Ó thorthaí diúltacha go dtí bronntanas an-dearfach agus todhchaí gheal, tá Bentley ag socrú taifid díolacháin agus brabúis.
Le linn lainseáil an GT Speed nua - an carr táirgeachta is gasta aige le 102 bliain de stair - bhí an deis againn stiúrthóir feidhmiúcháin branda na Breataine Adrian Hallmark a chur faoi agallamh.
Sa chomhrá seo d’inis Adrian Hallmarlk ní amháin dúinn conas a bhí sé indéanta an cás a athrú, ach nocht sé an straitéis don todhchaí láithreach agus meántéarmach freisin.
bliain de thaifid
Cóimheas Carranna (RA) - Caithfidh tú a bheith sásta go leor gur dhún an chéad leath de 2021 leis na torthaí is fearr do Bentley agus go bhfanann na táscairí maithe. Is í an phríomhfhadhb anois ná nach féidir léi freastal ar an éileamh ... An bhfuil aon tionchar ag an nganntanas sceallóga?
Adrian Hallmark (AH) - Bhí an t-ádh linn go raibh muid faoi chosaint ag Grúpa Volkswagen, rud a lig dúinn gan tionchar a bheith againn ar an easpa sceallóga sileacain. Is í an fhadhb atá ann ná gur dearadh gléasra Crewe i 1936 chun 800 carr a mhonarú in aghaidh na bliana agus táimid gar do 14,000, an-ghar don teorainn.
Scaoiltear na samhlacha uile anois agus bunaíonn sé seo cás go hiomlán difriúil ón méid a bhí ann dhá bhliain ó shin, nuair nach raibh muid in ann gluaisteáin nua a tháirgeadh. Mar shampla, táimid 18 mí gan an Flying Spur.
Ar an láimh eile, tá i bhfad níos mó innill againn freisin, lena n-áirítear na leaganacha hibrideacha den Bentayga agus Flying Spur. Ní raibh sé indéanta ach na torthaí airgeadais agus tráchtála seo a bhaint amach.
RA - An é an corrlach brabúis 13% atá ann faoi láthair rud a fhágann go bhfuil tú compordach nó an féidir dul níos faide fós?
AH - Ní dóigh liom go bhfuil a lánacmhainneacht bainte amach ag an gcuideachta go fóill. 20 bliain ó shin, thosaigh Bentley ag glacadh céimeanna chun samhail ghnó dhifriúil a chruthú leis an Continental GT, an Flying Spur agus an Bentayga ina dhiaidh sin.
Tá gach rud ag obair go breá, ach má bhreathnaím ar Ferrari nó Lamborghini, tá a n-imeall glan i bhfad níos fearr ná ár gcuid féin. Chaith muid go leor ama ag athstruchtúrú an ghnó agus is é seo an chéad uair dúinn corrlaigh ardbhrabúis a bhaint amach.
Ach má smaoinímid ar na hailtireachtaí a bhfuilimid ag tógáil ár gcarranna orthu, ba cheart dúinn agus déanfaimid níos fearr. Ní ar chostas ach méaduithe praghais nó suíomh ár ngluaisteán a athrú, ach ligfidh teaglaim de rialú costais níos mó agus níos mó nuálaíochta teicneolaíochta ina dhiaidh sin feabhas dúinn.
Is sampla iontach é an Continental GT Speed: cheapamar gurbh fhiú 5% de dhíolacháin an raon Ilchríochach (500 go 800 aonad in aghaidh na bliana) agus is dócha go mbeidh meáchan 25% ann, le corrlach praghais agus brabúis i bhfad níos airde.
RA - An sprioc é seo a shainmhínigh tú nó an bhfuil baint aige leis an gcineál claíomh Damocles a d’ardaigh Grúpa Volkswagen thar Bentley nuair nach raibh na huimhreacha dearfach dhá bhliain ó shin?
AH - Ní bhraitheann muid an brú ar bhonn laethúil, fiú má bhíonn sé ann i gcónaí ar bhealach bunúsach. Tá plean cúig bliana agus deich mbliana againn ina socraímid spriocanna maidir le hathstruchtúrú, brabús agus gach rud eile.
