Tá Nissan ag forbairt an chéad charr ar domhan atá á thiomáint ag cealla breosla ocsaíd sholadaigh.
Amach anseo, cén teicneolaíocht tiomána a úsáidfidh gluaisteáin? Tá sé ar cheann de na ceisteanna (go leor!) Níor freagraíodh a raibh tionscal na ngluaisteán ag dul i ngleic leo. Agus a fhios acu go bhfuil a laethanta uimhrithe ag innill dócháin inmheánaigh, tá brandaí infheistithe ag na brandaí na céadta milliún euro i bhforbairt réitigh mhalartacha, idir charranna leictreacha 100% agus ceallraí go cinn eile, 100% leictreach freisin, ach cill breosla hidrigine. Mar sin féin, tá roinnt fadhbanna ag an dá réiteach seo.
I gcás carranna leictreacha, is é uathriail na gcadhnraí agus na hamanna luchtaithe a rinne sé deacair an réiteach seo a chur i bhfeidhm ar scála mór. I gcás feithiclí cille breosla hidrigine (mar an Toyota Mirai) tá baint ag an bhfadhb le: 1) úsáid éigeantach umair ardbhrú mar gheall ar luaineacht hidrigine; 2) éilíonn forbairt líonra dáileacháin ón tús agus; 3) costas próiseála hidrigine.
Mar sin, cad é réiteach Nissan?
Tugtar Cill Breosla Ocsaíd Soladach (SOFC) ar réiteach Nissan agus úsáideann sé bith-eatánól mar bhreosla. Buntáiste? Murab ionann agus hidrigin, ní theastaíonn umair ardbhrú ná stáisiúin líonta speisialta ón mbreosla seo. Is cill bhreosla é SOFC (Solide Oxyde Fuel-Cell) a úsáideann imoibriú ilbhreoslaí, lena n-áirítear eatánól agus gás nádúrtha, le hocsaigin san aer chun leictreachas a tháirgeadh le héifeachtacht ard.Conas a oibríonn sé?
Gineann an cille breosla r-Bhith leictreachas tríd an SOFC (gineadóir leictreach) ag úsáid bith-eatánóil atá stóráilte san fheithicil agus úsáideann sé an hidrigin a bhaintear as an mbreosla sin trí leasaitheoir agus ocsaigin atmaisféarach, agus an t-imoibriú leictriceimiceach ina dhiaidh sin ag táirgeadh leictreachais chun an fheithicil a chumhacht. Murab ionann agus gnáthchórais, tá SOFC (Solide Oxyde Fuel-Cell) sa chill bhreosla r-Bhith mar fhoinse cumhachta, rud a fhágann gur féidir éifeachtúlacht fuinnimh níos mó a ligeann don fheithicil uathriail a fháil atá cosúil le feithiclí gásailín (níos mó ná 600km).
Ina theannta sin, tugann na gnéithe tréithiúla tiomána leictreachais atá cumasaithe ag an gcarr leis an gcill bhreosla r-Bhith - lena n-áirítear tiomáint chiúin, tús líneach agus luasghéarú tapa - deis d’úsáideoirí taitneamh a bhaint as compord feithicil leictreach 100% (VE).
Agus bith-eatánól, cá as a dtagann sé?
Tá breoslaí bith-eatánóil, lena n-áirítear iad siúd a tháirgtear ó shiúcra agus arbhar, ar fáil i gcainníochtaí móra i dtíortha na hÁise agus i Meiriceá Thuaidh agus Theas. Is féidir leis an gcill bhreosla r-Bhith, ag úsáid bith-eatánóil, réiteach iompair atá neamhdhíobhálach don chomhshaol a sholáthar agus deiseanna a chruthú i dtáirgeadh fuinnimh réigiúnach, le tacaíocht ón mbonneagar atá ann cheana. Leis an gcóras bith-eatánóil, déantar astaíochtaí CO2 a neodrú ós rud é go gceadaíonn an córas fáis siúcra, a ndéantar an bithbhreosla a tháirgeadh, “Timthriall Neodrach Carbóin” a fháil, gan beagnach aon mhéadú ar CO2.Agus an costas, an mbeidh sé ard?
Ar ámharaí an tsaoil níl. Beidh na costais a bhaineann le húsáid an chineáil seo feithicle cosúil le costais EVanna reatha. Le ham laghdaithe athbhreoslaithe agus acmhainneacht mhór leictreachas a ghiniúint, beidh an teicneolaíocht seo oiriúnach d’úsáideoirí a dteastaíonn uathriail agus fuinneamh ard uathu, agus ar an gcaoi sin a bheith in ann tacú le cineálacha éagsúla seirbhísí, mar shampla dáileadh ar mhórscála.
Is í áilleacht na nuálaíochta i «stát íon». Nuair a cheap leath an domhain go raibh an tionscal chun cosán áirithe a leanúint, ag fógairt hidrigine mar bhreosla na todhchaí, tháinig teicneolaíocht nua chun cinn a bhí in ann gach rud a chur faoi cheist. Tá amanna iontacha romhainn.