Tá athrú mór tagtha ar an domhan ó seoladh an Tiguan bunaidh i 2007, toisc go bhfuil sé difriúil go hiomlán ábharthacht SUV dlúth Volkswagen leis an monaróir Uimh. 1 san Eoraip.
Ó 150,000 aonad a táirgeadh ina chéad bhliain iomlán, shroich an Tiguan buaic ag 91,000 a cuireadh le chéile in 2019 ag a cheithre monarchana ar fud an domhain (an tSín, Meicsiceo, an Ghearmáin agus an Rúis), rud a chiallaíonn gurb é seo an tsamhail is mó díol ar fud an domhain ag Volkswagen.
Tháinig an dara glúin ar an margadh go luath in 2016 agus déantar é a nuashonrú anois le dearadh tosaigh nua (gríl radaitheora agus ceannsoilse cosúil leis an Touareg) le soilsiú níos sofaisticiúla (ceannsoilse stiúir chaighdeánacha agus ardchórais soilsithe chliste roghnacha) agus cúl-retouched (leis an ainm Tiguan sa lár).
Taobh istigh, feabhsaíodh an painéal a bhuíochas leis an ardán leictreonaice nua MIB3 a laghdaigh go suntasach líon na rialuithe fisiciúla mar a chonaiceamar i ngach gluaisteán bunaithe ar an ardán MQB den ghlúin is déanaí, ag tosú leis an Golf.
Liostáil lenár nuachtlitir
Agus tá malairtí innill nua aige freisin, mar shampla an leagan spóirt R (le bloc 4-sorcóir 2.0 l agus 320 hp) agus an hibrideach breiseán - an eHybrid Tiguan a fheidhmíonn mar mana don chéad teagmháil seo.
Éagsúlacht ionstraimíochta, an-ceangailte
Sula ndírítear ar an eHybrid Tiguan seo, is fearr breathnú go gasta taobh istigh, áit a bhféadfadh córas infotainment a bheith ann le scáileán sách beag - 6.5 ″ -, scáileán inghlactha 8 ″, nó scáileán níos diongbháilte 9.2 ″. Tá an chuid is mó de na rialuithe fisiciúla le fáil anois ar an roth stiúrtha ilfheidhmeach nua agus timpeall an roghnóra giarbhosca freisin.
Tá níos mó ná cineál amháin ionstraimíochta ann, an ceann is airde ná an Digital Cockpit Pro 10 ”ar féidir é a shaincheapadh i ndearadh agus in ábhar a oireann do roghanna gach duine, ag soláthar gach a bhfuil ar eolas faoi stádas ceallraí, sreafaí fuinnimh, tomhaltas, uathriail, srl.
Tá gnéithe nasctha iolraithe agus is féidir fóin chliste a chomhtháthú i gcóras cumarsáide an ghluaisteáin gan cáblaí a chrochadh, chun an cábáin a dhéanamh níos slachtmhaire.
Tá go leor ábhar bog-dteagmháil ar dhromchla an phainéil, cé nach bhfuil sé chomh diongbháilte leo siúd atá ar an nGailf, agus tá líneáil ar na pócaí dorais ar an taobh istigh, rud a choisceann torann míthaitneamhach na n-eochracha scaoilte a thaisceann muid istigh nuair a bhíonn an Tiguan ag bogadh. Is réiteach cáilíochta é nach bhfuil ag roinnt carranna ard-deireadh nó préimhe fiú, ach níl líneáil an bhosca glove nó an t-urrann suite ar an Painéal na nIonstraimí, ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha, go hiomlán i bplaisteach amh ar an istigh.
Téann caillteanais trunk faoi thalamh
Tá go leor spáis ann do cheathrar, agus beidh an tollán volumhach urláir ag cur isteach ar phaisinéir cúil tríú lár, mar is gnách i bhfeithiclí Volkswagen neamhleictreacha.
Is féidir leis an tailgate anois leictreachas a oscailt agus a dhúnadh (roghnach), ach ar an eHynbrid Tiguan seo táirgtear urrann an bhagáiste 139 lítear dá thoirt (476 l in ionad 615 l) mar gheall ar shocrú an umair breosla a raibh air ionradh a dhéanamh ar an spás urrann bagáiste géilleadh don cheallraí litiam-ian (is é an dea-scéal nár chuir cruth an cháis bac ar chruth an cháis).
Tá an modúl breiseán beagnach mar an gcéanna (níl ach an mótar leictreach 8 hp níos cumhachtaí) leis an gceann a úsáideann an Golf GTE: táirgeann an t-inneall turbo gásailín 1.4 l 150 hp agus tá sé cúpláilte leis an dé-clutch uathoibríoch sé luas tarchur, a chomhtháthaíonn an mótar leictreach 85 kW / 115 hp freisin (is é cumhacht iomlán an chórais 245 hp agus 400 Nm, mar atá sa GTE Gailf nua).
