Tar éis cuairt a thabhairt ar insteallóirí Piezo, tá an Autopédia da Razão Automóvel tiomnaithe inniu do chaibidil eile den fhóram seo i meicnic: inneall Wankel.
An bhfuil an t-ainm Felix Wankel eolach ort? Níl? Bhuel ansin, innealtóir Gearmánach ab ea an tUasal Wankel a bhí ag iarraidh réabhlóidiú a dhéanamh ar thionscal na ngluaisteán. Níor éirigh Wankel as a phost féin i mbunaíocht an innill loine agus shocraigh sé rogha inmharthana a dhearadh seachas an ailtireacht innill reatha. Tasc an-deacair ón tús.
I 1951, i gcomhar le NSU Motorenwerke (ceann de na cuideachtaí ba chúis le Audi), chuir Wankel tús leis an tionscadal is sármhaith a bheadh aige: inneall Wankel. Tar éis 13 bliana de tweaks, feabhsúcháin agus roinnt mearbhaill eatarthu, tá an Spider NSU le feiceáil: an chéad charr táirgeachta atá á thiomáint ag inneall rothlach Wankel. An t-inneall sin a raibh Wankel ag iarraidh iontas a chur ar an domhan.
Díreach cosúil leis na hinnill loine ceithre bhuille - déanaimis dearmad faoi na hinnill rothaíochta dhá bhuille chuige sin, ceart go leor? - laghdaítear oibriú inneall Wankel go ceithre chéim: ligean isteach, comhbhrú, pléascadh agus sceite. Mar sin féin, déantar iad seo ar bhealach difriúil ná an t-inneall loine. Go bunúsach tá trí phíosa sa bhloc Wankel (sea, trí phíosa): an rotor, cás an rotor agus an camshaft. Níl aon spriongaí, comhlaí, camshafts agus rudaí gluaisteacha eile ann. Coinnigh simplí é!
Epitrochoid - níl, ní dhearna mé ach sraothartach… - is é seo an focal a shainmhíníonn cruth an cháis ina bhfuil rotor triantánach inneall Wankel. Tarlaíonn na céimeanna tiontaithe fuinnimh sna trí réimse a chruthaíonn an spás idir an rotor agus an cás (féach an íomhá). Cuirtear an ghluaisne chiorclach a dhéanann an rotor ar aghaidh chuig camshaft, cosúil le camshaft, a chuireann fuinneamh chuig an mbosca giar.
Míbhuntáistí
- Tomhaltas: tá éifeachtúlacht an chineáil innill seo níos ísle ná éifeachtúlacht innill loine. Athraíonn innill dócháin inmheánaigh breosla go fuinneamh agus teas meicniúil. I gcás bloic Wankel, cuirtear níos mó fuinnimh amú i bhfoirm teasa ós rud é go bhfuil achar dromchla spásanna inmheánacha an innill níos mó ná achar dromchla an tseomra dócháin d’innill loine.
- Chasmhóimint: Ag athbhreithnithe ísle, tá an chasmhóimint chéanna ag innill Wankel agus atá ag… seangán. Tá sé seo mar gheall ar an mbealach a leathnaíonn na gáis, tar éis adhainte. In inneall loine, leathnaíonn gáis i dtreo amháin, ag brú an loine i ngluaiseacht líneach. I gcás innill rothlacha, leathnaíonn na gáis i dtreonna difriúla, ag brú an rotor i ngluaiseacht neamhlíneach nach n-úsáideann an fuinneamh ginte freisin. Ar luas ard, áfach, maolaíonn táimhe an rotor an t-easnamh seo.
Sochair
- Smoothness: murab ionann agus an t-inneall traidisiúnta, níl aon inbhéartú gluaiseachta mar atá sa loine uachtarach-íochtarach, tá an ghluaiseacht rothlach sin ann a sholáthraíonn obair i bhfad níos rianúla.
