D'fhorbair Auto Delta an chéad Alfa Romeo Giulia GTA (Cineál 105) agus taispeánadh don domhan é i 1965 - bheadh an Giulia GTAm le feiceáil ceithre bliana ina dhiaidh sin. Rinneadh an tionscadal ag ceardlann agus rian tástála Balocco (a osclaíodh ceithre bliana roimhe sin), díreach os cionn leathuair an chloig siar ó dheas ó Milan.
Agus is faoin díon céanna go díreach a bhuailim leis an Alfa Romeo Giulia GTA agus GTAm ó 2021, carr rásaíochta le húdarú (agus inniúlacht) dul ar an mbóthar, a mbeidh táirgeadh teoranta do 500 aonad agus praghas aige le meaitseáil - 215 míle agus 221,000 euro sa Phortaingéil, GTA agus GTAm faoi seach - leis an eisiachas seo.
Is fiú cuimhneamh ar a raibh i gceist ag an Giulia do Alfa Romeo. Le feiceáil in 2016 chun inniúlacht dhinimiciúil ghluaisteáin na hIodáile a ardú agus leis an bhfoirmle “tiomáint roth tosaigh ar chúl innill” a bhí mar thréith ag an tsamhail bhunaidh cheana féin, ó 1962.
Sea, toisc nárbh é Alfa Romeo an staid ina bhfuil sé inniu mar gheall ar easpa “tréithe fisiciúla” (níor shroich sé ach 233,000 cláraithe in aghaidh na bliana sna 80idí i bhfad i gcéin). fiú toisc gur moladh go mór riamh teipeanna tráchtála, cheana féin le linn na haoise seo, as a ndearadh.
Ach le go n-éireoidh le carr ní leor cuma seductive a bheith aige, caithfidh ábhar a bheith aige agus leis seo ní raibh a fhios ag an gcáilíocht ghinearálta agus ag coincheap an taobh istigh agus na hinnealtóireachta conas coinneáil suas leis an gcuid is fearr a bhí le feiceáil sa comórtas dea-fheistithe, Gearmáinis den chuid is mó.
Thug an t-ardán tiomána roth chúl Giorgio léim thábhachtach cháilíochtúil do gach leibhéal don Giulia agus ina dhiaidh sin an Stelvio - an t-aon dá mhúnla reatha.
Alfa Romeo Giulia GTA
GTA, meabhlú le hionsaitheacht
Mar is gnách, seduces an Giulia lena sciath triantánach ag fónamh mar ghreille, le ceannsoilse caol taobh leis, an comhleá beagnach promiscuous de chruthanna cuasach agus dronnach i bpróifílí an choirp agus sa chúl ollmhór, marcáilte ag an C-philéar leathan.
Agus, ar ndóigh, sa leagan GTA seo tá toradh an dearaidh dheiridh níos suntasaí fós, a bhuí le leathnú an choirp agus na “mbreiseán” i snáithín carbóin, mar atá sa scoilteoir faoin tuairteoir tosaigh a théann chun cinn 4 cm agus a laghdaíonn chun feabhsú an t-ualach aerodinimiciúil: “80 kg chun tosaigh ag an luas is mó”, mar a mhínigh Daniel Guzzafame, innealtóir forbartha GTA dom.
Is féidir a fheiceáil go bhfuil an carr níos mhatánach ná an Quadrifoglio atá “á chleachtadh” cheana féin, ag tabhairt faoi deara na próifílí fairsinge snáithín carbóin sna hiontógálacha aer tosaigh (níos mó, chun sreabhadh aeir 10% níos mó a thabhairt le haghaidh fuarú innill), ar na cliatháin in aice leis an éadan rothaí, sna áirsí rotha d’fhonn mais an chairr a laghdú.
Mar thoradh ar an gcuspóir “caolú” (tar éis an tsaoil, seasann GTA do Gran Turismo Alleggerita) glacadh le fuinneoga cúil polacarbonáit agus fuinneog chúl (i GTAm), painéil dorais ilchodacha, spriongaí fionraí níos éadroime agus suíocháin ón Sabelt freisin i snáithín carbóin .
