I ré nuair a d’fhéadfadh stuaraí consóil a chomhrac agus nuair nach raibh an fón póca ach níos mó ná mirage, ba é an rud deireanach a raibh súil agat a fháil taobh istigh de charr ná scáileán tadhaill. Mar sin féin, ba é seo go beacht ceann de phríomhphointí spéise an Buick Riviera.
Ach conas a chríochnaigh scáileán tadhaill ar charr sna 1980idí? Thosaigh sé ar fad i mí na Samhna 1980 nuair a shocraigh bainisteoirí Buick gur theastaigh uathu i lár na ndeich mbliana samhail a thairiscint a bheadh feistithe leis an teicneolaíocht is fearr a thairiscint.
Ag an am céanna, i ngléasra Delco Systems i California, bhí scáileán tadhaill-íogair á fhorbairt, deartha go speisialta le húsáid i ngluaisteáin. Ar an eolas faoi rún Buick, chuir Delco Systems fréamhshamhla den chóras i láthair go luath i 1981 d’fheidhmeannaigh ag GM (úinéir Buick) agus tá an chuid eile stair.
I 1983 sainíodh sonraíochtaí an chórais; agus i 1984 chuir GM isteach é i 100 Buick Rivieras a seoladh chuig déileálaithe an bhranda chun freagairtí poiblí ar theicneolaíocht chomh nuálach sin a chloisteáil.
Córas iomlán (an-) iomlán
Beidh na frithghníomhartha dearfach, dar linn. Chomh dearfach sin gur thug an séú glúin de Buick Riviera leis an teicneolaíocht seo i 1986 a raibh an chuma uirthi go díreach as scannán ficsean eolaíochta.
Ainmnithe Ionad Rialaithe Grafach (GCC), bhí scáileán beag dubh ag an gcóras a d’oirfeadh do mhúnla Mheiriceá Thuaidh le litreacha glasa 5 ”agus d’úsáid sé teicneolaíocht gha catóide. Le cuimhne ar 32 míle focal, thairg sé go leor de na feidhmeanna is féidir a rochtain ar scáileán tadhaill nua-aimseartha.
Aerchóirithe? Bhí sé rialaithe ar an scáileán sin. Raidió? Ar ndóigh ba é sin an áit ar roghnaigh muid an ceol a d’éist muid leis. Ar bord ríomhaire? Ba ar an scáileán sin freisin a chuamar i gcomhairle leis.
An Buick Riviera a raibh an scáileán tadhaill air.
Cuireadh an córas chun cinn chomh mór sin go raibh cineál “suth” den chóras nascleanúna ann fiú. Níor léirigh sé an bealach dúinn, ach dá rachaimis isteach ag tús an turais an fad a bhí le clúdach againn agus an t-am taistil measta, chuirfeadh an córas in iúl dúinn ar an mbealach an méid achair agus ama a bhí fágtha go dtí gur shroicheamar an ceann scríbe.
Chomh maith leis seo, bhí rabhadh luais agus tacar iomlán tomhasairí ar fáil chun riocht an ghluaisteáin a chur in iúl dúinn. Le sofhreagracht shuntasach (i roinnt gnéithe, níos fearr ná mar a bhí ag roinnt córais reatha), bhí sé eochracha aicearra ar an scáileán sin freisin, iad uile chun a úsáid a éascú.
I bhfad “roimh a chuid ama”, ghlac an Buick Reatta (a táirgeadh idir 1988 agus 1989) an córas seo agus chuaigh sé trí éabhlóid fiú - an tIonad Faisnéise Amhairc - a bhí in úsáid ag an Oldsmobile Toronado.
Mar sin féin, ní raibh an teicneolaíocht seo cinnte go hiomlán faoin bpobal agus sin an fáth ar shocraigh GM córas a thréigean a tháinig chun bheith “éigeantach” thart ar 30 bliain ina dhiaidh sin (agus leis na héabhlóidí riachtanacha) i mbeagnach gach gluaisteán.