Tar éis dúinn an leagan FR 1.5 eTSI (éadrom-hibrideach) a thástáil, bhuail muid arís le veain na Spáinne chun a leagan uathúil hibrideach breiseán, an SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID.
Is é seo an chéad mhúnla “breiseán” de chuid SEAT agus maolaíonn sé a aiste bia measctha leictreon agus ochtáin go han-mhaith ar an taobh amuigh, agus is iad na heilimintí “tuairiscithe” amháin an doras luchtaithe ar an fender tosaigh (ó thaobh an tiománaí) agus lógó beag ar an chúl.
É sin ráite, i measúnú aeistéitiúil atá chomh pearsanta agus atá sé suibiachtúil, admhaím gur maith liom cuma an Leon Sportstourer nua. Ag coimeád sobriety áirithe, tá sofaisticiúlacht amhairc níos mó ag veain na Spáinne ná a réamhtheachtaí.
Cibé mar gheall ar an stiall éadrom a thrasnaíonn an cúl nó mar gheall ar a thoisí níos mó, is í an fhírinne ná cibé áit a ndeachaigh mé leis an SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID seo nár chuaigh mé faoi deara agus ní féidir é seo a fheiceáil, tá súil agam, mar a “Nóta dearfach.” I stíl thogra Martorell.
Agus istigh, cad a athraíonn?
Más rud é go bhfuil na heilimintí difreála ar an taobh amuigh gann i gcomparáid leis an Leon Sportstourer eile gann, níl iontu seo go praiticiúil. Ar an mbealach seo, ní mheabhraíonn ach na biachláir shonracha ar phainéal na n-ionstraimí agus sa chóras infotainment dúinn go bhfuil an Leon Sportstourer SEAT seo “plugáilte isteach” freisin.
Liostáil lenár nuachtlitir
Don chuid eile, tá ceann de na cábáin is nua-aimseartha againn sa deighleog i gcónaí (maidir leis seo, tá an éabhlóid i gcomparáid leis an nglúin roimhe seo suntasach), láidir agus le hábhair bhog-dteagmháil i gceantair ina dtéann na súile (agus na lámha) ag siúl an meid is mó.
Tá cuma nua-aimseartha ar an taobh istigh den SEAT Leon Sportstourer.
Tá an toradh deiridh dearfach agus níl aiféala ach as easpa orduithe fisiciúla agus eochracha aicearra beagnach. Dála an scéil, fúthu seo níl againn ach triúr sa lárchonsól (dhá cheann le haghaidh teocht na haeráide agus ceann le haghaidh toirt an raidió) agus is beag an tacaíocht atá iontu gur dromchlaí tadhlacha iad agus nach bhfuil siad soilsithe san oíche a n-úsáid.
Sa chaibidil spáis, cibé acu sna suíocháin tosaigh nó ar ais, tá Leon Sportstourer ina chónaí go dtí an fhormáid níos eolaí, ag baint leasa as an ardán MQB chun leibhéil mhaith ináitritheachta a thairiscint.
Maidir leis an urrann bagáiste, chiallaigh an gá le freastal ar an gceallraí 13 kWh gur laghdaíodh a toilleadh go 470 lítear, luach i bhfad níos ísle ná na 620 lítear is gnách, ach fós suas le caighdeán na dtascanna teaghlaigh.
Is é "an t-aon" an leagan is cumhachtaí
Chomh maith le bheith ar an leagan is éiceolaíoch de raon Leon, is é an leagan hibrideach breiseán an ceann is cumhachtaí freisin, le huaschumhacht chomhcheangailte 204 hp, toradh an "phósta" idir an 1.4 TSI de 150 hp agus an mótar leictreach 115 hp (85 kW).
In ainneoin na n-uimhreacha measúla agus os cionn na ndaoine a thairgeann an comórtas (fanann an Renault Mégane ST E-TECH, mar shampla, ag 160 hp), ná bí ag súil le haon uaillmhianta spóirt ó Leon Sportstourer e-HYBRID.
I luchtaire 3.6 kW (Bosca Balla) gearrann an ceallraí i 3h40min, ach i soicéad 2.3 kW tógann sé sé huaire an chloig.
Ní hé nach bhfuil na taibhithe suimiúil (rud atá iontu), ach dírítear ar thascanna teaghlaigh agus ar gheilleagar úsáide, réimse inar féidir leis dul in iomaíocht le tograí Díosail.
Tar éis an tsaoil, chomh maith le ligean dúinn taisteal suas le 64 km i mód leictreach 100% (gan imní eacnamaíochta agus ar bhealach le go leor mhórbhealaigh d’éirigh liom clúdach idir 40 agus 50 km gan dul i muinín ochtáin), tá an Leon seo fós ann bainistíonn sé a bheith an-eacnamaíoch.
Gan na tréimhsí ina bhfuil (go leor) de mhuirear ceallraí againn a chomhaireamh agus nuair a cheadaíonn an córas hibrideach réidh agus éifeachtach meán 1.6 l / 100 km a fháil, nuair a théann an muirear as feidhm agus nuair a thosaíonn an SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID ag feidhmiú mar gnáth-hibrideach, shiúil na meáin 5.7 l / 100 km.
Ag dul ar aghaidh go dtí an chaibidil dinimiciúil, chruthaigh veain na Spáinne go raibh sí in ann compord agus iompar a chomhcheangal go maith, ag glacadh le staidiúir níos cothroime ná spraoi, a oireann go maith dá chúraimí teaghlaigh.
Cé nach raibh an córas DCC (Rialú Dinimiciúla Fonnadh) ag an aonad a ndearnadh tástáil air, cruthaíodh go raibh an stiúradh beacht agus díreach, tá rialú gluaiseachtaí coirp bainte amach go maith agus leanann cobhsaíocht ar an mhórbhealach i gcosán a “chol ceathracha” Gearmánacha.
An bhfuil an carr ceart domsa?
Cruthaíonn r-HYBRID SEAT Leon Sportstourer go ndearna SEAT “an obair bhaile” sular scaoil sé a chéad hibrideach breiseán.
Tar éis an tsaoil, de réir na gcáilíochtaí atá aitheanta cheana féin i dtogra na Spáinne amhail an spás maireachtála, an chuma ar leith nó an stóinseacht, tugann an SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID níos mó cumhachta ná cuid dá phríomh-iomaitheoirí agus córas hibrideach breiseán fíor-éifeachtach .
An é an carr ceart duitse? Bhuel, sa chás seo b’fhéidir gurbh fhearr duit áireamhán a fháil. Is fíor go bhfuil 204 hp aige agus acmhainneacht spéisiúil le haghaidh coigilteas, ní lú chomh fíor go gcosnaíonn an leagan seo ó 38 722 euro.
Chun smaoineamh a thabhairt duit, tá Leon Sportstourer leis an 1.5 TSI de 150 hp in ann meán de thart ar 6 l / 100 km a fháil agus tá sé ar fáil le haghaidh 32 676 euro níos réasúnta.
Cad a chiallaíonn sé seo? Ciallaíonn sé, mar is amhlaidh le Díosail, gur cosúil gurb é an togra hibrideach breiseán an réiteach is fearr dóibh siúd a thaistealaíonn go leor ciliméadar go laethúil, go háirithe uirbeach agus bruachbhailte, áit a mbaineann sé an leas as a bheith in ann siúl i mód leictreach don iliomad ligfidh ciliméadar sábháil shuntasach i gcostais bhreosla.