An ceallraí 96 cill a tháinig méadú suntasach ar dhlús fuinnimh ó GTE I go GTE II, ag méadú a toilleadh ó 8.7 kWh go 13 kWh, ceadaíonn uathriail “a” 50 km (fós á homologated), próisis inar tháinig Volkswagen an-chúramach tar éis an scannal Diesel a raibh baint aige leis.
Cláir tiomána simplithe
Ó seoladh a chéad hibridí breiseán, tá líon na gclár tiomána laghdaithe ag Volkswagen: tá an E-Mód (gluaiseacht leictreach amháin, fad is atá go leor “fuinneamh” sa cheallraí) agus an Hibrid a chomhcheanglaíonn an foinsí fuinnimh (inneall leictreach agus dócháin).
Comhtháthaíonn modh hibrideach na fo-mhóid Coinnigh agus Muirear (neamhspleách roimhe seo) ionas gur féidir roinnt muirear ceallraí a chur in áirithe (le húsáid sa chathair, mar shampla, agus ar féidir leis an tiománaí é a choigeartú i roghchlár ar leith) nó an ceallraí a mhuirearú leis an gásailín innill.
Déantar bainistíocht muirir ceallraí freisin le cabhair ó fheidhm thuarthach an chórais nascleanúna, a sholáthraíonn sonraí topagrafacha agus tráchta ionas gur féidir leis an gcóras hibrideach cliste tomhaltas fuinnimh a dháileadh ar an mbealach is réasúnaí.
Ansin tá na modhanna tiomána Éicea, Compord, Spóirt agus Aonair, le hidirghabháil i bhfreagra na stiúrtha, an innill, an ghiarbhosca, na fuaime, an aerchóirithe, an rialaithe cobhsaíochta agus an chórais mhaolaithe inathraithe (DCC).
Tá an modh GTE ann freisin (rinneadh an Gailf a chomhtháthú sa mhodh Spóirt) ar féidir é a chasadh air le cnaipe ar leithligh i bhfolach ar thaobh na láimhe deise den luamhán giarbhosca i lár an chonsóil. Baineann an modh GTE seo leas as an gcuid is fearr de na foinsí cumhachta comhcheangailte (inneall dócháin agus mótar leictreach) chun eHybrid Tiguan a athrú go SUV fíor-dhinimiciúil. Ach ní dhéanann sé mórán ciall fiú mar má théann an tiománaí síos ar an luasaire, gheobhaidh sé freagra an-chosúil ón gcóras tiomána, rud a thiocfaidh chun bheith go leor torann agus an-chrua sa chineál seo úsáide, agus an bonn á bhaint den chiúnas atá ann de na tréithe a bhfuil meas ag breiseán hibridí orthu.
Leictreach suas le 130 km / h
Déantar an tús i mód leictreach i gcónaí agus leanann sé mar seo go dtí go dtarlóidh luasghéarú níos láidre, nó má sháraíonn tú 130 km / h (nó go dtosaíonn an ceallraí ag rith as muirear). Cloistear fuaim láithreachta nach dtagann ón gcóras leictreach, ach a ghintear go digiteach ionas go mbeidh coisithe ar an eolas faoi láithreacht eHybrid Tiguan (i garáistí nó fiú i dtrácht uirbeach nuair nach bhfuil mórán torainn chomhthimpeallaí ann agus suas le 20 km / h ).
Agus, mar is gnách, tá an luasghéarú tosaigh meandarach agus láidir (ba cheart go sroichfeadh sé 0 go 100 km / h i thart ar 7.5s agus luas barr san ord 205 km / h, anseo freisin, meastacháin sa dá chás). Tá feidhmíocht téarnaimh, mar is gnách ar hibridí breiseán, níos suntasaí fós, le caoinchead 400Nm de chasmhóimint a sheachadtar “thar an gceann” (do 20í, chun úsáid iomarcach cumhachta a sheachaint).
Tá gabháltas an bhóthair cothrom agus forásach, cé go mbraitheann tú an 135 kg a chuireann an ceallraí leis, go háirithe in aistrithe mais cliathánach níos láidre (ie coirnéil idirbheartaithe ar luasanna níos airde).
Is féidir an chothromaíocht idir cobhsaíocht agus compord a rialáil leis na modhanna tiomána ar na leaganacha le taise athraitheach (cosúil leis an gceann a thiomáin mé), ach is dócha gur smaoineamh maith é rothaí níos mó ná 18 ″ (20 ″ an t-uasmhéid) agus próifíl íseal a sheachaint boinn a chruannfaidh an fionraí thar a bhfuil réasúnta.
