Maidir le cur i láthair Mhúsaem Digiteach Seat, a tharla ar an gcorp miotasach A-122, bhí an deis againn aithne a chur ar na samhlacha is tábhachtaí de bhranda na Spáinne.
Ag tosú leis na chéad bhaill teaghlaigh, ag dul trí fhréamhshamhlacha agus ag críochnú le spóirt iomaíochta, coimeádann an spásárthach A-122 in Barcelona timpeall 300 samhail Suíochán, iad uile athchóirithe agus gach ceann acu le stair speisialta, sa mhéid a thuairiscíonn an branda mar “aontas. Idir an am atá caite agus an todhchaí ".FÉACH FREISIN: Seo spriocanna SEAT go dtí 2025
Sa spás seo, oibríonn innealtóirí an bhranda go laethúil chun feithiclí stairiúla a aisghabháil. Seo cuid de na cinn is tábhachtaí:
Suíochán 1400 (1953)
Trí bliana tar éis bhunú Sociedad Española de Automóviles de Turismo, sheol branda na Spáinne a chéad mhúnla táirgeachta sa deireadh, tús iomlán den mhonarcha nua sa Zona Franca - limistéar tionsclaíoch mór le rá in Barcelona. Toradh conradh comhpháirtíochta idir Fiat, an rialtas agus banc na Spáinne, bhí an tsamhail ceithre dhoras bunaithe ar an Fiat 1400.
Tháinig an chéad leagan den Suíochán 1400 le hinneall 4-sorcóir inlíne le 44 hp ag 4,400 rpm, agus tarchuireadh cumhacht chuig na rothaí cúil le giarbhosca láimhe ceithre luas. Le linn na 11 bliana de tháirgeadh, d’fhreastail Suíochán 1400 go príomha ar chabhlaigh aireachtaí agus seirbhísí poiblí na Spáinne a sholáthar.
Suíochán 600 (1957)
I 1957, sheol Seat a dhara carr, a forbraíodh, cosúil le mórchuid na samhlacha Spáinneacha a táirgeadh go dtí 1982, faoi údarás Fiat. Ba é an príomhdhifríocht maidir le samhail na hIodáile - Fiat 600 - an t-inneall sa suíomh cúil agus sa tiomáint roth chúl.
Chomh maith le bheith ina mhúnla dlúth, íostach agus utilitarian, bhí praghas an-inacmhainne (65,000 pesetas) ar an Suíochán 600, fachtóir a chuir leis an tóir ollmhór a bhí air. Déanta na fírinne, d’éirigh chomh maith sin leis go ndeir cuid go raibh an Suíochán 600 cinntitheach i bpróiseas téarnaimh gheilleagar na Spáinne (“el milagro español”) - thug “Is Car Lopez Badenas, atá freagrach as Carranna Stairiúla Suíochán,“ na Spáinnigh Carocha dos ”air. … É sin ráite, nach ea?
Suíochán 850 (1966)
Ar fáil i dtosach ach i leagan dhá dhoras, is é tábhacht an Suíochán 850 i stair bhranda na Spáinne ná gur oscail sé an chéad teaghlach feithiclí den bhranda. I 1967, d’eisigh Seat leagan ceithre dhoras agus leagan coupe, an chéad Suíochán le coscáin diosca tosaigh.
Dhá bhliain ina dhiaidh sin, tagann an Spider Spóirt 850 an-speisialta ar an margadh, inchomhshóite dhá shuíochán deartha ag Carrozeria Bertone a réitigh an bealach d’athruithe spóirt de mhúnlaí Suíochán sa todhchaí.
Suíochán 124 Spórt (1970)
Bunaithe ar a ainmainm Iodálach a eisíodh trí bliana roimhe sin, sheas an Seat 124 Sport as a bheith ar an gcéad Suíochán le giarbhosca cúig luas agus innill 1608cc le 110 hp. Dá bhrí sin, ní haon ionadh gurb é an 124 Sport an chéad mhúnla Spáinneach a shroich 160 km / h den luas is mó, chomh maith le dinimic neamhghnách agus dáileadh meáchain mhaith a bheith aige.
