Tá an cogadh i réimse na mbloic gásailín beagmhéide ag úsáid turbo agus instealladh díreach ag éirí níos déine. Ní fhéadfaí Toyota, ceann de na déantúsóirí is mó ar domhan, a fhágáil amach agus téann sé leis an bpáirtí leis an mbloc nua 1.2 D-4T.
Ar do chárta gnó - léigh bileog theicniúil - tá bloc 1196cc againn, atá in ann 116 capall a fhorbairt ag 5200rpm agus leis an scamhóg suas go 5600rpm. Maidir le chasmhóimint, léirítear 185Nm measúil ar muscle an bhloc bheag seo, atá, mar thoradh ar a turbocharger beag, ar fáil, go luath ag 1,500rpm agus a choinníonn acmhainn lúthchleasaíochta suas go dtí 4000rpm, rud a cheadaíonn cumas soiléir seiftiúlacht na réimis ísle agus meánmhéide.
Ach chun na luachanna seo a bhaint amach, rinne innealtóirí Toyota athmhachnamh ar roinnt foirmiúlachtaí teicniúla, eadhon a timthriall féin. Murab ionann agus an rud atá caighdeánach sa tionscal, níor úsáid Toyota réiteach le timthriall Otto (níos coitianta sa tionscal gluaisteán), ach inneall le timthriall Atkinson - féach an físeán míniúcháin ag deireadh an ailt.
Is buntáiste teirmeach an timthriall seo, agus féadann sé a bheith suas le 36% níos éifeachtaí ag an leibhéal seo ná inneall timthriall Otto coibhéiseach. Ach ní hé sin go léir, ceadaíonn uainiú nua na comhla inathraithe VVT-iW timthriall Atkinson a chomhlíonadh i gcónaí, rud a fhágann go bhfuil an ráta leathnaithe níos airde i gcónaí ná an ráta comhbhrúite ard atá sa bhloc beag seo cheana féin, is é sin 10.0: 1.
Is scrollbharra aonair (inlet aonair) an turbocharger a úsáideann Toyota do na 4 sorcóir le cúnamh ó iomadúil sceite uisce-fhuaraithe, a cheadaíonn freagairt innill níos fearr agus chasmhóimint uasta leanúnach. Ar thaobh an inlet, oibríodh an bailitheoir chun vortex a sholáthar sa sreabhadh aer a cheadaíonn meascán níos aonchineálaí leis an mbreosla.
Go praiticiúil, beidh an bloc nua seo, a bheidh mar chuid den Toyota Auris athnuaite, in ann tomhaltas timpeall 4.7l / 100km ar an meán.
Bí cinnte sinn a leanúint ar Facebook agus Instagram