- Líon na gcodanna: i gcomparáid leis an inneall cómhalartach, tá sé i bhfad níos lú, rud a aistríonn, go teoiriciúil ar a laghad, go hiontaofacht níos mó (murab amhlaidh do rónta Apex…)
- Meáchan agus Méid: Tá innill Wankel níos éadroime agus níos dlúithe ná innill loine. Is léir go bhféadann sé seo meáchan an ghluaisteáin a laghdú agus lár an domhantarraingthe a ísliú, agus ar an gcaoi sin iompar foriomlán an ghluaisteáin a fheabhsú.
- CV vs. “Díláithriú”: nuair a smaoiníonn tú ar each-chumhacht innill astaithe le 1300cc, cén uimhir atá le feiceáil? 90hp? 120hp? 140hp? Céard faoi 240hp? Sea, táirgeann an Mazda RX-8 240hp le 1300cc, gan aon tuirbíní. Níl a leithéid de fhíric ach spotty.
- Fuaim: Tá an shiansach 10,000 RPM d’inneall Wankel thar cionn ar fad.
Sainchomharthaí Stairiúla Inneall Wankel:
Mercedes-Benz C111
Forbraíodh an C111 i 1968, staidéar ag an mbranda Stuttgart ar tháirgeadh agus ar mhargaíocht carranna atá faoi thiomáint ag bloic rothlacha. Nuair a taispeánadh don domhan mór é i 1969 ag seó Frankfurt, ghin sé fiosracht go gasta mar gheall ar nuálaíocht theicneolaíoch agus dearadh trom. Bhí na buntáistí go deas freisin: 280 hp, 260km / h agus 5 soicind ó 0-100km / h.
Mazda 787b
Sa bhliain 1991, ba é Mazda an t-aon bhranda gluaisteán Seapánach a bhuaigh 24 uair an chloig de Le Mans, chomh maith leis an t-aon cheann a bhuaigh an rás gan inneall loine a úsáid, éachtaí atá fós ann inniu. Ba é an carr a úsáideadh an iontach 787b, le 830kg, 700hp agus fuaim roaring. Le haghaidh séasúr '92, cuireadh cosc ar innill Wankel toisc gur measadh go raibh a n-iontaofacht agus a n-éifeachtúlacht ollmhór (sea, ar scála 700hp innill rothlacha níos éifeachtaí ná innill chómhalartacha) faoi mhíbhuntáiste d'iomaitheoirí eile. Tar éis an rása, dhíchóimeáil innealtóirí Mazda an t-inneall agus thuar siad go rithfeadh sé ar feadh 24 uair an chloig eile gan aon fhadhbanna. Finscéal gurb é an t-aon fhadhb a bhí ag an 787b le linn an rása ar fad ná bolgán solais briste…
Cult
Is é Mazda an t-aon bhranda a rinne gluaisteáin a mhargú leis an gcineál seo innill le déanaí, agus béim ar an RX-7 agus RX-8, mar sin ní haon ionadh gur cruthaíodh cult áirithe timpeall an dá mhúnla seo (téigh … Thug Dominic Toretto lena RX-7 dearg beagán cabhrach freisin). Thit ár gcairde Aussies, ar chúis éigin, i ngrá le hinnill Wankel agus d’fhorbair siad grúpaí, clubanna agus ceardlanna éagsúla a bhí tiomnaithe do na beithígh rothlacha agus ar ndóigh níor fágadh na rásaí 400m as an gcultúr seo. Seasann an taifead reatha ag sliocht 6.475 soicind ag rud éigin cosúil le 360 km / h. Spórt eile nár fhág na Wankels amach ná Drift. Tá feiniméan tóir na hAstráile Mad Mike, leis an gceithre rotor MadBull RX-7, ag tiomáint lucht féachana agus mana sceite trí thine.
Ar thaitin an t-alt Autopedia seo leat? Fág do chuid tuairimí chugainn anseo agus ar ár líonraí sóisialta agus seol chugainn iad do mholtaí maidir le téamaí!