Suíochán Papamóvil (1982)
I 1982, thug ceannaire domhanda na hEaglaise Caitlicí, John Paul II, cuairt oifigiúil ar an Spáinn. Mar gheall ar thoisí arda fheithicil oifigiúil na Vatacáine ag an am, d’iarr an eagraíocht ar Seat carr dlúth a tháirgeadh, a bhí in ann dul isteach i doirse staidiam Camp Nou (in Barcelona), ach gan cur isteach ar an tslándáil.
Mar a bheifí ag súil leis, d’fhreagair branda na Spáinne an glao agus d’fhorbair sé a “papamobile” féin i díreach 15 lá, bunaithe ar an Seat Panda.
Babhta Suíochán (1982)
Cén fáth ar shroich dlúthdhiosca teaghlaigh beag, nár mhair a tháirgeadh ach idir 1982 agus 1986, an tábhacht sin i mbailiúchán clasaiceach Seat? Déanta na fírinne, níorbh é seo an tsamhail is luachmhaire ar leibhéal tráchtála, ach bhí a rannchuidiú le teilgean Seat san Eoraip cinntitheach.
Ba é an Seat Ronda an chéad fheithicil a tháirg branda na Spáinne gan baint a bheith ag Fiat leis. Leagan athdheartha den Fiat Ritmo a bhí sa tsamhail seo, áfach, a thug ar bhranda na hIodáile caingean dlí a thionscnamh i gcoinne Seat. Chun an scéal a shoiléiriú, thaispeáin Juan Miguel Antoñanzas, uachtarán Seat, leagan den Ronda don phreas le comhpháirteanna a dhifreáil é ón Fiat Ritmo péinteáilte i buí.
Suíochán Ibiza (1984)
Ag Salon Pháras 1984, nocht Seat don domhan an tsamhail a dhéanfadh a stair a mharcáil go deo. Sturdy, le taobh istigh roomy agus línte díreacha, tháinig an Seat Ibiza feistithe le hinneall in-líne 4-sorcóir, Weber carburetor agus meicnic sínithe Porsche - tréithe a rinne splancscáileán láithreach leis an bpobal.
Bhí sé de chúram ar an gcéad ghlúin Suíochán Ibiza tomhaltóirí a mhealladh thar theorainneacha na Spáinne. Deacair, ach ní dodhéanta, agus dá bharr sin, spreag an tsamhail seo idirnáisiúnú an bhranda. Le 32 bliain, ceithre ghlúin agus cúig mhilliún aonad díolta, bhuaigh an Seat Ibiza (go tuillte) stádas chárta gnó branda na Spáinne.
Podium Suíochán Toledo (1992)
I samhradh 1992, leagadh an domhan ar fad ar Barcelona, chun na Cluichí Oilimpeacha a thionól. Mar phríomhbhranda gluaisteán (agus an t-aon) na tíre ósta, chuaigh Seat isteach san ócáid, agus dá bhrí sin, ba iad samhlacha SEAT Toledo formhór na dtacsaithe a scaipeadh sa chathair le linn na gCluichí Oilimpeacha, an chéad mhúnla a sheol an branda mar chuid den Grúpa Volkswagen.
Ach níor tháinig deireadh le baint Seat sna Cluichí Oilimpeacha ansin. Tugadh an SEAT Toledo Podium, malairt só de sailéad na Spáinne, do gach ceann de na 22 lúthchleasaí Spáinneach a bhuaigh ag na Cluichí Oilimpeacha. Ina theannta sin, d’fhorbair an branda leagan leictreach freisin - SEAT Toledo Olímpico - a bhí freagrach as an tóirse Oilimpeach a thionlacan chuig staidiam Montjuïc agus a thionlacan leis na lúthchleasaithe a bhí rannpháirteach san imeacht maratón.
Suíochán Léon (2012)
Níos déanaí, ghlac Seat céim thábhachtach i dtreo na todhchaí, ní amháin le seoladh an 3ú glúin den Seat León - samhail a bhí le feiceáil i 1999 mar éabhlóid ar an 2ú glúin den Toledo - ach freisin le tabhairt isteach an lógó branda nua.
Marcálann an Seat León (Mk3) caibidil nua i mbranda na Spáinne, ag comhcheangal spiorad na samhlacha clasaiceacha a mharcáil a stair le fís nua-aimseartha le súil ar an todhchaí. Ó 5 charr in aghaidh an lae, chuaigh Seat ar aghaidh chun 1200 aonad laethúil a mhonarú, ag bunú é féin mar cheann de na déantúsóirí is mó sa tionscal gluaisteán.