Bhuel, an fhírinne a rá, ní hionann Yamaha agus saol na ngluaisteán. Tá innill curtha ar fáil aige cheana féin le haghaidh Foirmle 1, a thug údar le breith beagnach a chéad ghluaisteáin, an carr sár-spóirt OX99-11, agus a d’fhorbair innill do bhrandaí eile mar Ford nó Volvo. Ach tá Yamaha mar mhonaróir branda nó carr ina réaltacht fós le tarlú.
Nochtadh coincheap ag salon Tóiceo a d’fhéadfadh a bheith ina réaltacht tháirgiúil chomh luath le 2016. Tugadh an Yamaha Motiv, cosúil le haon choincheap féin-urraim, isteach mar Motiv.e, atá cosúil le rá, “tá an todhchaí leictreach”. Is carr cathrach é, cosúil le cuma an Smart Fortwo. Ní hé an chéad cheann é agus ní bheidh sé ar an gceann deireanach comhionann go coincheapúil leis an gClib bheag, mar sin ní mór dúinn a fhiafraí, cad é ábharthacht an Yamaha Motiv, agus cén fáth go bhfuil fuss chomh corraitheach á ghiniúint?
Tá Gordon Murray taobh thiar de Motiv.e
Ní amháin gurb é an chéad charr is dóichí den bhranda é, ach thar aon rud eile an fear atá taobh thiar dá choincheap, Gordon Murray amháin.
B’fhéidir nach bhfuil aithne acu ar Gordon Murray, ach is cinnte go gcaithfidh siad a bheith ar an eolas faoin meaisín. Is é McLaren F1 an “mac” is cáiliúla aige. Nuair a dhearann tú rud a bhfuil meas agus meas ag go leor air mar “The Super Sports”, is gnách go dtugann tú aird ar gach céim a thógtar.
Rinne Gordon Murray, a bhí oilte san innealtóireacht mheicniúil, a ainm i bhFoirmle 1, tar éis dó a bheith mar chuid de Brabham agus McLaren, ar bhuaigh sé craobh 1988, 1989 agus 1990 leis. Chomhlíon sé a chuid idéalacha maidir le simpliú agus gile. Bhí sé ina pháirt ghníomhach i bhforbairt Mercedes SLR, a tharla, de réir na “droch-theangacha”, mar thionscadal a thug air a chúl a chur le McLaren.
Chríochnaigh sé lena chuideachta féin a bhunú i 2007, Gordon Murray Design, le seirbhísí comhairliúcháin innealtóireachta agus dearadh ngluaisteán. Thug sé deis dó roinnt de na smaointe a bhí aige a fhorbairt, ceann acu a sheas amach: an bealach a dtógtar gluaisteáin a atheagrú, le próiseas ar a dtugtar iStream.
iStream, cad é seo?
Is é aidhm an phróisis seo na costais a bhaineann le táirgeadh gluaisteán a shimpliú agus a laghdú. Conas a dhéanann tú é?
Trí dheireadh a chur le stampáil miotail agus spot-tháthú a ghineann monocoques coitianta. Mar mhalairt air sin, úsáideann sé struchtúr de chineál feadánacha, arna chomhlánú ag painéil in ábhar ilchodach (le teicneolaíocht díorthaithe ó F1) le haghaidh ballaí, síleála agus urláir. Ligeann an réiteach seo duit gile, dolúbthacht agus na leibhéil sábháilteachta riachtanacha a chur le chéile. Agus in ionad sádrála, greamaítear gach rud le chéile, ag sábháil meáchan agus am táirgeachta.
Dóibh siúd a bhfuil amhras orthu faoi chumhacht gliú, ní rud nua é seo sa tionscal. Chuir Lotus Elise, mar shampla, deireadh leis an bpróiseas seo sna 90idí, agus go dtí seo, ní bhfuarthas aon nuacht faoi Elise ag titim as a chéile. Níl aon fheidhm struchtúrach ag na painéil sheachtracha, iad a bheith in ábhar plaisteach agus réamhphéinteáilte, ag ligean athrú gasta ar chúiseanna deisiúcháin nó a athrú go héasca go leaganacha eile d’obair choirp.
Tá éagsúlacht dearfach sna torthaí. Leis an bpróiseas seo, ní fhéadfadh an mhonarcha hipitéiseach ach 1/5 den spás a áitíonn gnáth-mhonarcha a áitiú. Trí dheireadh a chur leis na cófraí agus an t-aonad péintéireachta, sábhálann sé spás agus costais. Tá solúbthacht táirgiúil níos fearr freisin, i bhfianaise scaradh struchtúir agus obair choirp, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca agus costais níos ísle i dtáirgeadh comhlachtaí éagsúla ar an líne táirgeachta chéanna.
Má bhí Yamaha ag iarraidh dul isteach i saol na ngluaisteán, is cinnte gur roghnaigh sé an comhpháirtí idéalach. Is é Motiv.e an chéad iarratas réidh le táirgeadh do chóras iStream Gordon Murray. Bhí cúpla fréamhshamhla ar eolas againn cheana ó Gordon Murray Design, a léirigh an próiseas feidhmiúil, le hainmníochtaí T-25 (íomhá thíos) agus an T-27 leictreach.
