Má tá rud éigin go bhfuil an Gabháil Renault sa ghlúin nua seo tá powertrains. Ó innill díosail go leaganacha hibrideacha breiseán, tá beagán de gach rud i raon an SUV Gallic, lena n-áirítear malairt débhreosla, ie GPL agus peitreal.
Chun a fháil amach an n-íocann sé as i gcoinne a mhacasamhail pheitril, rinneamar tástáil ar dhá Renault Capturs, araon leis an 1.0 TCe de 100 hp agus tarchur láimhe cúig luas, agus leis an leibhéal trealaimh eisiach. Na difríochtaí amháin idir an dá cheann? Dath an choirp agus an breosla a ídítear.
An fiú thart ar 1000 euro a íocann Captur an GPL níos mó? Nó an bhfuil sé níos fearr an t-airgead a shábháil agus infheistíocht a dhéanamh i gásailín?
Dhá bhreosla, toradh comhionann?
Ag dul díreach i gcroílár an ábhair agus mar a bhíothas ag súil leis, cibé an bhfuil an 1.0 TCe ag ídiú cibé breosla atá ann, cruthaítear go bhfuil sé taitneamhach le húsáid agus toiliúil, gan difríochtaí feidhmíochta a bhrath, mar a chonaiceamar i gcás comhionann Duster ithimid gásailín nó GPL - má tá, tá siad do-airithe.
Ní haon ionadh an 1.0 TCe as a fheidhmíocht, ach tá sé seo réasúnta, ag smaoineamh gur mil é le trí sorcóir agus 100 hp. Éistear leis an mbloc beag freisin nuair a éilímid níos mó de, cé nach bhfuil an taithí míthaitneamhach.
Maidir le tomhaltas, cruthaíodh go raibh an 1.0 TCe tomhaiste. I Captur faoi thiomáint gásailín go heisiach, shiúil siad tríd an 6-6.5 l / 100 km in úsáid mheasctha agus gan aon imní mhór. Sa Captur GPL, tá an tomhaltas timpeall 25% níos airde, is é sin, bhí siad timpeall an 7.5-8.0 l / 100 km , nár mhór a ríomh ar an “seanbhealach”.
Liostáil lenár nuachtlitir
Chomh fada agus is féidir linn a fheiceáil, níl ríomhaire ar bord ag tograí débhreosla an Renault Group, lena n-áirítear na samhlacha Dacia - níl fiú méadar páirteach ciliméadar ag an Captur GPL. Is cosúil go bhfuil sé deacair údar a thabhairt le neamhláithreacht, sna hamanna ina mairimid.
Ag roth an Renault Captur
Taobh thiar de roth na beirte samhlacha seo freisin, tá na difríochtaí, más ann dóibh, do-airithe. Ach nuair a dhéanaimid comparáid idir iad agus an Captur eile a ndearna muid tástáil air cheana, an giarbhosca láimhe 1.5 dCi 115hp agus sé luas, faighimid difríochtaí níos substaintiúla ná mar a bhíothas ag súil leis.
Más rud é go raibh moladh na rialuithe uile agus mothú an bhosca tuillte ag 1.5 dCi, ní tharlóidh an rud céanna sa 1.0 TCe. Tá an gníomh stiúrtha, cé go beacht, éadrom, ró-éadrom fiú, ach tá an difríocht is mó sa ghníomh clutch agus giarbhosca.
Tá an clutch 1.0 TCe i gcodarsnacht leis an clutch 1.5 dCi, toisc nach raibh sé chomh cruinn, níos deacra a dháileadh agus le stróc sách fada - chuir sé tréimhse oiriúnaithe níos faide i bhfeidhm. Cailleann an giarbhosca cúig luas cáilíocht tadhaill - níos mó plaisteach ná meicniúil - i gcomparáid le giarbhosca sé luas an dCi, agus in ainneoin a bheith beacht q.b., d’fhéadfadh a stróc a bheith beagán níos giorra.
Go dinimiciúil, ar an láimh eile, aon iontas. Tá suíomh fionraí na Capturs dírithe ar chompord, arb é is sainairíonna bog áirithe é ar an mbealach a dhéileálann sé le neamhfhoirfeachtaí an asfalt. Tugann an taobh smoother sin údar le gluaiseacht méadaithe an choirp nuair a dhéanaimid an luas a ardú agus a chomhcheangal le bóithre níos garbh.
