Ró-olc ní fheiceann Alec Issigonis ná John Cooper é seo Dochtúir Teaghlaigh MINI JCW (ina iomláine, MINI John Cooper Works GP) Testosterone-luchtaithe.
Sna 1960idí rinne an dá fhíséalaí seo de shaol na ngluaisteán a ndícheall an dlúthdhiosca pictiúrtha Béarla a bhrú (an t-iar mar chruthaitheoir an mhúnla, an dara ceann mar dhuine atá freagrach as na leaganacha spóirt), ag déanamh iontais de shaol an ghluaisteáin sa phróiseas.
Ach anois tá MINI ag ardú an bharra arís, mar is léir ó imoibrithe tiománaithe AMG Mercedes E-Class agus ceann eile de BMW M340i ar chosúil gur chaill siad a bhfócas nuair a mhothaigh siad MINI beag ag brú orthu isteach sna scátháin ar chlé lána an mhórbhealaigh A9, an-ghar do chathair München.
Sna hamanna seo de coronavirus, nuair a bhíonn na mórbhealaí beagnach tréigthe, bhí an BMW fós ag seasamh suas le 230 km / h, ach toisc nár léirigh an dochtúir leasainm MINI aon chomharthaí go raibh sé ag moilliú, b’fhearr lena tiománaí an pasáiste a thabhairt suas tar éis dó an t-aistriú a chomhartha go dtí an lána lár.
Agus beagán níos faide ar aghaidh, shuddered an AMG beagnach nuair a chuaigh an GP MINI JCW seo le fuaim chun an 265 km / h marcáilte ar an luasmhéadar a mheaitseáil , ag déanamh iontais dóibh siúd nár shíl go raibh sé in ann a leithéid de léirithe a dhéanamh (d’fhanfadh a réamhtheachtaí “ag 242 km / h).
GP, an tríú
Bhí an chéad MINI JCW GP (R50) le feiceáil i 2006, teoranta do 2000 aonad. Bhí an líon céanna aonad agus an dara GP MINI JCW (R56) teoranta in 2012. Bhí an fréamhshamhla trom ag an Taispeántas Mótair Frankfurt 2017 ag súil leis an tríú MINI JCW GP (F55) nua agus bhí sé le feiceáil sa leagan táirgeachta ag an deireadh ón mbliain seo caite, ach teoranta do 3000 aonad.
Mar sin, tarlaíonn an ghlúin nua seo MINI JCW GP i gcatagóir de charranna “speisialta” as a bheith in ann dul níos faide ná 250 km / h (sliocht thionscal gluaisteán na Gearmáine den chuid is mó). Agus luasghéarú le teacht, mar a fhianaíonn an sprint suas le 100 km / h, is féidir a sheoladh i mbeagán focal 5.2s.
An ceann is cumhachtaí den B48
Is é an rún an B48, an t-inneall 2.0 l ó BMW a fhreastalaíonn ar an JCW “gnáth” cheana féin, ach sa chás seo le 231 hp. Anseo, d’úsáid na hinnealtóirí Angla-Gearmánacha turbo níos mó le brú borradh níos airde, insteallóirí / slata / brístí ar leith, crankshaft athneartaithe agus córas fuaraithe feabhsaithe.
Mar thoradh air sin tháinig méadú ar aschur uasta na gceithre sorcóir seo go 306 hp, i dteannta le chasmhóimint uasta 450 Nm, atá ar fáil i gcónaí faoin gcos ceart ó 1750 rpm agus a fhanann chomh hard le 4500 rpm.
Liostáil lenár nuachtlitir
Tá leisce an-bheag ar “lámhach” ag céim luath, ach is beag moill turbo a imíonn láithreach agus is féidir é sin a sheachaint trí na hathbheochana a choinneáil beagán faoi bhun 2000 rpm i dtiomáint spóirt.
Níl mórán amhrais ann, mar sin, faoi charachtar “ballistic” an ghluaisteáin seo, nach bhfuil ach ceithre mhéadar ar fhad agus tiomáint roth tosaigh, mar chomhthacú leis nach bhfuil sa chóimheas meáchain / cumhachta ach 4.1 kg / hp (ag baint úsáide as marcaíocht capall íomhá, tá sé cosúil le capall a bheith lán de matáin le jockey Lilliputian ar a dhroim).
