Mura chuala tú riamh faoin ATS (Automobili Turismo e Sport) ná bíodh imní ort, is annamh a mhalairt a bheadh ann.
Tosaíonn an scéal seo sular cruthaíodh an ATS. Téimid ar ais go dtí an lá nuair a d’fhulaing Enzo Ferrari na hiarmhairtí a bhain le droch-thimpiste: an lá a chaill sé cuid thábhachtach dá fhoireann. Bhí pearsantacht an-láidir ag Enzo, nach dteastaíonn aon réamhrá uaidh. Thug an carachtar sin Ferrari go leibhéal do-aimsithe, aisling aon bhranda gluaisteán. Mar sin féin, chuir a staidiúir bhréige ionsaitheach feall air agus tar éis go leor rabhaidh uathu siúd timpeall air, bhrúigh sé a fhoireann chun na teorann.
I 1961, sa “Palace Revolt” mar a thugtar air, d’fhág Carlo Chiti agus Giotto Bizzarrini, i measc daoine eile, an chuideachta agus dhún siad a ndoirse go Enzo. Shíl go leor gurbh é sin deireadh Ferrari, a bhí díreach tar éis a Phríomh-Innealtóir agus an duine a bhí freagrach as forbairt carranna iomaíochta a fhorbairt, mar aon leis an Scuderia Serenissima ar fad. Ní raibh iontu seo ach “daoine” a bhí freagrach as forbairt an Ferrari 250 GTO, agus tháinig ATS sular bhunaigh an fhoireann seo an Autodelta agus dhear siad an Lamborghini V12… rud beag.
Fresh off Ferrari, tá an bhaisc seo de mheon iontach na ngluaisteán tar éis teacht le chéile chun Automobili Turismo agus Sport SpA (ATS) a chruthú. Bhí an cuspóir soiléir: aghaidh a thabhairt ar Ferrari ar an mbóthar agus taobh istigh den chiorcad. Bhí cuma éasca air, níor chuir siad am ar bith amú agus chuaigh siad i ngleic leis an obair cinnte go mbeadh siad ag taitneamh. Toradh? Bunaíodh ATS i 1963 agus mhair sé ... dhá bhliain.
Tá tógáil carranna casta go leor ann féin, ní amháin mar gheall ar an gcuid theicniúil agus theicneolaíoch atá riachtanach, ach freisin mar gheall ar an gcumas tionsclaíoch a ráthaíonn an maoiniú. Ag tabhairt aghaidh ar Ferrari agus ag iarraidh an leibhéal céanna leis an íosmhéid a bhaint amach, bhí sé agus bhí sé dána. B’fhéidir mar gheall ar ghéineas níos mó nó níos lú, nár chothromaíodh an méid a thuig siad faoi ghluaisteáin leis an méid nó an rud ar bith a thuig siad faoin mbainistíocht. Dhún an ATS a dhoirse i 1965 agus taobh thiar de bhí samhail mhiotasach, d’áilleacht urghnách agus lán d’intinn mhaith - an ATS 2500 GT.
Bhailigh pearsantachtaí só timpeall an tionscadail seo, iad uile réidh chun aghaidh a thabhairt ar Ferrari sa chrusade seo. Gan tagairt arís don fhoireann thuasluaite d’iar-chomhoibritheoirí Ferrari, bhí triúr tionsclaithe taobh thiar den mhaoiniú, agus duine acu a bhunaigh Scuderia Serenissima - Count Giovanni Volpi, oidhre ar fhortún ollmhór a bhí ag a athair, duine tábhachtach sa Veinéis d'fhág sí. Maidir le dearadh an chassis, níl aon duine seachas iar-Bertone Franco Scaglione, i gceannas ar dhá áit aisling a bhreith.
Bhí an cuspóir carr a thógáil a bheadh curadh ar an mbóthar uasal gan scor de bheith ina bhrionglóid. Cuireadh an ATS 2500 GT i láthair ag Taispeántas Mótar na Ginéive i 1963, baineadh 245 hp as 2.5 V8 agus shroich sé 257 km / h. Tháinig na huimhreacha seo, a bhí go hiontach ag an am, níos mó fós nuair a d’fhógair an branda gurb é seo an chéad charr lár-ghaelach Iodálach.
