Ag nuashonrú an Mazda CX-30 mar thoradh air sin glacadh le córas hibrideach éadrom 24 V, a thugann gealltanas astaíochtaí níos ísle (íslithe go hoifigiúil ó 141 g / km go 134 g / km). Mar sin féin, fanann an t-inneall gásailín atmaisféarach neamhghnách, sa lá atá inniu ann, a athainmnítear e-Skyactiv G (a fuarthas an réimír “e-”), ag tagairt dá leictriú (cúthail).
Maidir le powertrains, leanann Mazda ag socrú a luas féin. Cé go bhfuil geallúint déanta ag mórchuid na monaróirí maidir le hinnill laghdaithe agus turbo a laghdú, fanann branda na Seapáine dílis d’innill atmaisféaracha a bhfuil an cumas “ceartaithe” acu.
I gcás an CX-30 seo, ciallaíonn sé sin inlíne líneach ceithre l sorcóir 2.0 l, anseo le 150 hp - na specs céanna leis an CX-30 Skyactiv G a thástáil Fernando Gomes tamall ó shin - in éineacht leis an lámhleabhar den scoth giarbhosca. Ar thug an córas hibrideach éadrom breisluach?
Mar an gcéanna
Cheana féin ár “sean-aithne”, coimeádann an Mazda CX-30 a cháilíochtaí aitheanta go léir. Tá an taobh istigh thar a bheith láidir, ábhair den chuid is mó i dtéarmaí taitneamhachta leo siúd atá sna tograí préimhe agus eirgeanamaíocht chriticiúil-phromhaidh (is fiú go mór an rialú rothlach chun nascleanúint a dhéanamh ar bhiachláir an chórais infotainment, a bhfuil a scáileán neamhtheagmhála).
I réimse na hinchothaitheachta, in ainneoin nach bhfuil sé ina thagarmharc, tá argóintí ag an CX-30 é féin a bhunú mar an togra Mazda is eolaí sa deighleog C. Freagraíonn an t-urrann bagáiste le 430 lítear cumais go maith do riachtanais an teaghlaigh agus don spás atá taobh thiar de níos mó ná Is leor sin do bheirt dhuine fásta taisteal go compordach.
Tá sobriety agus cáilíocht ghinearálta mar thréith ag an taobh istigh.
Dinimic a chruthaíonn criticeoireacht
Cosúil leis an taobh istigh, tá moladh tuillte fós ag láimhseáil dhinimiciúil Mazda CX-30. Tá an stiúradh beacht agus díreach, agus cuireann an CX-30 aclaíocht ghlactha agus leibhéil shuntasacha rialaithe, forchéimnithe agus beachtais i láthair an tiománaí a fhágann go bhfuil sé éasca tiomáint agus thar aon rud eile, an-taitneamhach.
Cinntítear go maith an caidreamh idir compord agus láimhseáil le fionraí a bhfuil a fhios aige conas leas a bhaint as gan dochar a dhéanamh d’aon cheann acu, agus cuireann mothú na rialuithe i gcuimhne dúinn cén fáth go moltar samhlacha na Seapáine go minic sa réimse seo: tá gach rud beacht, olach agus tá a mothú meicniúil atáimid ag tosú in easnamh i ré an digitithe.
Ní tagarmharc é an stoc 430 lítear, ach is leor é.
Maidir leis an inneall, caithfidh mé a admháil nach dtabharfaidh tromlach mór na dtiománaithe faoi deara an córas éadrom-hibrideach a chur leis (mura dtosaíonn siad ag “tochailt” ar bhiachláir an chórais infotainment). Smooth agus forásach, meabhraíonn an 2.0 e-Skyactiv G seo dúinn na fáthanna a raibh innill atmaisféaracha, ar feadh blianta fada, ina “ríthe”.
Tá an 150 hp le feiceáil ag 6000 rpm, agus tá an chasmhóimint 213 Nm le feiceáil ag 4000 rpm - i bhfad níos airde ná sna hinnill turbo is coitianta - rud a fhágann go gcríochnóimid “síneadh” níos mó ná na cóimheasa (fada) de na sé luas giarbhosca láimhe a dhéanann is maith leat a ghníomhachtú (tá an stróc gearr agus an teagmháil taitneamhach). Bheadh sé seo ar fad, ón tús, ina “oideas” le haghaidh tomhaltais ard, ach ní amháin go bhfuil r-Skyactiv G teoranta ó thaobh goile de, ach tá buntáistí an chórais éadrom-hibrideach níos soiléire fós.
Ar an mbóthar, ligeann na cóimheasa fada agus an córas díghníomhachtaithe sorcóra dúinn idir 4.9 agus 5.2 l / 100 km ar an meán. I gcathracha, glaoitear ar an gcóras éadrom-hibrideach idirghabháil a dhéanamh níos minice, ag cuidiú le hobair an innill a laghdú le linn luasghéarú agus tosú.
A bhuíochas leis an gcóras, chláraigh mé tomhaltas i gcathracha nach ndeachaigh níos faide ná 7.5 go 8 l / 100 km - thart ar leath lítear níos lú ná sa Mazda CX-30 leis an inneall céanna gan an córas hibrideach éadrom.
Faigh do chéad charr eile:
Is éard atá sa chóras éadrom-hibrideach mótar-ghineadóir leictreach, arna thiomáint ag crios, i gceallraí litiam-ian 24-V, atá in ann fuinneamh a aisghabháil nuair a bhíonn an fheithicil ag luasmhoilliú. Ní amháin go gcabhraíonn sé leis an inneall teasa le linn tosaithe, ach soláthraíonn sé feidhmiú optamaithe ón gcóras stad-tosaithe, agus ar an gcaoi sin tomhaltas agus astaíochtaí a laghdú.An é an carr ceart duitse?
Ní hé an córas hibrideach éadrom a dhéanfaidh an Mazda CX-30 a athrú go suntasach mar a bhí beartaithe. Is é an rud a dhéanann an ceann seo ná argóintí samhail nach raibh in easnamh orthu a threisiú.
Le fócas níos mó ar stíl ná solúbthacht, cáilíocht den scoth agus inneall a mheabhraíonn go bhfuil a argóintí fós ag dóchán, leanann an Mazda CX-30 ag seasamh amach mar thairiscint le breithniú do dhuine ar bith atá ag lorg samhail le cáilíocht ar par le tograí préimhe mar a thugtar orthu, is mór aici aeistéitiúil galánta ar leith (gan “screadaíl”), agus ní dhéanann sí dearmad ar cheann de na heispéiris tiomána is suimiúla sa deighleog.