Chuala muid trácht ó am go chéile “go mbeadh sé go deas dá bhféadfaidís beagán níos mó a fháil” ó bhainistíocht Volkswagen, ach tá siad ag iarraidh cúpla pointe céatadáin níos mó orainn, rud atá inghlactha, ar ndóigh.
Nuair a crochadh claíomh meafarach Damocles os ár gcomhair, ní raibh muid in ann gluaisteáin a dhíol i leath de mhargaí an domhain, ní raibh againn ach dhá cheann de na ceithre mhúnla sa raon reatha, agus bhíomar sa staid is measa a d’fhéadfadh an branda a bheith .
Má léann tú na ráitis is déanaí ón nGrúpa, is ar éigean is féidir leo ionracas an slánúcháin atá bainte amach againn ag Bentley a chreidiúint agus tá siad ag tacú go hiomlán leis an bhfís straitéiseach atá againn do Bentley: tiomantas iomlán chun an branda a leictriú go hiomlán faoi 2030. sin.
RA - Bhí díolacháin chothromaithe ag do bhranda sna réigiúin is tábhachtaí ar domhan, SAM, an Eoraip agus an tSín. Ach má leanann díolacháin Bentley sa tSín ag léiriú, d’fhéadfadh sé go mbeadh an baol ann go mbeadh an margadh seo ina ghiall ag an margadh seo, a éiríonn uaireanta luaineach agus neamhréasúnach. An ábhar imní é seo duitse?
AH - Chuaigh mé chuig cuideachtaí atá ag brath i bhfad níos mó ar an tSín ná Bentley. “Gnó siméadrach” atá againn: go dtí seo i mbliana d’fhás muid 51% i ngach réigiún agus tá gach réigiún 45-55% níos airde ná an bhliain seo caite.
Faigh amach do chéad charr eile
Ar an láimh eile, tá ár n-imeall sa tSín beagnach mar an gcéanna le háit ar bith eile ar domhan agus coinnímid súil ghéar ar phraghsanna, freisin mar gheall ar luaineachtaí airgeadra, chun difreáil mhór praghsanna idir an tSín agus an chuid eile den domhan a sheachaint. chun na coinníollacha do mhargadh comhthreomhar a chruthú.
Mar sin tá an t-ádh linn nár chuamar thar bord leis an tSín agus anois tá gnó rathúil againn ansin. Agus, dúinne, níl an tSín luaineach ar chor ar bith; ó thaobh íomhá, próifíl an chustaiméara agus an dearcadh atá ag Bentley, tá sé níos gaire fós don rud a theastaíonn uainn, fiú i gcomparáid le Crewe. Tuigeann siad muid go foirfe.
Tá hibridí breiseán cearrbhachais le cothabháil
RA - An raibh iontas ort gur fhógair Mercedes-Benz go bhfuil sé chun dífheistiú i hibridí breiseán (PHEV) nuair a bheidh mórchuid na mbrandaí geallta go mór ar an teicneolaíocht seo?
AH - Sea agus níl. Is é ár gcás, go dtí go mbeidh ár gcéad hibridí breiseán feithiclí leictreacha (BEV) againn, an rud is fearr is féidir linn a bheith ag dréim leis. Agus an fhírinne, is féidir le PHEVanna a bheith i bhfad níos fearr ná carr faoi thiomáint gáis d’fhormhór na ndaoine, má úsáidtear i gceart iad.
Ar ndóigh, dóibh siúd a thaistealaíonn 500 km gach deireadh seachtaine, is é an PHEV an rogha is measa is féidir. Ach sa Ríocht Aontaithe mar shampla, is é 30 km an meánfhad a thaistealaítear go laethúil agus ceadaíonn ár PHEV raon leictreach 45 go 55 km agus thar an dá bhliain atá romhainn méadóidh sé.
Is é sin le rá, ar 90% de na turais, is féidir leat tiomáint gan aon astaíochtaí agus, fiú má chuirtear tús leis an inneall, féadfaidh tú a bheith ag súil le laghdú 60 go 70% ar CO2. Mura ndeonaíonn an reachtaíocht sochair duit as PHEV a thiomáint leanfaidh tú ag baint leasa as na costais fuinnimh is ísle.