Rud a thaitníonn leat i ndáiríre is ea na haistrithe gan uaim idir inneall (gásailín) ar agus as agus éascaíocht úsáide le modhanna simplithe, i dteannta le freagra an tarchuir uathoibríoch, atá níos rianúla ná in iarratais le hinnill dócháin amháin.
Beifear in ann “tiomáinte ag ceallraí” a reáchtáil roinnt laethanta sa tseachtain (taistealaíonn mórchuid na nEorpach níos lú ná 50 km sa lá) agus is féidir an t-uathriail seo a leathnú fiú má dhéantar an chuid is mó den turas i stad-agus-dul, sa chás sin is déine an téarnamh fuinnimh (is féidir leat deireadh a chur leis an turas le níos mó ceallraí ná nuair a thosaigh sé).
Go praiticiúil
Sa tástáil seo rinne mé bealach uirbeach 31 km inar múchadh an t-inneall ar feadh 26 km (84% den achar), rud a d’fhág go raibh meán-thomhaltas 2.3 l / 100 km agus 19.1 kWh / 100 km agus ag an deireadh , ba é an raon leictreach 16 km (26 + 16, gar don 50 km leictreach a gealladh).
Sa dara lap níos faide (59 km), a chuimsigh stráice de mhótarbhealach, d’úsáid eHybrid Tiguan níos mó gásailín (3.1 l / 100 km) agus níos lú ceallraí (15.6 kWh / 100 km) freisin toisc go raibh siad folamh roimh dheireadh an chúrsa.
Toisc nach bhfuil aon sonraí oifigiúla ann faoi láthair, ní féidir linn ach na huimhreacha GTE Gailf a eachtarshuíomh agus meán-thomhaltas oifigiúil 2.3 l / 100 km (1.7 sa GTE Gailf) a ríomh. Ach, ar ndóigh, ar thurais fhada, nuair a théimid i bhfad níos faide ná an raon leictreachais agus an muirear ceallraí ídithe, is dócha go sroichfidh tomhaltas gásailín meán dé-dhigit, níos measa de réir mheáchan an ghluaisteáin (thart ar 1.8 t).
Focal don (bheagán) a bhfuil suim acu i SUV dlúth 4 × 4. Ní oirfidh eHybrid Tiguan dóibh toisc nach dtarraingíonn na rothaí tosaigh ach é (chomh maith leis an Mercedes-Benz GLA 250e), agus ba cheart dó dul chuig roghanna eile cosúil leis an Toyota RAV4 PHEV, an BMW X1 xDrive25e nó an Peugeot 3008 Hybrid4, a chuireann tarraingt leictreach ar chúl.
Sonraíochtaí teicniúla
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MÓTAR | |
| Ailtireacht | 4 sorcóir i líne |
| Suíomh | Crois Tosaigh |
| Cumas | 1395 cm3 |
| Dáileadh | DOHC, 4 comhla / cil., 16 comhla |
| Bia | Díobháil díreach, turbo |
| cumhacht | 150 hp idir 5000-6000 rpm |
| Dénártha | 250 Nm idir 1550-3500 rpm |
| MÓTAR LEICTREACH | |
| cumhacht | 115 hp (85 kW) |
| Dénártha | 330 Nm |
| MAXIMUM COMBINED YIELD | |
| Cumhacht Comhcheangailte Uasta | 245 hp |
| Dénártha Comhcheangailte Uasta | 400Nm |
| DRUMS | |
| Ceimic | iain litiam |
| cealla | 96 |
| Cumas | 13 kWh |
| Luchtú | 2.3 kW: 5h; 3.6 kW: 3h40min |
| SRÁID | |
| Tarraingt | Ar aghaidh |
| Bosca fearas | 6 luas uathoibríoch, clutch dúbailte |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR: Independent McPherson; TR: Il-lámh neamhspleách |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: Dioscaí soladacha |
| Treo / Casadh taobh thiar den roth | Cúnamh leictreach / 2.7 |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4.509 m x 1.839 m x 1.665 m |
| Idir acastóirí | 2,678 m |
| stoc | 476 l |
| Taisce | 40 l |
| Meáchan | 1805 kg * |
| Tráthchodanna, Toimhdí, Astuithe | |
| Luas uasta | 205 km / h * |
| 0-100 km / h | 7.5s * |
| tomhaltas measctha | 2.3 l / 100 km * |
| Astaíochtaí CO2 | 55 g / km * |
* Luachanna measta