Tá teach Maranello díreach tar éis a “shárshaothar” a chur i láthair sa Ghinéiv. Ferrari Ferraris: an LaFerrari.
Tá an fanacht thart faoi dheireadh. Tar éis go leor teasers - faoi bhláth i gcónaí ag an tuairimíocht iriseoireachta a ghabhann de ghnáth le seolta Ferrari, tá an mac is déanaí de theach Maranello díreach tugtha isteach. Agus tharla an baisteadh - gan breith a rá… - díreach os ár gcomhair, le linn Seó Mótar na Ginéive.
Ba é máistir na searmanas, os comhair cathlán ollmhór a raibh na céadta iriseoir agus grianghrafadóir le ceamara ar láimh, mar ba chóir dó a bheith, Luca di Montezemolo, Uachtarán bhranda na hIodáile. Níor fhág amhras ar a léiriú: tá Maranello bródúil as a sliocht. Ní raibh aon leisce ar Di Montezemolo a rá gur “LaFerrari” é seo, nó in aistriúchán liteartha ar ár dteanga: An Ferrari! Dá réir sin an t-ainm «LaFerrari».
Ach an mbeidh aon argóintí ag LaFerrari a bheith mar Ferrari an Ferraris? Tosaímid leis an aeistéitic. Admhaím tar éis leath uair an chloig gan bhriseadh ina bhféadfainn an LaFerrari a fheiceáil, a chloisteáil agus a mhothú, agus mé ag féachaint ar na grianghraif is lú an dearadh atá orm. Ach beo, tá ciall le línte agus cuair uile do dhearaidh. Más mian linn comparáidí a dhéanamh, is ionann féachaint ar LaFerrari sa ghrianghraf agus taispeántas d’ealaíona mín a fheiceáil trí ghrianghraif: tá rud éigin caillte san idirghabháil seo.
Is í an fhírinne, oibríonn an dearadh go maith. Ach b’fhéidir nach raibh an oiread agus a bhí súil ag cuid acu ...
I réimse na teicneolaíochta, chuir Ferrari a fios gnó go léir i bhfeidhm. Tá roinnt conservatism curtha i leataobh, is fíor. Ach ní leor an ailtireacht V12 a thréigean. Tá na 12 sorcóir fós ann, chomh maith leis an 6.2 lítear flaithiúil acmhainne atá in ann séideadh suas le 9250rpm. Seo ar fad ar chostas aonaid níos lú agus níos turbocharged, mar atá ag éirí faiseanta sa tionscal.
Ina áit sin, fágadh “uaisleacht” an innill gan teagmháil agus roghnaíodh an t-inneall teasa le cúnamh a thabhairt d’aonad leictreach, an chéad cheann do Ferrari. Soláthraíonn an chéad cheann 789hp de chumhacht, agus cuireann an dara ceann 161hp eile leis an gcothromóid seo. Cad é an figiúr scanrúil de 950hp de chumhacht. Táimid tar éis dul isteach go hoifigiúil i réimse na "spásárthaí"!
Agus é seo á aistriú go líon níos coincréite, is é atá i gceist ná luasghéarú ó 0-100km / h i níos lú ná 3 shoicind agus ó 0-200km / h i níos lú ná 7 soicind. Má fhanann tú 15 soicind, molaimid duit gan do shúile a thógáil den bhóthar (nó an ciorcad…) mar gheall faoin am sin bhí siad ag 300km / h cheana féin. Mar sin 2 shoicind níos tapúla ná rival Mclaren P1!
Uimhreacha nach bhfuil gaolmhar leo go soláthraíonn an mótar leictreach dáileog breise de chasmhóimint tairiseach ar gach luas. Tá an t-inneall seo faoi thiomáint ag córas luchtaithe ceallraí cosúil leis an gceann a úsáidtear sa Scuderia Ferrari, a athghiníonn an fuinneamh a dhíscaoileann le linn coscánaithe agus a bhaineann leas as an gcumhacht go léir nach n-úsáideann an t-inneall. Ainmníodh an córas HY-KERS.
I dtéarmaí comparáideacha tá an LeFerrari 3 soicind níos gasta ná an F12 agus 5 soicind níos gasta ná a réamhtheachtaí, ar an gciorcad cáiliúil Fiorano, ar leis branda na hIodáile é.
Gach cúis le Ferrari a bheith muiníneach as a leanbh cróga. Lig do na cathanna tosú!
Téacs: Guilherme Ferreira da Costa