Thosaigh an Yamaha Motiv mar thionscadal T-26. Thosaigh an fhorbairt go fóill i 2008, ach le géarchéim dhomhanda ag teacht isteach, bhí an tionscadal reoite, gan ach atosú in 2011, agus léirigh sláinte an gheilleagair dhomhanda comharthaí téarnaimh.
Bhí sraith tréithe uathúla ina ndearadh ag an T-25 agus T-27, fíor-fhréamhshamhlacha nach raibh stíliú iontu, agus a ndearnadh cáineadh mór orthu. Níos lú ná an Yamaha Motiv, bhí suíocháin acu do thriúr, agus an tiománaí i riocht lárnach, mar atá sa McLaren F1. Bhí na doirse chun rochtain a fháil ar an taobh istigh suntasach mar gheall ar a n-éagmais. In ionad doirse, thóg cuid den chábán le tairiscint tílithe.
An Spreagadh
Ní bhfuair an Yamaha Motiv na réitigh spéisiúla seo ó na fréamhshamhlacha T, ar an drochuair. Tá réitigh thraidisiúnta ann mar: doirse chun rochtain a fháil ar an taobh istigh, agus tá dhá áit ann, taobh le taobh, de réir na rialachán. Tá na roghanna seo intuigthe, mar go mbeidh sé níos éasca don mhargadh glacadh le carr nua de bhranda nua.
Nochtadh ag Halla Tóiceo mar a roinneann Motiv.e, leis an mótar leictreach sin, an t-inneall leis an T-27. Seachadann an t-inneall, a thagann ó Zytec, 34 hp ar a mhéad. Dealraíonn sé go bhfuil sé beag, ach fiú sa leagan leictreach seo tá an meáchan measartha, díreach 730 kg lena n-áirítear cadhnraí. Chun comparáid a dhéanamh, tá sé sin 100 kg níos lú ná an Smart ForTwo reatha. Cosúil le mórchuid na ngluaisteán leictreach, níl ach luas amháin aige, rud a ligeann don chasmhóimint uasmhéid 896 Nm (!) A bhaint amach ag an roth.
Tá an luas barr teoranta do 105 km / h, agus tá an luasghéarú ó 0-100 km / h níos lú ná 15 soicind. Tá an t-uathriail fógartha thart ar 160 km fíor agus ní homologated. Tá na hamanna athlíonta chomh híseal agus trí huaire an chloig in asraon tí nó uair an chloig le córas muirir thapa.
Níos suimiúla ná an leagan atá beartaithe cheana féin le hinneall peitril beag 1.0 lítear ó Yamaha, chun dochair idir 70 agus 80 hp. In éineacht leis an meáchan íseal, is féidir linn a bheith i láthair cathair bhríomhar, le luasghéarú ó 0-100 km / h i 10 soicind nó níos lú fós, i bhfad faoi bhun aon chomórtais uirbigh.
Cibé leictreach nó peitreal é, díreach cosúil leis an gCliste, tá an t-inneall agus an tarraingt ar chúl. Tá an fionraí neamhspleách ar an dá acastóir, tá an meáchan íseal agus tá na rothaí measartha (rothaí 15 orlach le 135 bonn ag an tosaigh agus 145 ar chúl) - níl cúnamh ag teastáil ón stiúradh. Mothaíonn daoine cathrach a bhfuil stiúradh acu?
Tá an fad céanna leis an Smart ForTwo, 2.69 m, ach tá sé níos cúinge le naoi ceintiméadar (1.47 m) agus is giorra le sé (1.48 m). Tá údar maith leis an leithead a bheith faoi na rialacha a rialaíonn gluaisteáin kei na Seapáine. Tá súil ag Yamaha an Motiv a easpórtáil, ach ar dtús beidh air go n-éireoidh leis sa bhaile.
Ag deireadh na bliana seo, nó ag tús na chéad bhliana eile, fógróidh Yamaha ceadú an tionscadail go hoifigiúil nó nach ea. Mar a luadh cheana, má théann sé ar aghaidh, níor cheart go dtosódh an Yamaha Motiv á tháirgeadh in 2016. Mar gheall ar stádas forbartha an choincheap, níor cheart go mbeadh sé ach ina searmanas. Ní stopann an obair taobh thiar de na radhairc.
Chun bailíocht an réitigh theicniúil a léiriú, agus díriú ar a sholúbthacht, is féidir linn a fheiceáil san íomhá thíos, fráma a tógadh ó fhíseán poiblíochta, líon éagsúil féidearthachtaí atá bunaithe ar an mbonn céanna. Ó chorp fadaithe le cúig dhoras agus ceithre nó cúig shuíochán, go trasdul dlúth, go cúpláin ghearra spórtúla agus bóithre. Is í an tsolúbthacht an faire faire a éilítear ar aon ardán inniu, agus tógann an próiseas iStream airde nua air, agus buntáiste níos lú ag baint leis. Tar 2016!