306 hp agus dhá roth tiomána
Bhí sé seo, i ndáiríre, ar cheann de na príomhdhúshláin a bhí roimh an bhfoireann innealtóirí a rinne forbairt dhinimiciúil an MINI JCW GP, a d’oirfeadh meicníocht glasála meicniúil (a ghineann éifeacht blocála suas le 31% le linn luasghéarú) ar an acastóir tosaigh chun iarracht a dhéanamh an oiread sin cumhachta a sheachadadh go heisiach chuig na rothaí tosaigh, murab ionann agus an méid a tharlaíonn i dTír an JCW nó sa BMW M135i agus M235i, atá feistithe le córas tiomána ceithre roth.
Ag cuimhneamh gur spórt é seo nach bhfuil beartaithe ach do thiománaithe an-éilitheacha agus, dá bhrí sin, d’aontaigh siad i bhfad níos mó a íoc as roinnt “draíochta” breise - 12 mhíle euro níos mó, i gcás an 37 a tháinig chun na Portaingéile - b’fhéidir gurb é seo an phríomhghné dhinimiciúil de Dhochtúir Teaghlaigh JCW.
I roinnt cásanna - mar shampla coirnéil níos moille a fhágáil le luasghéarú láidir - mothaíonn duine go bhfuil “torann” éigin sa ghníomh stiúrtha, mar gheall ar dheacracht an uathghlasála agus an chórais rialaithe cobhsaíochta an chasmhóimint ard a dhíleá - fiú i GP mód, níos fulangaí, atá ina rogha malartach sábháilte seachas an modh “as”.
Ní bhaineann an chuid is dearfaí den iompar ag na leibhéil arda éilimh seo leis an mbealach a éiríonn leis an acastóir tosaigh beagnach aon chomharthaí de chailliúint greim a thaispeáint, rud a chuidíonn leis na boinn 225/35 R18 freisin.
Seachas na cásanna an-sainiúla seo, láimhseálann an stiúradh an tasc go han-mhaith, ag cuidiú leis an gcarr a dhíriú isteach sa chuar, an ruthag a choinneáil agus dul díreach amach le cruinneas an ghabha óir agus le raon laghdaithe gluaiseachta arm an tiománaí.
Mothaíonn an cúl seasmhach go leor freisin, le cabhair ón sciathán cúil flaithiúil atá, agus é ag idirghníomhú leis na sciortaí tosaigh, lárnach freisin maidir leis an gcarr a ghreamú ar an mbóthar (atá 10 mm níos gaire don talamh ná an JCW), go háirithe ag na luasanna sárchéime sin ar chuireamar tús leo sa tástáil seo.
Taispeánann na coscáin (athneartaithe) comharthaí i gcónaí go gcomhlíonann siad na riachtanais. Ar chúis éigin treisíodh iad i gcomparáid leo siúd a úsáideadh sa JCW “neamh-dhochtúir teaghlaigh”, cosúil leis an Countryman / Clubman JCW ALL4 is troime.
Uathoibríoch, díreach agus amháin
Tá baint ag an gcinneadh eile a cheistneoidh roinnt díograiseoirí leis an tarchur uathoibríoch ocht luas a roghnú don tríú incarnation seo de Dhochtúir Teaghlaigh MINI JCW (an chéad leathchreatlach le Bertone, i 2006, an dara ceann atá níos frámaithe cheana féin próiseas tionsclaíoch an Ghrúpa BMW in 2012).
Is fíor gur cruthaíodh cheana féin go bhfuil an bosca seo le síniú ZF ar cheann de na cinn is fearr ar an margadh (i luas agus i “léamh” an rud atá “ag fiafraí” an t-inneall, an bóthar agus an luas tiomána), fiú nuair a úsáidtear é i gcúrsaí spóirt rithimí.
Grianghraf teaghlaigh. Is é an Mini JCW GP nua an ceann is radacaí agus is gasta ar fad.
I gcás roinnt tiománaithe d’fhéadfadh sé a bheith ina chabhair spéisiúil ar an mbóthar, áit a bhfuil an oiread sin ann nach mór aird a thabhairt air - coscánaithe ag an bpointe ceart, trajectory ag béiceadh an apex, luasghéarú as an cas ní ró-mhall nó ró-luath - go bhféadfadh sé bíodh imní ort faoin nóiméad ceart athraithe airgid, bíodh sé "suas" nó "síos".
