Níos mó ná seacht mbliana fichead tar éis an tsamhail bhunaidh (nach ndeachaigh as táirgeadh ach in 2016), rinne an Cosantóir Rover Talún ar ais. Ag coinneáil spiorad “ag dul i ngach áit”, rinne an Cosantóir é féin a athchruthú le fealsúnacht i bhfad níos oiriúnaithe do na hamanna nua.
Déantar iarracht bosca stílithe DNA an jeep a choinneáil, ach "athmhúnlaithe" ionas nach féidir a dhearadh a lipéadú go retro, rud nach dtaitníonn le stiúrthóirí stíl riamh (míníonn Gerry McGovern go dtugann an Cosantóir nua "a lán buanna." Ómós do an t-am atá thart, gan é a bheith ina ghiall ”).
Fanann na codanna tosaigh agus cúil ingearacha (fiú amháin ar chostas aeraidinimic) agus is féidir fós méid mór gabhálas a cheangal leis an gcabhalra - ón roth ar an taobh ag oscailt tailgate chuig an dréimire taobh chun an díon a bhaint amach.
Ach nuair nach bhfuil muid i gcroílár na hAfraice ach sa “dufaire uirbeach” - fiú le roinnt ionradh trí pháirceanna agus ghleannta, baintear bóithre tánaisteacha níos mó nó níos lú ó uafás tráchta na cathrach - an 4.76 méadar ar fhad (5 leis an roth “ ar chúl ”) agus cruthaíonn leithead 2 mhéadar an Chosantóra“ míchompord claustrófóbach ”áirithe.
“Croí” an chosantóra
Fiú amháin an t-inneall is laige atá ag an gCosantóir beagnach dhá oiread cumhacht a réamhtheachtaí, ag seachadadh feidhmíochta a shaorann an Cosantóir ó chonstaicí tráchta agus a leagann amach é i ndúiche iomlán nua: mhórbhealaí agus lánaí uirbeacha.
Mar sin, tá dhá rogha Díosail ann, lítear 2 le 200 nó 240 hp agus dhá aonad gásailín: 2 lítear le ceithre sorcóir agus 300 hp agus V6 le 3 lítear agus 400 hp a bhfuil baint acu le córas 48V hibrideach éadrom.
Sa dara ceann, feidhmíonn mótar leictreach (le cúnamh ó cheallraí litiam-ian) mar ghineadóir agus mar mhótar tosaithe, agus tugann sé cúnamh don inneall gásailín le roinnt fuinnimh in “am saor”.
Leictriú, comhghuaillíocht mhaith
Ba é go beacht an leagan hibrideach éadrom (an ceann is cumhachtaí de raon iomlán an Land Rover Defender nua) a ndearna muid tástáil air sa chéad teagmháil dhinimiciúil seo.
Liostáil lenár nuachtlitir
Bogann an Cosantóir P400 le hinmharthanacht a bhfuil meas beag GTi air (cuidíonn 550 Nm faoin gcos ceart ó 2000 go 5000 rpm). Cruthúnas air seo is ea na luasghéarú 6.1 s ó 0 go 100 km / h agus an 191 km / h de luas barr.
Gabhann an giarbhosca 8 luas, arna shíniú ag ZF, buíochas leis an mbrú leictreach ag luasghéarú idirmheánach, ach déanann sé obair an-mhaith freisin maidir le “díolama” an rud a chuireann an t-inneall chuige. Ag an am céanna, tugann sé cuireadh do thiomáint níos spóirt má chuireann muid an roghnóir fearas uathoibríoch sa suíomh “S”.
Éiríonn leis a bheith gasta agus réidh, a bhfuil meas air ar asfalt agus i lár fána déanta as carraigeacha nó láibe, áit a bhfuil laghdaitheoirí chomh húsáideach le líontán d’ealaíontóir traipéis.
Déantar fuaim an V6 a bheachtú i gcónaí, le minicíochtaí amhránaíochta liricí ísle, ach ní bhíonn siad ró-i láthair riamh. Is toradh é seo ar chomhiarracht an t-inneall a bheachtú agus an cábán a fhuaimniú.
Nuair is é an cuspóir “luas caillteanais” a dhéanamh, tá ár gcead tuillte ag na coscáin as a gcumhacht “bite”, ach freisin as gan comharthaí luatha tuirse a thaispeáint in úsáidí níos déine.
Is é an t-aon eisceacht ná ar shliocht fada agus le go leor cuair. Sna cásanna seo, tosaíonn an cos ar thaobh na láimhe clé ag titim beagán níos mó tar éis go leor iarratas.