Comhpháirtithe le géinte iomaíochta
Tá an píobán cúil maisithe le dhá phíopa eireaball lár tíotáiniam ar a bhfuil síniú mór le rá Akrapovič, agus tá an sciathán cúil ollmhór snáithín carbóin agus in ann an GTA a bhrú isteach sa talamh le 80 kg eile d’ualach aerodinimiciúil.
Is é an trealamh aeroibrithe flaithiúil ná Corn Píolótach Michelin 2 sensational, le dhá chumadóireacht rubair ar leith, a bhraitheann “sa bhaile” ar an mbóthar chomh maith le asfaltáin phoiblí - agus sin an fáth go gcosnaíonn siad beagnach 500 euro an ceann… -, déantar na rothaí de 20 ″ agus toisc go bhfuilimid ag tabhairt aghaidh ar an aon sedan táirgeachta sraithe le cnó aon-lúb cabhraíonn sé leis an gcinnteacht a chruthú go bhfuil “beithíoch” os ár gcomhair ar an gcéad amharc.
Agus na coscáin charbóin-ceirmeacha - atá roghnach ar an Quadrifoglio ar chostas thart ar 8,500 euro - ach é seo a dhearbhú, mar a dhéanann síniú Sauber Engineering, ar an dá thaobh in aice leis na rothaí cúil, ag léiriú 50 bliain taithí na cuideachta i gcarr na hEilvéise úsáideadh rásaíocht (a leath i bhFoirmle 1) chun an GTA a fheabhsú, fiú le ranníocaíochtaí díreacha ó thiománaithe oifigiúla Alfa Romeo Antonio Giovanazzi agus Kimi Raikkonen.
Suede gourmet go dtí as radharc
Marcálann an timpeallacht rásaíochta céanna an taobh istigh iomlán sa dá leagan, ach níos mó “drámaíochta” sa GTAm, nach gá na suíocháin chúl (ina bhfuil binse clúdaithe Alcantara le haghaidh dhá chlogad agus an múchtóir dóiteáin freisin) agus cóimeálann sé drumsticks iomaíochta, le struchtúir shnáithín carbóin, clúdaithe freisin sa chineál céanna “suede gourmet” leis an Alcantara (chun cosc a chur ar choirp na n-áititheoirí sleamhnú le déine an “g”) agus leas a bhaint as sé phointe greamaithe.
Tá an painéal cosúil leis sa dá chás, clúdaithe go páirteach le Alcantara chun go leor machnaimh a sheachaint ó mhinicíocht an tsolais, ag tabhairt faoi deara na seams i ndath seachtrach an choirp (nach féidir ach trí dhath a bheith orthu mura bhfuil an custaiméir ag teastáil: glas, bán nó dearg… dathanna bhrat na hIodáile). Ach ba é an cuspóir a bhí leis an leagan GTAm a chur faoi réim bia níos déine (meáchan 100 kg níos lú ná an Quadrifoglio agus 25 kg níos lú ná an GTA) údar fiú amháin le strapaí a bhfuil an fheidhm chéanna acu a athsholáthar.
Tá na hábhair ar an meáncháilíocht, mar atá na bailchríocha, níos fearr ná roinnt brandaí ginearálta, níos measa ná roinnt cinn phréimhe, ach tá an scáileán infotainment beag agus is cosúil i gcónaí go bhfuil an córas nascleanúna céim amháin taobh thiar den rud ba cheart dó a bheith (atá i gcásanna ina bhfuil sé níl a fhios againn i ndáiríre na bóithre ar a bhfuil muid, déanann sé an difríocht idir an bealach atá ag teastáil a leanúint agus dul amú, mar a tharla…).