Is féidir le Mercedes-Benz an rud is fearr dar leis a dhéanamh, ach táimid chun geall a dhéanamh ar ár PHEV ionas gur féidir gur fiú 15 go 25% de na díolacháin iad sna raonta Bentayga agus Flying Spur, faoi seach, dhá mhúnla ar fiú timpeall 2/3 iad dár ndíolachán.
RA - I gcás roinnt brandaí a thairgeann níos mó ná 100 km d’uathriail leictreachais cheana féin, is mó i bhfad inghlacthacht na gcustaiméirí. Agus próifíl úsáideora do bhranda á mheas, is cosúil nach bhfuil sé seo chomh ábhartha…
AH - Maidir le PHEVanna, chuaigh mé ó amhras go soiscéalaí. Ach teastaíonn 50 km neamhspleáchais uainn agus tá na buntáistí uile timpeall 75-85 km. Ar a bharr sin, tá iomarcaíocht ann, mar ní chabhróidh 100 km le turas 500 km, mura féidir muirir thapa a ghearradh.
Agus sílim go n-athróidh PHEVanna a ghearrtar go tapa an cás iomlán, toisc go ligfidh siad duit 75 go 80 km neamhspleáchais a chur leis i 5 nóiméad. Tá sé seo indéanta go teicniúil toisc go bhfeicimid go bhfuil Taycan in ann 300 km a iompar i 20 nóiméad.
Beifear in ann turas 500 km a dhéanamh freisin le tacaíocht leictreach ag 15%, ansin muirear gasta agus, sa deireadh, lorg carbóin i bhfad níos ísle.
Gearrann mé mo Hibrid Bentayga gach 36 uair, ie dhá nó trí huaire sa tseachtain (ag an obair nó sa bhaile) agus athbhreoslaím é le gás gach trí seachtaine. Nuair a bhí Luas Bentayga agam, d’úsáid mé é a athbhreoslú dhá uair sa tseachtain.
RA - Mar sin is féidir linn a thuiscint go bhfuil Bentley chun PHEV a lainseáil le cumas luchtaithe tapa…
AH - Ní bheidh sé ar fáil sa raon innill reatha, ach is cinnte go mbeidh ár PHEV den chéad ghlúin eile.
RA - Taispeánadh d’infheistíocht i mbithbhreoslaí le déanaí ar dhreapadh fána ag Pikes Peak, sna Stáit Aontaithe. An léiríonn sé do straitéis chun an dara saol a ráthú do gach Bentleys ar fud an domhain nó an bhfuil sé casta na hinnill seo a thiontú?
AH - Is fearr ar fad, níl aon tiontú ag teastáil! Níl sé cosúil le gásailín luaidhe nó neamhcheadúnaithe, níl sé cosúil le eatánól… is féidir r-bhreosla nua-aimseartha a úsáid gan gá a bheith le hinnill reatha a iarfheistiú.
Tá Porsche i gceannas ar an imscrúdú inár nGrúpa, ach sin an fáth go bhfuilimid ar bord freisin. Tá sé inmharthana, agus beidh gá le breoslaí leachtacha leachtacha ar feadh na mblianta beaga amach romhainn ar a laghad, is dócha go deo.
Agus má mheasann muid go bhfuil níos mó ná 80% de na Bentleys go léir a monaraíodh ó 1919 fós ag rolladh, tuigimid gur réiteach an-úsáideach é. Agus ní amháin do charranna clasaiceacha: má stopfaimid gluaisteáin gásailín a thógáil i 2030, mairfidh siad thart ar 20 bliain ina dhiaidh sin.
Beidh carr 2029 fós ar an mbóthar i 2050 agus ciallaíonn sin go mbeidh breoslaí leachtacha ag teastáil ón domhan go ceann roinnt blianta tar éis deireadh a bheith le táirgeadh innill dócháin.
Tá an tionscadal á stiúradh ag comhfhiontar Porsche sa tSile, áit a ndéanfar an r-bhreosla a fhorbairt agus a tháirgeadh (toisc gurb é sin an áit a mbeidh na hamhábhair, na suiteálacha agus na chéad nuálaíochtaí ar siúl agus ansin bogfaimid go geografach é).