Ach, arís, anseo táimid i láthair carr spóirt nach mbeidh meas ag tiománaithe ach cúpla easnacha píolótacha air (fiú mura féidir leat an fionraí a choigeartú de láimh, mar a d’fhéadfá a dhéanamh sa réamhtheachtaí) agus a bíonn tarchur láimhe beagnach i gcónaí ina chomhghuaillíocht thábhachtach chun an taitneamh deiridh a bhaint as tiomáint.
Sa chás seo, is é an rud is fearr le déanamh ná an roghnóir a fhágáil sa suíomh is spórtúla den tarchur uathoibríoch (S) nó fiú na hathruithe fearas a rialú leis na paddles alúmanaim taobh thiar den roth stiúrtha, cé nach luasann sé seo an próiseas.
Níl a fhios ag MINI JCW GP cad é an chompord
Maidir le asfaltáin phoiblí agus ag rithimí níos “sibhialta”, is féidir a fheiceáil go raibh an fionraí (McPherson neamhspleách ag an tosaigh agus il-lámh neamhspleách ar chúl) mar sprioc do sheisiúin foréigneacha giomnáisiam chun na matáin a oibriú: spriongaí, maolaitheoirí turraing, bushings, barraí cobhsaitheora agus fiú tacaí an innill ...
Tá gach rud “cruaite” chun cobhsaíocht Dhochtúir Teaghlaigh MINI JCW a uasmhéadú, a bhaineann amach cáilíocht rollta beag go fóill, fad is nach bhfuil na hurláir i ndroch-chaoi.
Radacach freisin i gcuma
Is cuid de na comharthaí seachtracha atá beagnach i gcónaí coitianta i gcarranna spóirt eile airde na talún laghdaithe, aguisíní aerodinimiceacha, calipéirí coscáin dearga a mhaisíonn an obair choirp (i dtonn liath amháin), píopaí sceite láraithe le bailchríoch cré-umha.
Níl sé chomh coitianta síneadh áirse ceithre roth a fheiceáil (i bplaisteach athneartaithe le snáithín carbóin, “tugtha” ag an tram i3) cosúil leo siúd a dhéanann idirdhealú idir an JCW GP agus a fhreastalaíonn ar ghluaiseacht aeir trí thaobhanna an ghluaisteáin, ag an am céanna a ligeann do na lánaí a leathnú 4 cm.
Tá painéal an MINI radacach seo marcáilte freisin le feidhmchláir charbóin (cé go bhfuil éifeacht amhairc níos lú polaraithe acu ná an taobh amuigh) agus le hionstraimíocht dhigiteach ar leith.
Mar a tharla sa dá ghlúin roimhe seo, tá na suíocháin chúil imithe, agus gan ach barra athneartaithe dearg ag teacht leis an dá bhalla obair choirp sa limistéar seo, chun dolúbthacht a mhéadú (agus chun cabhrú le gluaiseacht aon bhagáiste a d’fhéadfaí a chur ann a theorannú. Áit) .
Meaitseálann an dá shuíochán (i bhfabraic agus i leathar) le tacaíocht cliathánach an-athneartaithe an cockpit “rásaíochta speisialta” agus éiríonn leo an dá áititheoir a choinneáil i bhfeidhm fiú i gcomharbas hectic na gcoirnéal agus na bhfrith-chuair.
B’fhearr le húinéirí dochtúirí teaghlaigh MINI JCW sa todhchaí nach bhfuil toilteanach roinnt sóláis a thabhairt dóibh córais loingseoireachta, aerchóirithe agus téimh suíochán a bheith acu, agus chun é sin a dhéanamh, fógra a thabhairt do MINI (gan aon chostas breise), toisc nach n-áiríonn an tsonraíocht chaighdeánach iad.
Cibé scéal é, ní choisceann a láithreacht orthu taitneamh a bhaint as a gcarr rása beag áit a macallaíonn fuaim ionsaitheach an innill ar an taobh istigh lom (agus le níos lú ábhar inslithe fuaime) chun an taithí tiomána a dhéanamh chomh drámatúil agus is féidir (sceitheann na feadáin píopaí i ndosmálta cruach tabhair lámh chúnta).
Údair: Joaquim Oliveira / Press-Inform
Nuashonrú 26 Bealtaine, 2020: Ceartaíodh líon na n-aonad atá beartaithe don Phortaingéil - ní 36, mar a thugamar le fios i dtosach, ach 37.