Gnáthóga nua a shárú
Murab ionann agus an méid a tharlaíonn le SUVanna nua-aimseartha, glacann Defender leis féin mar 4 × 4. Cruthúnas air seo is ea claonadh nádúrtha an choirp (gan nausea a dhéanamh nó cobhsaíocht a chur i mbaol go buartha). Tar éis an tsaoil, bíonn siad beagnach dhá mhéadar ar airde i gcónaí agus 2.5 tonna meáchain…
Agus má tá go leor doiciméadaithe cheana féin ar na scileanna a fhéadann an tír-raon is neamh-ináitrithe a fhágáil taobh thiar, tá a gcomhoiriúnacht leis an ngnáthóg uirbeach tagtha chun cinn go heaspónantúil.
Chomh maith leis an suíomh tiomána feabhsaithe, tá stiúradh ann anois a dhéanann i bhfad níos mó ná na rothaí a dhíriú sa treo ceart, compord turas agus cumas maolaithe (tagann maolaitheoirí turraing leictreonacha go caighdeánach) a fhágann go bhfuil cuma an chosantóra bhunaidh ar charr. .
Beidh an tomhaltas laethúil ó lá go lá gar do 15 l / 100 km, fiú má úsáidtear an pedal ceart go coigilteach.
Radharcanna maithe ar aon chineál "dufaire"
Ag an roth thugamar faoi deara láithreach go bhfuil infheictheacht ar an taobh amuigh an-mhaith, a bhuíochas leis an choim íseal, suíocháin arda agus dromchla gloinithe flaithiúil.
Níl an lámh “brúite” ag an doras, ná níl an srón faoi bhagairt ag gaireacht an ghaoithe gaoithe, dhá cheann de na tréithe láidre pearsantachta a bhí ag an tsamhail bhunaidh a d’imigh in éag leis an Land Rover Defender nua.
Ag labhairt dó ar infheictheacht “spreagtha”, ba cheart aird a tharraingt ar an gcóras monatóireachta 360 °. Ligeann an ceann seo duit a fheiceáil cad atá thart agus fiú faoin gCosantóir, cibé acu asfalt, carraigeacha géara ag bagairt na mbonn, na cráitéir i lár an chosáin nó fánaí géara atá clúdaithe ag an gcochall.
Nascacht ar an ardú
Is iad comharthaí eile na nua-aoise an taispeáint ceann-suas, an painéal ionstraime digití nó an scáileán tadhaill timpeallaithe ag níos mó calafoirt USB ná mar a fhaigheann tú in oifig.
Níl dabht ar bith ann: tá an “wagon mótair” ina chineál ríomhaire ar rothaí, le níos mó bogearraí ná go leor eitleán tráchtála.
Cad a cheapfá faoin “ionradh” seo ar scáileáin agus rialuithe digiteacha? Tá siad praiticiúil, iomasach (tar éis tréimhse dul i dtaithí air) agus cabhraíonn siad le spás a shaoradh.
I measc geansaithe agus luascáin, is féidir go mbeadh sé deacair dul i gceart san áit is mian leat ar an scáileán tadhaill chun an fheidhm atá ag teastáil a roghnú, ach tugtar dul chun cinn teicneolaíochta air seo agus níl aon ghiar droim ar ais ann.
Bíonn infotainment ar líne i gcónaí, agus an córas oibriúcháin cothrom le dáta trí sceallóga 5G agus tú ag tiomáint.
Ní amháin go dtacaíonn an tacaíocht mhaignéisiam idir na suíocháin tosaigh leis na háititheoirí ach cabhraíonn sé freisin le dolúbthacht an choirp a ardú (tá an dolúbthacht coirp is airde ag an gCosantóir nua in aon Land Rover).
Mar fhocal scoir, chun a chinntiú go gcoinníonn an Cosantóir Land Rover nua an “aer meccano”, déanann branda Shasana pointe roinnt cinn scriú a fhágáil i radharc, ar na doirse agus ar an consól féin.
Feistiú 5, 6 nó 7
Sa chumraíocht taobh istigh, is féidir tríú suíochán tosaigh a roghnú. Ní amháin gur féidir é seo a úsáid chun paisinéir a iompar (chomh fada agus nach bhfuil sé ró-mhór nó go bhfuil an turas gearr) ach feidhmíonn sé freisin mar armrest lárnach.
Nuair a bhíonn an tríú suíochán seo in úsáid (nó an fhuinneog chúl clúdaithe), taispeánann an scáthán istigh íomhá a thóg ceamara digiteach lasmuigh, ionas gur féidir leis an tiománaí leanúint ar aghaidh ag féachaint taobh thiar den charr, gan sábháilteacht a phionáil.
