Lítear amháin toilleadh, trí shorcóir i líne, ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra agus an turbo. Tuairisc a bhaineann leis an iomarca gluaisteán sa lá atá inniu ann, ach san am atá thart tháinig brí i bhfad níos speisialta agus spreagúla leis, mar gheall ar a laghad atá an réiteach, agus níos mó fós curtha i bhfeidhm ar charr beag spóirt mar an Daihatsu Charade GTti.
Sa bhliain a eisíodh é, 1987, ní raibh aon rud cosúil leis. Ceart go leor, bhí gluaisteáin bheaga spóirt ann, gan amhras, ach go meicniúil bhí siad i bhfad ón leibhéal sofaisticiúlachta seo, seachas b’fhéidir Seapánach eile, an Suzuki Swift GTI.
Ach le trí sorcóir, turbo, intercooler, dé-chamshaft agus ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra, chuir siad an Charade GTti i ndomhan dá chuid féin.
Bhí 101 hp ag 6500 rpm agus 130 Nm ag 3500 rpm ag an 1.0 beag trí-sorcóir - codenamed CB70 nó CB80, ag brath ar an áit ar díoladh é, ach bhí scamhóg aige agus bhí sé mór go leor chun 7500 rpm (!) A bhaint amach, de réir mar is cuí tuairiscí ón am. Déan comparáid idir na mílte reatha atá thart ar 5000-5500 rpm go ginearálta…
Tá na huimhreacha measartha, gan amhras, ach i 1987 ba é an t-inneall 1000 cm3 is cumhachtaí ar an margadh é agus, de réir tuairisc, ba é an chéad inneall táirgeachta é a sháraigh an bac 100 hp / l.
101 hp an-sláintiúil
Cé nach cosúil go bhfuil mórán cosúlachta leis an 101 hp, ba chóir a mheabhrú go raibh meáchan éadrom ag gluaisteáin bheaga mar an Charade ag an am, agus iad ag éirí as a gcuid taibhiú bloic nár lig na huimhreacha measartha dúinn buille faoi thuairim uaireanta.
Le meáchan timpeall 850 kg agus giarbhosca láimhe cúig luas de réir scála d’uimhreacha innill agus ní le haghaidh tomhaltais, chuir siad feidhmíocht an-urramach ar fáil, ar leibhéal agus níos fearr fós ná aon cheann den chomórtas - fiú tuirbíní eile cosúil leis an gcéad Fiat Uno Turbo ie - mar a thaispeánann na 8.2í chun luas barr 100 km / h agus 185 km / h a bhaint amach.
Cosúil le hinnill bheaga turbo an lae inniu, líneach mar fhreagra agus gan dealramh turbo, bhí tréithe comhchosúla ag an Charade GTti freisin - ní raibh ach 0.75 bar brú ag an turbo. Agus in ainneoin an fhócas ar fheidhmíocht agus ar chomhdhúileoir a bheith i láthair, d’fhéadfaí a mheas go bhfuil tomhaltas measartha fiú, thart ar 7.0 l / 100 km.
déanta chun tiomáint
Ar ámharaí an tsaoil bhí fonnadh den scoth ag gabháil leis an léiriú. De réir tástálacha ag an am, in ainneoin go raibh tagairtí ar nós an Peugeot 205 GTI níos fearr sa chaibidil dinimiciúil, ní raibh an Charade GTti i bhfad taobh thiar de.
Bhí sofaisticiúlacht na meicnice comhthreomhar leis an bhfionraí, neamhspleách ar an dá acastóir, i gcónaí le dearadh MacPherson, bhí barraí cobhsaitheora air, agus d’éirigh leis an t-uasmhéid a bhaint as na boinn chúng 175/60 HR14, a cheilt coscáin diosca ag an chun tosaigh agus ar chúl - in ainneoin gach rud, ní raibh an coscánaithe cáiliúil, ach ní raibh clú air ach an oiread…
Seachas sin, ba é an Daihatsu Charade GTti an SUV tipiciúil Seapánach ag an am. Le línte cruinn agus éifeacht aerodinimiciúil, bhí fuinneoga móra ann (infheictheacht iontach), go leor spáis do cheathrar, agus bhí an taobh istigh mar a bhíothas ag súil le carr láidir Seapánach.
Sheas an GTti amach ón gcuid eile den Charade a bhuíochas le rothaí spórt-dheartha, spoilers tosaigh agus cúil, sceite dúbailte agus an barra taobh ar an doras deireanach ach ní a laghad, leis an gcur síos ar an Arsenal ar bord: Twin Cam 12 comhla Turbo - in ann sceimhle a chur i súile aon duine a léifidh é ...
Bheadh an Daihatsu Charade GTti ina bhuaic ar go leor leibhéal, fiú amháin san iomaíocht. Mar gheall ar a inneall turbo, tháinig sé i dteagmháil le meaisíní i bhfad níos cumhachtaí, fiú toradh suntasach a bhaint amach i Railí Safari 1993, ag sroicheadh an 5ú, an 6ú agus an 7ú háit ar an iomlán - go hiontach ... díreach chun tosaigh bhí armada de Toyota Celica Turbo 4WD .
Tá sé aisteach a fháil i 1987 archetype an ghluaisteáin dhlúth reatha, go háirithe ag smaoineamh ar an rogha le haghaidh a ghluaiste. Sa lá atá inniu ann, tá meaisíní beaga íogaire feidhmíochta atá feistithe le tríghlicéirí beaga ró-mhuirearaithe i bhfad níos coitianta - ó tháinig an Volkswagen suas le déanaí! GTI, chuig an Renault Twingo GT ... agus cén fáth nach bhfuil an Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Níl le déanamh ach an fhéith chrua agus andúileach atá ag GTti…
Maidir le "An cuimhin leat an ceann seo?" . Is é seo an chuid de Razão Automóvel atá tiomnaithe do mhúnlaí agus do leaganacha a sheas amach ar bhealach éigin. Is maith linn cuimhneamh ar na meaisíní a chuir aisling orainn uair amháin. Bí linn ar an turas seo trí am anseo ag Razão Automóvel.