Tar éis an Volvo a rugadh Citroën, cuimhnímid ar scéal leanaí neamhdhlisteanacha AMG. Mar is eol duit, rugadh AMG mar oiliúnóir neamhspleách Mercedes-Benz - dhéileáil muid le stair thús AMG freisin.
Ní raibh sé ach i 1990, agus tar éis roinnt blianta de dhátú, go ndearnadh an pósadh idir AMG agus Mercedes a ídiú sa deireadh, agus mar thoradh air sin cheannaigh Daimler príomhchathair AMG, rud a bhunaigh an grúpa a bhfuil aithne againn air inniu: Mercedes-AMG GmbH.
Mar sin féin, tá a fhios agat cé chomh maith is atá dul don óige… Ní raibh AMG in ann seun áilleacht na Seapáine a sheasamh agus thug sé “stab” don chaidreamh sula ndéanfadh sé an pósadh a ídiú.
Ba í áilleacht na Seapáine Mitsubishi. Mar gheall ar an éileamh ard a bhí ar sheilfeanna cumhachtacha ar an margadh, arna spreagadh ag an bhfás ollmhór eacnamaíochta a bhí sa tSeapáin sna 1980idí, d’iarr ar AMG dhá cheann dá samhlacha a ullmhú. An Debonair uafásach agus an Galant trua. Is é an toradh an rud a fheiceann tú sna híomhánna.
Maidir leis an «cliathbhosca» Debonair níl mórán faisnéise againn. Tá a fhios againn go raibh sé ar bharr raon bhranda na Seapáine agus go raibh inneall 3000 cm3 V6 feistithe air, a tháirg 167 hp. Seachadadh an tiomántán chuig na rothaí tosaigh agus meáchan 1620 kg ann. Ba mar gheall ar an meáchan seo go léir, agus toisc gur samhail tiomána roth tosaigh é, nár bhain AMG leis an inneall fiú.
Mar sin ní dhearna AMG mórán níos mó ná cuid dá aura spórtúil a thabhairt ar iasacht do Debonair. Ba é an toradh a fheiceann tú sna grianghraif. Bosca le fonnadh ag rá:
Féach orm is AMG mé!
Ba é an mac neamhdhlisteanach eile de AMG le Mitsubishi, an Galant AMG, a rugadh i 1989. Sa tsamhail seo, ní aeistéitiúil amháin a bhí in obair bhranda na Gearmáine. Ar ámharaí an tsaoil, tharraing Galant “níos gaire” do thaobh a athar, agus bhí an toradh níos suimiúla riamh.
Ghlac AMG an Galant GSR agus instealladh sé le roinnt dá chuid fios gnó agus taithí, ag méadú cumhacht an innill 4l-sorcóir 2.0H DOHC ó 138 hp measartha go 168 hp cumhachta níos sainráití. Ba é an t-oideas an méid a bhí ar eolas againn cheana ó mhúnlaí eile: camshafts nua, brístí níos éadroime, comhlaí tíotáiniam agus spriongaí, sceite ardfheidhmíochta agus iontógáil feabhsaithe.
Giorraíodh a giaranna sa ghiarbhosca cúig luas agus fuair an t-acastóir tosaigh difreálach féinghlasála. Ní dhearnadh dearmad ar choscáin agus ar fhionraí agus rinne aonaid níos cumasaí iad a mhodhnú chun rudaí a choinneáil faoi smacht.
Taobh istigh, úsáideadh gach rud a bhí ar fáil ag an am. Raidió le seinnteoir CD agus caiséad, ríomhaire ar bord, aerchóiriú uathoibríoch, cumhdaitheoireacht leathair agus tagairtí do AMG ar gach taobh.
B’fhéidir gurb é an caidreamh seo le Mitsubishi a thug ar Mercedes múscailt faoin luach a bhí ag AMG mar bhranda cheana féin. Agus sa bhliain 1990, agus éad á spreagadh aige b’fhéidir, theastaigh ó Mercedes i ndáiríre an pósadh a raibh muid ag caint air a phlé níos luaithe.
Caithfidh turas frustrach a bheith ag marcaíocht ar cheann den dá Mitsubishi seo inniu. I ngach áit a théann tú, ba chóir duit béal a chloisteáil mar “féach ar an fhuirseoir sin, dar leis go bhfuil Mercedes aige”. Ach tá a fhios againn nach bhfuil sé mar sin. Níl iontu ach leanaí neamhdhlisteanacha an AMG, agus na “leath deartháireacha” nach bhfuil an Mercedes-AMG ag iarraidh glacadh leo.