Cé go bhfuil sé suimiúil, déanann an réiteach seo an bonn a bhaint den tuiscint ar dhoimhneacht beagáinín, rud a fhágann go bhfuil an chuma ar an scéal go bhfuil aon fheithicil a leanann sinn ar tí tuairteála i gcúl an Chosantóra…
Tugtar 110 ar an leagan 5 dhoras a ndearna muid tástáil air (tagairt do roth roth, in orlach, na sinsear) agus tá sé i bhfad níos mó ná an 3-dhoras 90.
Suimiúil go leor, in ainneoin go bhfuil sé i bhfad níos giorra ná an leagan 110 agus 44 cm níos lú a thomhas i roth roth, is féidir leis an leagan trí dhoras sé phaisinéir a iompar (seachas an leagan tráchtála).
Ag labhairt dó ar roth-roth, i gcás an Land Rover Defender 110 tá sé seo 3 mhéadar (10 cm níos mó ná ar Fhionnachtana), agus is é sin an fáth gur féidir idir cúig agus seacht duine a iompar, i dhá nó trí shraith suíochán, ag cinntiú go , le cúig cinn ar bord, tá an spás cuimsithí.
Faoi dheireadh, tá rubar ar urlár urrann an bhagáiste, agus mar sin tá sé éasca a ghlanadh. Tá asraonta aerála díreacha ag paisinéirí sa dara sraith suíochán le rialáil teochta neamhspleách.
Teicneolaíocht le dul ar an mbealach riamh
An oiread agus a bhuaileann an Cosantóir nua ag daoine digiteacha agus a dhéanann tiomáint chomh gar agus is féidir do insamhalta, ní choisceann aon cheann de seo air a bheith, thar aon rud eile, ina fheithicil an-inniúil don fheithicil “crua” easbhóthair.
Tá go leor lasca agus cnaipí traidisiúnta ann fós, ach is léir nach bhfuil siad chomh “íon” toisc gur ghlac leictreonaic agus próisis uathoibrithe nó leath-uathoibrithe seilbh ar go leor de na hoibríochtaí.
Ceann de na cúntóirí is tábhachtaí dóibh siúd a chuireann cosáin “crua agus glan” ar an gCosantóir i ndáiríre (uiscebhealaí níos doimhne sa chás seo) is ea an córas “Wade Sensing”.
Ligeann sé seo duit doimhneacht an uisce a bheith ar eolas agat sula dtéann tú ag “tumadóireacht”. Níl ann ach in ainneoin go bhfuil an Cosantóir Land Rover in ann “cos a bheith aige” suas le 900 mm, níl sé oiriúnach dul níos faide ná sin.
Is féidir linn doimhneacht an uisce os ár gcomhair a fheiceáil ar an scáileán lárnach agus beochan de Defender ag dul ar aghaidh síos an sruthán.
Ag an am céanna, cumraíonn an córas an t-aeráil chun aer a athchúrsáil tríd an gcábán, déanann sé an freagra smeach a mhaolú, ardaíonn sé airde an choirp agus déanann sé oibriú na ndifreálacha a choigeartú.
Ar thalamh tirim, déanann an córas na ceapacha coscáin a bhrú i gcoinne na ndioscaí chun iad a ghlanadh agus a thriomú. Go hiontach.
Sainmhíníonn an t-arsenal mór leictreonach beagán den timpeallacht ar bord agus bíonn tionchar aige ar an mbealach a ghluaiseann an Cosantóir: Is é “Terrain Response2” ainm an lárchórais chúnaimh a rinne Land Rover a bheachtú chun saineolaí ar bith a bhfuil fonn air a bheith rannpháirteach sa Dakar a dhéanamh. .
Agus cé chomh sainiúil is atá sé a bheith in ann é sin a dhéanamh le feithicil le chassis monocóque (in ionad spars), fionraí neamhspleách ar cheithre roth le clocha mian dúbailte forshuite ag a tosaigh agus il-arm ar chúl - le slata ceangail breise i bhfeidhm den acastóir docht le leas a bhaint as dolúbthacht cliathánach - le go leor alúmanam agus le fo-fhráma chun tosaigh agus ar chúl i cruach.
Tá gach réiteach a chuidigh leis an dolúbthacht torsional trí huaire níos mó ná réiteach an tsean-réamhtheachtaí.
Os a choinne sin, tosaíonn an t-ardán ón rud ar a dtugtar D7 sa Jaguar XE agus cuireann sé “x”, 4 × 4 leis, ag fáil an innill fadaimseartha agus, ar ndóigh, tiomáint ceithre roth.