Mar sin féin, níl aon rud le hiompar sábháilte intuartha. Tá dearcadh neodrach forásach ag an bhfonnadh, agus is maith leis an acastóir cúil cuidiú leis an tosaigh a choinneáil sa treo ceart (díreach mar atá ar an Clio), ag siamsaíocht níos mó ná Peugeot 2008, mar shampla. Mar sin féin, ní hé an cineál dearcadh atá mar thréith ag an Captur, áit a mbeadh tograí eile, mar an Hyundai Kauai, SEAT Arona nó Ford Puma, níos compordaí.
Fiú amháin i mód Spóirt, áit a mbraitheann gnóthachain throttle agus an meáchan níos stiúrtha, is léir láithreach go ndéanfadh an Captur an bóthar sléibhe foirceannadh a mhalartú le haghaidh ceann níos oscailte, nó saorbhealach.
Renault Captur 1.0 TCe Bithbhreosla
Sa chás seo tá sé seasmhach, agus tá an mionchoigeartú i bplean maith, áit a bhfuil na torainn rollta agus aerodinimiceacha ann. Níos fearr sa chaibidil seo ná samhlacha mar an Fiat 500X, Jeep Renegade nó Hyundai Kauai, ach éiríonn le arch-rival Peugeot 2008 déanamh níos fearr fós.
Agus eile?
Don chuid eile, is é an Captur a bhí ar eolas againn cheana féin. Taobh istigh, tá meascán d’ábhair bhog timpeall orainn (sna ceantair is infheicthe agus i dteagmháil léi) le cinn chrua. Tá an tionól, ar an láimh eile, réasúnta go leor, ach tá sé leibhéal faoi bhun an leibhéil a chuireann Peugeot 2008 nó Hyundai Kauai i láthair, rud a shéanann na torann seadánacha nuair a scaipimid ar dhroch-urlár.
Seasann an scáileán lárnach i riocht díreach taobh istigh den Captur, cé nach dtaitníonn a chomhtháthú leis an dashboard le gach duine.
I réimse na teicneolaíochta, má tá córas infotainment an-mhaith againn ar thaobh amháin, ar an taobh eile, uaireanta ní mhaireann orduithe guth gan tuiscint a fháil ar a bhfuil á rá againn.
Maidir leis an spás, ní bhfuaireamar aon difríochtaí freisin. Níor chuir an umar GPL atá suite faoin urlár urrann bagáiste isteach ar acmhainn urrann an bhagáiste. Ciallaíonn sé seo, sa dá chás, go dtairgeann sé idir 422 agus 536 lítear de chumas ag brath ar shuíomh na suíochán cúil, ceann de na luachanna is fearr sa deighleog.
Níor ghoid an éarlais GPL acmhainn ón stoc.
Ó thaobh ináitritheachta de, tá sé seo i bplean maith chun tosaigh agus ar chúl, le paisinéirí sna suíocháin chúl ag baint leasa as infheictheacht mhaith ar an taobh amuigh, asraonta aerála agus plocóidí USB.
Cad é an rogha is fearr?
Agus an t-aon difríocht idir an dá Captur a bheith in úsáid GPL agus in ainneoin na difríochta sa phraghas, is cosúil nach bhfuil freagra na ceiste seo casta go háirithe.
Aird go mion: i gconsól an ionaid tá spás againn an “eochair” a fhágáil
Tar éis an tsaoil, ar feadh thart ar 1000 euro níos mó is féidir Renault Captur a bheith ann a ídíonn breosla a chosnaíonn thart ar leath phraghas an gásailín agus a choinníonn slán na cáilíochtaí go léir atá aitheanta cheana féin sa SUV Gall.
Mar sin, sa chás seo, ní bheidh sé riachtanach fiú an polaiteoir a athinsint a dúirt linn go léir an mhatamaitic a dhéanamh. Ach amháin má chailleann tú an difríocht 1000 euro seo i ndáiríre, tugtar próifíl don Captur a GPL mar an rogha is fearr, agus is é an t-aon rud aiféala ná easpa an ríomhaire ar bord.
Nóta: Tagraíonn na luachanna i lúibíní sa bhileog sonraí thíos go sonrach do Dhé-bhreosla Renault Captur Exclusive TCe 100. Is é praghas an leagain seo 23 393 euro. Is é praghas an aonaid a tástáladh ná 26 895 euro. Is é luach an IUC ná € 103.12.