Níos mó Audi ná Porsche
RA - D’éirigh Bentley amach faoi “scáth” Porsche agus bhog sé go Audi. Ar chomhairligh an comhlachas idir Porsche agus Rimac duit nasc straitéiseach Bentley a athrú ó bhranda Grúpa amháin go branda eile?
AH - Cé is moite den Bentayga, tá ár gcarranna uile bunaithe ar an Panamera, ach níl ach 17% de na comhpháirteanna coitianta. Agus rinneadh cuid de na comhpháirteanna seo a athdhearadh go fairsing, cosúil le giarbhosca PDK, a thóg 15 mhí chun oibriú i gceart i gcarr só.
Gineann carr spóirt agus limisín ionchais éagsúla ó chustaiméirí, atá difriúil freisin. Is í an fhadhb atá ann ná go bhfuaireamar na teicneolaíochtaí seo ag céim nuair a forbraíodh iad cheana, cé gur chuireamar orduithe de réir ár riachtanas, is í an fhírinne go raibh muid “déanach don pháirtí”.
Bhí orainn míonna agus na milliúin a chaitheamh chun an obair oiriúnaithe riachtanach a dhéanamh. Ag féachaint don todhchaí, is ar ailtireacht TCP a dhéanfar ár ngluaisteáin leictreacha den chuid is mó agus bhíomar páirteach sa tionscadal ón gcéad lá, chun na riachtanais tréithe go léir a chur isteach ionas nach mbeidh orainn nuair a bheidh an fhorbairt críochnaithe. é a thógáil óna chéile agus gach rud a athdhéanamh.
Laistigh de 5 bliana beimid 50% Porsche agus 50% Audi agus laistigh de 10 mbliana b’fhéidir 100% Audi. Ní branda spóirt muid, is branda só só gluaisteán muid atá ag gluaiseacht go tapa a bhfuil a thréithe i bhfad níos gaire do thréithe Audi.
Ní gá dúinn ach ár gcuid léirithe a fheabhsú beagán agus meas a bheith againn ar ár DNA préimhe. Sin an fáth nach ndéanann gnó Porsche-Rimac ciall dúinn, agus é ag díriú ar mhúnlaí hipear-spóirt.
RA - Tá an margadh só-úsáidte “ag téamh suas” agus, sna Stáit Aontaithe ar a laghad, tá torthaí mealltacha ag Bentley le míonna beaga anuas. An bhfuil tú chun straitéis ordaithe a shainiú don chustaiméir sin ar fud an domhain?
AH - Tá margadh na ngluaisteán a úsáidtear cosúil leis an stocmhargadh: baineann gach rud le soláthar / éileamh agus an fachtóir asúite. Tá éadóchas ar ár ndéileálaithe gluaisteáin a cheannach ó chustaiméirí a bhféadfadh spéis a bheith acu díol toisc go bhfuil pléascadh san éileamh i ndáiríre.
Tá córas deimhnithe againn le dianphróiseas rialaithe cáilíochta mar aon le barántas cúltaca bliana go dhá bhliain má tá an carr as baránta monarchan.
Cé go n-úsáidtear iad go laethúil, ní gluaisteáin míleáiste ard iad agus tugann an t-úinéir roimhe aire dóibh go cúramach. Mar sin is bealach an-sábháilte é a
déileáil go maith.
RA - Cad é an stádas reatha maidir le tionchar Brexit ar Bentley?
AH - Bhuel ... anois caithfimid dul chuig na línte fada le haghaidh pasanna ag aerfoirt. Níos dáiríre, caithfidh mé comhghairdeas a dhéanamh lenár bhfoireann mar dá mbeifeá i do bhall den chuideachta seo inniu, déarfainn nár tharla rud ar bith agus ní féidir sin a dhéanamh ach toisc gur chaith muid dhá bhliain go leith ag ullmhú dúinn féin.
Tá sé seo in ainneoin go dtagann 45% de na píosaí ó lasmuigh den RA, 90% díobh ó mhór-roinn na hEorpa. Tá na céadta soláthróir ann, na mílte páirteanna agus caithfear gach ceann a bhainistiú go maith.
