C3 tá sé sin le feiceáil freisin. Tá muid inár suí i gceart i suíocháin mhóra shubstaintiúla (agus clúdaithe le fabraic deas agus roinnt craiceann) atá an-chompordach - is mór an trua nach dtugann siad níos mó tacaíochta dóibh - atá in ann eispéireas suaimhneach a dhéanamh ar an roth, gan aon ghearáin ón gcomhlacht.
Leathnaíonn an taise freisin i dtreo chompord, is é sin, níos boige ná crua. Glacann an fionraí an chuid is mó de neamhrialtachtaí go héifeachtach, ach coinníonn sí smacht éifeachtach ar ghluaiseachtaí an choirp - déanann sé rud beag nuair a bhíonn muid garbh timpeall na gcoirnéal, ach rud ar bith níos mó. Ag labhairt dó ar chuair, bhí sé níos éifeachtaí agus níos sábháilte ná lúfar agus spraoi. Agus in ainneoin go bhfuil sé beacht, insíonn an stiúradh dúinn beagán nó rud ar bith faoi na rudaí atá ag tarlú ar an acastóir tosaigh (a fhreagraíonn go pras dár n-orduithe fiú).
Is áit deas é a bheith ann, cé go bhfuil sé timpeallaithe ag plaisteach crua agus nach bhfuil an-taitneamhach don teagmháil. Tá timpeallacht Techwood “oiriúnach” taobh istigh den C3. Is cosúil gur dearadh "a posteriori" an armrest leochaileach.
Ar an dara dul síos, in ainneoin go bhfuil plaistigh crua timpeall air go praiticiúil (agus nach bhfuil an ceann is taitneamhaí don teagmháil), tá an tionól láidir go leor - go ginearálta - fiú agus é ag tabhairt aghaidh ar na cosáin taobh is measa sa phríomhchathair ... -, cruthúnas i gcoinne tonnchrith nach dteastaíonn agus torann.
Ar deireadh, ar an tríú dul síos, déantar an tacar a chríochnú le fuaimdhíonadh an-mhaith. Dealraíonn sé go mbíonn torann an innill i gcónaí i bhfad ar shiúl, go bhfuil na torann aerodinimiceacha ann agus an t-aon rud atá iomarcach ná an torann rollta, ach ansin is cinnte go mbeidh an milleán ar rothaí roghnacha agus níos mó (17 ″) ár n-aonad - siad cuma mhaith orm ar an ngrianghrafadóireacht, ní aontaím leis. Dála an scéil, 205 bonn le haghaidh ach 83 hp agus 118 Nm? Beagán áibhéalacha.
An bhfuil an carr ceart domsa?
Bhuel, tar éis é sin a rá, tá sé furasta a thuar go bhfuil sé furasta an Citroën C3 a mholadh ach is deacair é a dhéanamh leis an inneall seo. Dóibh siúd ar spéis leo fóntais na Fraince, níor mhór gurb é an leagan PureTech 110 hp an leagan a mholfaí. Tugann sé an tsolúbthacht agus an solúbthacht úsáide atá ag teastáil ón C3, ar aon dul i bhfad níos fearr lena tréithe eile go léir.
Tá spás réasúnta sa chúl, ach thuigfeadh daoine níos airde seomra níos cosúla. Níl solas ann do na paisinéirí cúil, chomh maith le calafort USB.
Thairis sin, is é an Citroën C3 a bhí ar eolas againn cheana féin. Tá spás cúil réasúnta aige do dhá áititheoir - tá seomra na gcos níos lú ná spás na bpríomh-iomaitheoirí - ach, go aisteach, tá sé níos éasca rochtain a fháil ar na suíocháin chúil ná ar an Peugeot 208 nua nó ar Opel Corsa (baill den teaghlach PSA céanna), a bhuíochas níos oscailte agus leithead doirse. Aisteach mar is é an Citroën C3 a úsáideann an t-ardán PF1 níos sine fós in ionad an CMP is nua dá “chol ceathracha” - nár cheart go mbeadh an ceann is nua níos fearr maidir leis seo?
Chomh maith le topaic an innill, caithfidh mé aontú arís le Guilherme sa mholadh faoi leibhéal an trealaimh Shine, an ceann is cothroime i measc na cinn atá ann, agus an ceann atá i láthair sa C3 a ndearna mé tástáil air. Tugann sé liosta flaithiúil de threalamh sábháilteachta cheana féin, chomh maith le míreanna compord agus aeistéitiúla ar fiú iad a fháil.
Bhí roghanna ag an aonad a ndearnadh tástáil air freisin (thart ar 2500 euro) a d’ardaigh praghas an Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine suas le 20 míle euro, luach sách ard, ach gan a bheith ag teacht salach ar a chuid iomaitheoirí - is iad praghsanna gluaisteán, go ginearálta, ardaithe agus claonadh ach ardú. Tá feachtais ar siúl, áfach, a ligeann praghsanna a ísliú go luachanna níos iomaíche.