Ainmnítear SCG 003 go hoiriúnach mar thríú tionscadal James Glickenhaus, agus murab ionann agus a dhá thionscadal roimhe seo, a thagann as bonn Ferrari, beidh SCG 003 ar an gcéad fhréamhthionscadal den infheisteoir agus bailitheoir Meiriceánach seo.
B’fhéidir nach bhfuil cur amach acu ar an ainm, ach is cinnte gur cheart dóibh Ferrari eisiach James Glickenhaus (sa phictiúr thíos) a aithint. Is ómós é an P4 / 5, a dearadh in ateliers Pininfarina ag an dearthóir Jason Castriota, do mhúnlaí na sraithe P (Sport Prototypes) ó na 60idí a bhí san iomaíocht sna himeachtaí agus na craobhchomórtais seasmhachta is éagsúla.
FÉACH FREISIN: Beidh leagan M le 422hp ag Next BMW X3
Ó thaobh amhairc de, is féidir linn beagnach smaoineamh air mar oidhre díreach an P3 / 4 álainn, sampla atá ag an Uasal Glickenhaus ina gharáiste freisin. Nochtadh i 2006, faoina leathar stylish faighimid Ferrari Enzo, a sholáthraigh an chassis agus an V12 iontach. I bhfianaise shainiúlacht agus eisiatacht an tionscadail, scaradh an mr seo. $ 4 milliún Glickenhaus (thart ar € 3 milliún ag na rátaí malairte reatha). Infheistíocht arbh fhiú í, ag féachaint ar an toradh deiridh.
Ach ní raibh sé ina bhac ar an dara fréamhshamhla a ordú in 2009 agus é mar aidhm aige dul san iomaíocht in imeachtaí seasmhachta. Ní fheicfimid ach an P4 / 5 Competizione ar chuaird in 2011, agus murab ionann agus an P4 / 5, d’fhonn a chomhtháthú sa rang GT2, d’úsáid an SCG (Scuderia Cameron-Glickenhaus), mar mhalairt air sin, dhá Ferrari 430, GT2 agus a Scuderia. Rinne an stíliú aithris ar an P4 / 5 bunaidh, ach bhí na toisí agus na comhréireanna i bhfad níos dlúithe mar gheall ar an mbonn sainiúil.
NÍL LE MÍNIÚ: Déanann Sabine Schmitz uirísliú ar roinnt tiománaithe ag an Nürburgring
D'éirigh leis páirt a ghlacadh sa Nürburgring 24h, agus bhuaigh sé bua ina rang in 2012, cheana féin in éabhlóid an P4 / 5 Competizione, ar a dtugtar M (Modificata), a bhain úsáid as seirbhísí V8 4-lítear a bhaineann le córas KERS, cosúil leis leis an gceann gur úsáideadh é le Foirmle 1 ag an am.
Genesis SCG 003
Ba í an teicneolaíocht seo a spreag spéis an Uasail Glickenhaus ina chéad tionscadal eile. Cheadaigh an P4 / 5 Competizione, a bhuí leis an KERS a chur leis, 15 soicind a bhaint de gach lap ag an Nürburgring. Bhí an fógra go raibh glúin nua feithiclí hypersports le teacht, agus an teicneolaíocht seo á húsáid, comhchiallach le díograis, mar d’fhéadfadh go gciallódh sé céim agus iomaíocht nua ar na ciorcaid.
Ach níor tharla aon rud de sin. Tháinig La Ferrari, Porsche 918 agus McLaren P1, de réir dó, ina arrachtaigh 1000hp, ag baint úsáide as an teicneolaíocht KERS casta agus costasach. Arrachtaigh nach mbeidh san iomaíocht go fírinneach.
MOTTO SPEAK: Tá rothaí 18-orlach ag teastáil ó Pirelli i bhFoirmle 1
Mar thoradh ar an réadú seo rinneadh machnamh ar an mbealach chun tosaigh sa todhchaí, agus an réiteach ina luí… san am atá thart. Níor mheá an P3 / 4 inspioráideach ach 816kg ar 430hp de chumhacht. Is é meáchan an t-aon Dino Competizione atá aige ach 590kg agus seachadann sé díreach os cionn 230hp, gan laghdú sa chaibidil tiomána i gcomparáid le meaisíní níos déanaí.
Níos lú tá níos mó! Is táscairí níos simplí, níos éadroime, níos lú iad cé chomh fada agus atá na hipersports reatha ag dul sa treo eile. Tuairim cosúil leis an gceann a luaigh Gordon Murray le déanaí, athair McLaren F1, atá ag iarraidh spórt sár-spórt nó hipear-spórt amháin a chur ar an tsráid, fíor-chomharba ar Mclaren F1.
Tógfaidh SCG 003 ar na háitribh seo. Beidh sé ar an gcéad mhúnla SCG a thosóidh ó bhileog bhán. Ba cheart go mbeadh cóimheas cumhachta / meáchain aige atá cosúil leis an gceann sa P3 / 4 (thart ar 2kg / hp), agus beifear ag súil go ndéanfar na 3 sciathán a bheidh aige sa chorp a chomhtháthú, cosúil leis an gceann a fhaightear ar chúl. sciathán an Porsche 959, agus líon na sciathán níos mó mar cheann de na cúiseanna atá leis an ainmníocht 003.
CEANNTEIDEAL MARGAÍ NUA: Tá cuideachtaí ag ceannach carranna. Ach cé mhéad?
Beidh toisí cosúil le do Dino, ie dlúth. Mar a fheiceann tú sna híomhánna, beidh an struchtúr iomlán i snáithín carbóin go bunúsach, rud a chuideoidh le meáchan íseal a bhaint amach, agus réamhaisnéisí ag tagairt do níos lú ná 1100kg don leagan bóthair. Maidir leis an tiomántán, d’fhéadfadh go mbeadh roinnt ann. Ó V6 formhuirir go Twin Turbo V8, ní bheidh sé ag brath ach ar an gcustaiméir.
Le cur i láthair ag Taispeántas Mótar na Ginéive in 2015, ba cheart go nglacfadh sé páirt cúpla mí ina dhiaidh sin ag an 24h Nürburgring, agus an fhéidearthacht go mbeadh 2 charr i láthair. I bhfianaise acmhainn teoranta táirgeachta SCG, ba cheart go mbeadh an SCG 003 eisiach go leor, agus an t-aon aonad amháin in ann a tháirgeadh in aghaidh na míosa, ar feadh níos lú ná an 2 mhilliún euro a fógraíodh cheana don bhunphraghas.
Ba cheart go mbeadh na leaganacha bóthair an-phearsantaithe, ag freastal ar na cách is aisteach de do chustaiméirí ionchasacha.
Tá sé i gceist ag James Glickenhaus, leis na díolacháin, an ceadú riachtanach a fháil chun a bheith in ann páirt a ghlacadh in imeachtaí mar an 24H de Le Mans agus Daytona, sa rang GTLM. Ligeann an dá scannán thíos duit trajectory an SCG a fheiceáil agus veil an SCG 003 nua a ardú.