Ba ghnách linn dhá lá de stoc páirteanna a bheith againn, ansin shroicheamar go 21 agus anois táimid síos go dtí 15 agus ba mhaith linn é a ghearradh síos go dtí sé cinn, ach ní bheidh sé sin indéanta mar gheall ar Covid. Ach níl aon bhaint aige seo le Brexit, ar ndóigh.
RA - Níl ach do chuideachta ag “crapadh”. An bhfuil an struchtúr costais mar ba chóir dó a bheith?
AH - Is é an freagra simplí nach bhfuil aon ghá ná plean ann le haghaidh laghdú suntasach costas, ach beagán níos mó optamaithe. Déanta na fírinne, is é seo an chéad uair i mo shlí bheatha gur admhaigh mé go mb’fhéidir go ndeachaigh muid rófhada i laghdú méide i roinnt réimsí, go háirithe toisc go bhfuil gluaisteáin leictreacha, gluaisteáin uathrialacha, agus cibearshlándáil againn a dteastaíonn infheistíochtaí ollmhóra uathu.
D’fhág thart ar 25% dár ndaoine an chuideachta anuraidh, agus tá uaireanta cóimeála gluaisteán laghdaithe 24% againn. Is féidir linn 40% níos mó feithiclí a mhonarú anois leis na daoine díreacha céanna agus 50 go 60 conraitheoir sealadach in ionad 700.
Tá an méadú ar éifeachtúlacht an-mhór. Agus táimid ag obair chun feabhsú éifeachtúlachta 12-14% eile a dhéanamh sna 12 mhí atá romhainn, ach gan aon chiorruithe mar sin.
RA - An bhfuil uasteorainn ann nár mhaith leat dul i dtéarmaí méid táirgeachta / díolacháin ar mhaithe le heisiatacht?
AH - Nílimid ag díriú ar mhéid, ach ar raon na samhlacha a mhéadú a mbeidh díolacháin níos airde mar thoradh orthu. Táimid teoranta ag soláthar monarchan agus coirp.
Táimid ag obair ceithre athrú ar an bpéintéireacht, seacht lá na seachtaine, níl fiú am cothabhála ann. In 2020, shocraíomar taifead díolacháin bliantúil nua de 11,206 carr, agus is dócha go bhféadfaimis buaic a bhaint amach ag 14,000, ach cinnte faoi bhun 15,000.
Bóthar fada a bhí ann, a thóg muid ó 800 carr / bliain nuair a chuaigh mé isteach sa chuideachta i 1999, go 10 000 díreach cúig bliana tar éis lainseáil an Continental GT i 2002.
Nuair a shroicheamar 10,000 carr i 2007, ba é 15,000 aonad an díolachán iomlán domhanda gluaisteán os cionn € 120,000 (ag dul in oiriúint do bhoilsciú), rud a chiallaíonn go raibh sciar margaidh de 66% againn sa deighleog sin (ina bhfuil Ferrari, Aston Martin nó Mercedes-AMG san iomaíocht).
Sa lá atá inniu ann, is fiú 110 000 gluaisteán sa deighleog seo in aghaidh na bliana agus dá mbeadh 66% den “chíste” sin againn bheimis ag déanamh 70 000 carr sa bhliain. Is é sin le rá, ní dóigh liom go bhfuilimid ag síneadh an
téad. Ach tá seasamh inmhaíte againn.
RA - Bhí poist mar cheannaireacht iomlán aige ag Porsche agus Bentley. An bhfuil custaiméirí an dá bhranda cosúil?
AH - Nuair a bhog mé ó Porsche go Bentley, léigh mé an fhaisnéis uile a bhí ann faoi chustaiméirí chun na difríochtaí i bpróifíl, déimeagrafaic na todhchaí, srl. A thuiscint. Agus fuair mé roinnt rudaí i gcoiteannas.
Tá suim ag úinéir Porsche gluaisteáin a bhailiú, beagán ealaíne, seoltóireachta agus peile (is gnách go mbeadh bosca sa staidiam). Tá cách níos costasaí ag úinéir Bentley san ealaín, i gcarranna, i luaimh agus is maith leis peil… ach is leis an gclub féin de ghnáth, ní bosca.