Cuireann tarchur ina luí níos mó
I measc na suíochán tá rialú toirt fuaime, rothlach eile chun modhanna tiomána a roghnú agus ceann níos mó fós chun infotainment a rialú, ina theannta sin, ar ndóigh, chuig roghnóir fearas uathoibríoch ocht luas ZF le tiontaire chasmhóiminte, le suíomh pasáiste láimhe (“lúide” suas agus “Móide” síos ”).
Rinneadh calabrú sonrach don tarchur seo, ionas go bhféadfadh sé an méid a chaithfidh an t-inneall a thabhairt agus le luas pasála níos airde, a d’fhéadfadh a bheith níos lú ná 150 míleú soicind nuair a roghnaítear modh tiomána Rás. Nuair a bhíonn sé sa mhodh seo tá sofhreagracht an difreálaigh ghníomhaigh ar chúl agus stiffness an fhionraí réidh le haghaidh “cogaidh”, móide an codladh seasmhachta rialaithe go dtí go ndúisíonn bagairt ort é a chailleadh ó chodladh domhain.
Tá láimhseáil na bhfearas níos diongbháilte fós leis na paddles gearshift mór (alúmanam) atá suite ar an gcolún stiúrtha, cé nach ionann é agus gile tarchur Porsche PDK.
Múscail an V6
Bíonn deisiúcháin ar chuid de na gnéithe istigh an-chrua nuair a dhúisíonn mé an t-inneall le buille beag den chnaipe adhainte. Is cosúil go léiríonn an ruathar a tháinig as seo gur beag uair an chloig codlata a bhí ann, agus ag an am céanna nochtann sé “íseal” cumasach, fiú le hionsaithe go minic ar phlegm (i modhanna tiomána níos spóirt), ó cad é príomhchárta glaonna an GTA: Nó nár chruthaigh innealtóirí “ar iasacht” ó Ferrari an t-inneall seo.
D'admhaigh duine acu, Leonardo Guinci, innealtóir innill Alfa Romeo, tráth lainseála domhanda an Stelvio Quadrifoglio (a úsáideann an t-inneall céanna seo) go bhfuil “tionól na dtuirbíní i lár V na mbruach sorcóra á dhéanamh rinneadh staidéar air, rud a ligfeadh freagairt níos gasta fós don am ”, mar atá ann cheana i roinnt tograí Gearmánacha.
Mhínigh Guinci dom freisin go dtagann an V6 seo as “gluing” dhá innill trí-sorcóir, gach ceann acu lena turbo féin (táimhe beag, íseal, chun moill freagartha a sheachaint) agus comhpháirteanna sonracha eile, faoi dhó. Taispeántar Arsenal teicneolaíochta an V6 seo tuilleadh trí chóras díghníomhachtaithe ceann de na binsí sorcóra ag ualaí ísle luasaire agus gan an tiománaí a bheith in ann é a thabhairt faoi deara, céadfach nó acoustically (fiú le cluasa “fisiciúla”).
Go praiticiúil, ní féidir a rá go bhfuil an tomhaltas i bhfad níos measa, mar gheall ar fiú gan áibhéil mhóra chríochnaigh mé ar an mbealach tástála a dhéanamh ar bhóithre poiblí ag sroicheadh 20 l / 100 km ...
Iomaitheoirí na Gearmáine ar ais
Ach tá an bhileog theicniúil den 2.9 V6 (a bhfuil slata ceangail nua ann, móide dhá scaird ola le haghaidh lubrication agus mapáil nua), iad uile in alúmanam, thar a bheith suntasach agus má tá an Quadrifoglio cothrom leis an gcuid is fearr a dhéanann tionscal na Gearmáine cheana féin. leis an gcomórtas 510 hp aige (léigh Comórtas Mercedes-AMG C 63 S agus BMW M3), éiríonn leis anois an péirse (atá beartaithe don charr is cumhachtaí sa rang) a thógáil amach agus a áitiú ina aonar, gan 540 hp ar a laghad (sainiúil cumhacht 187 hp / l) agus 600 Nm (sa chás seo bhuail an BMW le 650 Nm agus is ionann an C 63 agus an Audi RS 5).