4 × 4, laghdaitheoirí, fionraí aeroibrithe, ionsúirí turraing leictreonacha…
Is faoin Land Rover Defender é féin a chur in oiriúint dá thimpeallacht. Bogann fionraí, rialú cobhsaíochta, tarchur uathoibríoch agus dáileadh cumhachta tiomána uile-roth isteach i rogha an tiománaí trí teagmháil a dhéanamh leis an scáileán lárnach amháin.
Ar an tír-raon gaineamh domhain, is leor i gcónaí brú na mbonn a ísliú agus na giarbhoscaí a fhostú chun nach rachaidh tú i bhfostú.
Má tá carraigeacha bagracha faoin gCosantóir beidh sé úsáideach an fionraí (suas le 75 mm) a ardú a bhuíochas leis an bhfionraí aeir (caighdeánach ar an 110).
Ar a bhealach chuig bialann bhréige, imríonn Defender fear uasal ag cabhrú leis an mbean i sála arda agus an fionraí a ísliú 5 cm.
Beag beann ar mhéid an rotha (tá rothaí 18 go 22 ”ann), is iad na huillinneacha garbh tír-raon is fearr ar an margadh, ag dul thar an Jeep Wranger, Toyota Land Cruiser nó Mercedes-Benz G-Class.
Tá sé seo i bpáirt mar gheall ar an bhfionraí aeir nach bhfuil ag iomaitheoirí (is cruthúnas air seo nach bhfuil an Cosantóir 90 in ann seasamh amach sa réimse seo a thuilleadh, toisc go bhfuil spriongaí corna aige in ionad aeroibrithe).
Sa chaibidil chompord, is féidir fiú an crúca tarraingthe a theilgean ón taobh istigh den charr nó ualach na feithicle tarraingthe a mheá.
Tá fiú ardchóras cúnaimh leantóra ann a ligeann don tiománaí é a rialú lena mhéar ó rialú rothlach i lárchonsól.
Sa Chosantóir bunaidh, d’fhéadfadh an tiománaí an t-ionad a dhifreáil de láimh, agus an luamhán giarbhosca á úsáid. Sa nua is féidir cosc a chur ar na rothaí sleamhnú ar an dá acastóir trí rialú leictreonach na ndifreálacha lárnacha agus cúil a roghnú sa roghchlár faoi seach ar an scáileán lárnach.
Is féidir freisin rogha a dhéanamh idir trí shuíomh freagartha innill agus giarbhosca 8 luas, suíomhanna rialaithe stiúrtha agus tarraingthe, rud a fhágann gur féidir an Cosantóir a “mhúnlú” chun taithí na dturas seo agus le saineolas an tiománaí.
Bíonn na cinn is cúramaí i gcónaí ag brath ar mhodhanna éagsúla seolta an chórais “Freagra Tír-raon2” (Gnáth le haghaidh asfalt, sruthchúrsa, carraigeacha, láibe / claiseanna, féar / gairbhéal / sneachta nó gaineamh).
Sonraíochtaí teicniúla
Ar fáil cheana féin sa Phortaingéil, feiceann an Land Rover Defender nua go dtosóidh a phraghsanna ag 81,813 euro sa leagan trí dhoras agus 89,187 euro i gcás an athraitheora cúig dhoras.
| Defender Land Rover 110 P400 S AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Mótar | |
| Ailtireacht | 6 sorcóir i V. |
| Dáileadh | 2 ac.c.c.; 4 comhla in aghaidh an tsorcóra (24 comhla) |
| Bia | Díobháil díreach, turbo agus comhbhrúiteoir |
| Cumas | 2994 cm3 |
| cumhacht | 400 hp idir 5500-6500 rpm |
| Dénártha | 550 Nm idir 2000-5000 rpm |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | Ceithre roth |
| Bosca fearas | Uathoibríoch (tiontaire chasmhóiminte) 8 luas |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR / TR: Cnámha dúbailte dúbailte forluiteacha neamhspleácha, aeroibrithe; Neamh-lámh neamhspleách, aeroibrithe |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: Dioscaí Aeráilte |
| Treo | cúnamh leictreach |
| trastomhas ag casadh | 12.84 m |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Fad idir an ais | 3022 mm |
| toilleadh suitcase | 857 go 1946 lítear |
| toilleadh stórais | 90 lítear |
| Meáchan | 2361 kg |
| Rothaí | 255/35 R19 |
| Forálacha agus tomhaltas | |
| Luas uasta | 191 km / h |
| 0-100 km / h | 6.1s |
| gach scileanna tír-raon | |
| Uillinn ionsaithe / imeachta | 38ú / 40ú |
| uillinn ventral | 28ú |
| airde go talamh | 291 mm |
| cumas ford | 900 mm |
| Caitheamh | 11.2 l / 100 km |
| Astaíochtaí CO2 | 255 g / km |
Údair: Joaquim Oliveira / Press-Inform.