Agus é ag cuardach braistintí éifeachtúlachta agus tiomána an-mhór, chinn Ferrari staidéar domhain a dhéanamh ar na comhpháirteanna stiúrtha ina samhlacha agus tháinig sí ar chonclúidí suimiúla le tairbhí nach bhfuil ach stiúradh beacht agus éifeachtach in ann a tharchur, le paitinn nua a chlárú ar domhan na Gluaisteán .
Go bunúsach tá sé de mhisean ag an gcóras stiúrtha nua atá paitinnithe ag Ferrari, súgradh agus spotaí marbha na stiúrtha a chealú, a aistríonn go freagra doiléir agus míchruinn, go dtí go sroicheann sé uillinn iompaithe áirithe ar an roth stiúrtha.
Sa chóras nua, tá gach eilimint colún stiúrtha den chineál meicniúil, ach le coigeartú sonrach bogearraí sa bhfearas stiúrtha, cé na bogearraí a bheidh freagrach as na paraiméadair choigeartaithe riachtanacha a sholáthar, ionas go mbeidh neamhréireachtaí an athraithe sa treo agus tú ag déanamh iarratais ar chlé uillinneacha cas-ar dheis agus a mhalairt.
De réir Ferrari, tá na bogearraí nua in ann an uillinn cas agus an fórsa a chuirtear i bhfeidhm ar an roth stiúrtha a ríomh, agus na ceartúcháin riachtanacha á gcur i bhfeidhm le cúnamh leictreach, mar iarracht an earráid stiúrtha nó neodrach a cheartú.
Go praiticiúil, nuair a chasann muid an roth stiúrtha, ní sholáthraítear an “ionchur” tarchurtha seo láithreach do na rothaí, leis an uillinn inmhianaithe agus i bhfianaise na moille atá ann idir cumarsáid na gcomhpháirteanna meicniúla éagsúla, dá bhrí sin bíonn freagra doiléir ann , ach gur féidir na bogearraí nua is féidir leat a chealú, tríd an oirchill arna ríomh ag an modúl leictreonach sa bhosca stiúrtha.
Deir Ferrari, leis an nuálaíocht theicneolaíoch seo, go nglacann an stiúradh le hiompar i bhfad níos líne agus níos comhsheasmhaí, gan dochar a dhéanamh do “mhothú” na seanchóras hiodrálacha meicniúla, réiteach nach gcuireann aon mheáchan leis an gcóras stiúrtha reatha le cúnamh leictreach, is é sin arna sholáthar i ndáiríre ag TRW Automotive.