Agus más é an chumhacht is airde cuirimid an mhais is ísle (1580 kg sa GTAm, 25 kg níos lú ná an GTA, agus i gcoinne 1695 kg den Giulia Quadrifoglio, an 1755 kg den C 63 S, an 1805 kg den Chomórtas M3 agus an 1817 kg den RS 5) mar sin ba chóir dúinn ullmhú le haghaidh léirithe ballistic ag an leanbh nua ar an mbloc.
Ach tá díomá éigin anseo, fiú ag cur san áireamh go bhfuil muid ag leibhéal stratospheric, toisc go bhfuil an 300 km / h de luas barr níos ísle ná an 307 km / h den Giulia Quadrifoglio (níl gobán leictreonach an cheann acu Tarlaíonn iomaitheoirí Gearmánacha, a iarrann go scaoilfear luach breise) agus an sprint gan srian suas le 100 km / h i 0.2s níos lú ná sa M3, sa RS 5 nó Giulia Quadrifoglio agus i 0.3s níos lú ná sa C 63 S.
Agus, i gcomparáid leis an Giulia Quadrifoglio, níor ghnóthaigh an GTAm a thiomáin mé ach ceithre dheichiú den chiliméadar tosaigh (21.1s vs 21.5s) agus ceithre dheichiú 0 go 200 km / h (11.9s vs 12.3s). Níos lú ná mar a bhíothas ag súil. Ní bhíonn an difríocht níos sainráite ach amháin nuair a dhéantar 80-200 km / h (8.6s vs. 9.3s) a aisghabháil.
Ag an roth
Is féidir ceithre mhodh tiomána a roghnú trí úsáid a bhaint as an lasc DNA: Éifeachtacht Dhinimiciúil, Nádúrtha agus Ard (mar atá i ngach samhail Giulia) agus Rás, a bhaineann go sonrach leis na leaganacha níos déine, a dhíchumasaíonn an córas rialaithe cobhsaíochta go hiomlán, rud atá oiriúnach do píolótaí grádaithe, mar gheall ar luasanna gasta go tapa is leithscéal é an cuar níos doichte don deireadh chúl a bheith scaoilte, cosúil le heireaball madra i léiriú sonas nuair a fheiceann sé a úinéir.
Níos críonna (beagnach éigeantach má tá tú ag tiomáint go gasta ar bhóthar “oscailte”), ansin, is ea an modh Dinimiciúla a ghníomhachtú, a choinníonn an cúnamh leictreonach i stát “faire” ar feadh chuimhneacháin níos deise agus a bhfuil comhghníomhaíocht aige freisin an córas veicteoireachta chasmhóiminte agus leis an bhféin-ghlasáil chúl (meicniúil) chun “drifts” a rialú atá rialaithe i gcoirnéil, ach le cinnteacht i bhfad níos mó go gcríochnaíonn siad go maith.
Sna ciliméadair a dhéantar ar bhóithre sléibhe, ní rialta i gcónaí, bhíothas in ann a thabhairt faoi deara go n-éiríonn leis an bhfionraí leibhéal an-mhaith chompord a ráthú, agus é seo ar cheann de na hiontais iontacha dinimiciúla atá ag GTA Giulia agus Giulia GTAm.
Ar an bhfonnadh, leathnaíodh na rianta (5 cm ar chúl agus 2.5 cm ag an tosaigh) toisc go bhfuil na riachtanais maidir leis an bhfionraí cúil (acastóir neamhspleách il-lámh) iontach toisc go bhfuil an stiúradh (2.2 casadh an roth stiúrtha ón mbarr go dtí an barr) chomh tapa agus chomh cruinn agus toisc go bhfuil déine na máinliachta ag an acastóir tosaigh féin (le triantáin forluiteacha dúbailte) agus í ag dul isteach i gcoirnéil.