Chuir deacrachtaí airgeadais isteach ar mhonarcha ATS gach lá agus bhí costas mór air gur fhág 12 chóip an t-áitreabh, in ainneoin nach raibh ach 8 gcinn críochnaithe i ndáiríre. Bhí an 2500 GT ina charr roimh a chuid ama, nuálaíoch, sár-charr a bheadh ann.
Cé gur rith an 2500 GT an domhan ag lorg ceannaitheoirí, bheartaigh an branda dul isteach i bhFoirmle 1. Ba é an tsamhail an Cineál 100 agus bhí 1.5 V8 feistithe air - ní raibh sa chassis ach cóip den Ferrari 156. 1961 atá as dáta cheana féin, curadh Phil Giancarlo Baghetti Hill agus teammate. Go bunúsach, carr a bhí ann le hinneall nua, chassis Ferrari nár theastaigh Ferrari féin a thuilleadh, á thiomáint ag iar-churadh - bhí an chuma air gur foireann neamh-eagraithe tríú domhan a bhí ann agus le tacaíocht ó infheisteoir milliúnóra nach raibh mórán eolais aige faoi rásaíocht, níor theastaigh uaidh ach airgead a chaitheamh.
Tá sé níos éasca breathnú siar agus meastóireacht a dhéanamh, ach tugann sé deis dúinn a fheiceáil má bhí deacrachtaí ag an mbranda cheana féin, leis an iontráil i F1 - nár tharraing ach aistarraingtí agus gan aon bhua - go raibh sé faoi mhíbhuntáiste go hiomlán. Scrios an bealach fothrach trí F1 an fhéidearthacht aon tionscadal a chur i gcrích agus glacadh le hualach airgeadais - Ní raibh ach cinniúint amháin ag ATS: féimheacht.
Sa lá atá inniu ann, tá solas le feiceáil ag deireadh an tolláin do chuideachta bheag tógála na hIodáile le cuma íomhánna den rud a deirtear a bheidh sa todhchaí 2500 GT. Is féidir linn samhail a fheiceáil a gheall go leanfaidh sé treoirlínte a réamhtheachtaí - simplí, nuálach agus stylish. Maidir le “sonraí”, bhuel… ar an gcéad amharc tá imní orthu: níl aon rud aisteach ag na optics… ah! cruinn, mar an gcéanna leis an Ferrari California. Fós sna soilse, bogfaimid ar chúl le feiceáil an bhfuil ... go díreach! Agus tá tacar eile optics an-eolach ann chun beagán den rud a thairg Ferrari dúinn le himeacht ama a athlonnú…
Anois agus mé ag smaoineamh air, cuirim ceist orm féin: an droch-jóc é seo?
Chuir sracfhéachaint ar na tréithe teicniúla orm stad ag dhá: sprint agus tarchur 0-100 km / h. Is é an chéad phléisiúr - ar a laghad ar an radharc - ná 3.3 soicind. Is é an dara ceann meascán de mhuinín, mothúchán agus easpa muiníne arís: “lámhleabhar sé luas”.
Anois, tá a fhios agam gur maith leis an bhfíor-purist an smaoineamh V8 a thiomáint le 500 + hp sna rothaí cúil go hiomlán de láimh. Admhaím gur maith liom é freisin, cé go ngéilltear dom níos mó agus níos mó do ATManna. Mar sin féin, níl aon leisce orm ceist a chur ar cén fáth nach bosca níos nuashonraithe a bhí ann - fiú má chóipeáil siad é ó Ferrari, daoine uaisle an ATS, tar éis an tsaoil ní raibh ann ach “rud ar bith” eile…
Is cinnte go nochtfaidh am níos mó faoin tsamhail seo. B’fhéidir nach bhfuil sa chéad ATS 2500 GT eile ach mirage, ar aon dul leis an neasghaol a bhí ina réamhtheachtaí. Is sna chuimhneacháin seo a fheiceann brandaí mar ATS, mar a dúirt mé, an solas ag deireadh an tolláin. Tá súil agam nach é an traein atá ag dul contrártha.