Is toradh é freisin ar aeraidinimic ghníomhach - an eilimint shochorraithe thuasluaite i snáithín carbóin ar an gcuid íochtarach den tuairteoir tosaigh - arna rialú ag ordú leictreonach an chórais CDC (Rialú Fearainn Fonnadh) a bhainistíonn dáileadh an chasmhóiminte ag rothaí an t-acastóir cúil nó an daingne taise athraitheach.
Ualach aerodinimiciúil buntáisteach ar an rúidbhealach
Ar an gcúis seo freisin, tá an sciathán cúil (le ceithre phost inchoigeartaithe de láimh) atá uathúil do GTAm Giulia chomh ríthábhachtach. Bhí coscáin le dioscaí ceirmeacha gan staonadh i gcónaí agus le ullmhacht agus cumhacht chun “ionadh” a chur ar dhuine ar bith.
Tá an sciathán cúil inchoigeartaithe ...
Mura ndéanann an Giulia GTAm bearna ábhartha don Quadrifoglio a thochailt i dtéarmaí cainníochtúla, an mbeidh sé in ann é sin a dhéanamh sa mheasúnú cáilíochtúil? Is é an freagra tá: cuidíonn aon rud a bhrúnn an carr síos (suas chun ualach aerodinimiciúil an Quadrifoglio a thrí oiread) cuidiú leis dul níos éifeachtaí / níos sábháilte agus go n-aistríonn sé fiú buntáistí sa troid i gcoinne an chronóiméadar, i bhfad níos mó ná i sprint líne dhíreach tomhais.
Faigheann an GTAm 4.07s in aghaidh an lap (ó 5.7 km) anseo ag Balocco, 4.7s ag Nardo (12.5 km in aghaidh an lap, ach toisc gur imlíne é níl aon phointí coscánaithe ann chun cabhrú le haeradinimic ghníomhach an difríocht a dhéanamh) agus 2.95s i Vallelunga, i gcónaí i gcoinne an Giulia Quadrifoglio (sa chás deireanach tá sonraí teiliméadrachta ann fiú a dhearbhaíonn go sroicheann luas an phasáiste i gcoirnéil thapa a dhéantar le tacaíocht láidir difríochtaí 6 km / h, i bhfabhar an GTAm, agus i roinnt criosanna níos géire tá an Quadrifoglio , ar a mhéad, 2 km / h níos moille).
Sonraíochtaí teicniúla
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| Mótar | |
| Post | tosaigh fadaimseartha |
| Ailtireacht | 6 sorcóir i V. |
| Cumas | 2891 cm3 |
| Dáileadh | 2 ac.c.c.; 4 comhla in aghaidh an tsorcóra (24 comhla) |
| Bia | Díobháil Díreach, Biturbo, Intercooler |
| cumhacht | 540 hp ag 6500 rpm |
| Dénártha | 600 Nm ag 2500 rpm |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | ar ais |
| Bosca fearas | Uathoibríoch 8-luas (tiontaire chasmhóiminte) |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR: Triantáin dhúbailte neamhspleácha forluiteacha; TR: Neamhspleách, multiarm |
| coscáin | FR: Dioscaí carbóin-ceirmeacha; TR: Dioscaí Carb-Ceirmeacha |
| Treo / Líon cas | Cúnamh leictreach / 2.2 |
| trastomhas ag casadh | 11.3 m |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4669 mm x 1923 mm x 1426 mm |
| Fad idir an ais | 2820 mm |
| toilleadh suitcase | 480 l |
| toilleadh stórais | 58 l |
| Rothaí | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| Meáchan | 1580 kg (SAM) |
| comhroinnt meáchain | FR-TR: 54% -46% |
| Forálacha agus tomhaltas | |
| Luas uasta | 300 km / h |
| 0-100 km / h | 3.6s |
| 0-200 km / h | 11.9s |
| 0-1000 m | 21.1s |
| 80-200 km / h | 8.6s |
| Coscánaithe 100-0 km / h | 35.5 m |
| Tomhaltas comhcheangailte | 10.8 l / 100 km |
| Astaíochtaí CO2 | 244 g / km |