D’fhéadfadh sé a bheith costasach go leor carr, ardán nó inneall nua a fhorbairt. Chun cabhrú leis na costais seo a laghdú, socraíonn go leor brandaí teacht le chéile chun an chéad ghlúin eile de tháirgí a chruthú.
Mar sin féin, tá comhpháirtíochtaí ann a bhfuil níos mó iontais iontu ná a chéile, go háirithe agus muid ag féachaint ar na hinnill. Is dócha go bhfuil a fhios agat torthaí an nasc Isuzu-GM a d’fhág go raibh cuid de na hinnill díosail is cáiliúla a d’úsáid Opel nó fiú na hinnill V6 a d’fhorbair Volvo, Peugeot agus Renault i gcomhpháirt.
Mar sin féin, tá na 10 n-inneall a mbeimid ag caint leat thíos thíos mar thoradh ar chomhpháirtíochtaí ar beag an t-iontas iad. Ó SUV sa Spáinn le méar Porsche go Citroën le hinneall Iodálach, tá rud beag ann a chuirfidh iontas ort ar an liosta seo.
Alfa Romeo Stelvio agus Giulia Quadrifoglio - Ferrari
Níl an chomhpháirtíocht sin dochreidte, ach tá sí gan fasach. Más fíor mura mbeadh Alfa Romeo ann nach raibh Ferrari ann, tá sé fíor freisin mura mbeadh Ferrari ann is dócha nach mbeadh Giulia agus Stelvio Quadrifoglio - mearbhall nach ea?
Is fíor nach bhfuil Ferrari mar chuid den FCA a thuilleadh ach in ainneoin an “cholscartha” níor tháinig deireadh leis an gcaidreamh go hiomlán. É sin ráite, ní haon ionadh go leanann naisc idir an FCA agus Ferrari de bheith ann, go dtí an pointe inar fhorbair an branda cavallino rampante inneall an Alfa Romeos spiciest.
Mar sin, is é an saol a thugann na leaganacha Quadrifoglio den Stelvio agus Giulia ná 2.9 cúpla-turbo V6 a d’fhorbair Ferrari a tháirgeann 510 hp. A bhuíochas leis an inneall seo, luasghéaraíonn an SUV ó 0 go 100 km / h i díreach 3.8s agus sroicheann sé luas barr 281 km / h. Os a choinne sin, sroicheann an Giulia luas uasta 307 km / h agus comhlíonann sé an 0 go 100 km / h i díreach 3.9s.
Lancia Thema 8.32 - Ferrari
Ach roimh Alfa Romeo, bhí inneall Ferrari tar éis a bhealach a dhéanamh isteach i samhlacha Iodáilis eile cheana féin. Ar a dtugtar Lancia Thema 8.32, is dócha gurb é seo an Thema is mó a theastaigh riamh.
Tháinig an t-inneall ón Ferrari 308 Quattrovalvole agus bhí sé comhdhéanta de V8 32-chomhla (mar sin an t-ainm 8.32) de 2.9 l a tháirg 215 hp sa leagan neamh-chalaoisithe (ag an am sin, bhí imní faoin gcomhshaol i bhfad níos ísle).
A bhuíochas le croí Ferrari, tháinig an Thema ciúin agus discréideach de ghnáth mar ábhar comhrá do go leor tuismitheoirí luaith (agus do na hoifigigh forfheidhmithe dlí a ghabh leo ag luas), mar d’éirigh leis a dhéanamh ar an salún tiomána roth tosaigh an 240 km / h barrluas agus chomhlíon sé an 0 go 100 km / h i díreach 6.8s.
Fiat Dino - Ferrari
Sea, fuair innill Ferrari a mbealach isteach i Fiat freisin. an chúis atá le bheith Fiat Dino ba ghá do Ferrari a inneall rásaíochta V6 a fhoirmliú le haghaidh Foirmle 2, agus ní bheadh monaróir beag mar Ferrari in ann 500 aonad a dhíol leis an inneall seo i gceann 12 mhí de réir mar a éilíonn rialacháin.
Mar sin dhéanfaí an V6 a thiontú le húsáid i gcarr bóthair, tar éis dó a bheith le feiceáil sa bhliain 1966 sa Fiat Dino Spider agus míonna ina dhiaidh sin sa chúpláil faoi seach. Chuir an leagan 2.0 l 160 hp sláintiúil ar fáil, agus d’ardaigh an 2.4, a tháinig chun cinn ina dhiaidh sin, go 190 hp - is é an leagan seo a gheobhadh áit sna Lancia Stratos iontach.
Citroën SM - Maserati
B’fhéidir nach gcreideann tú é ach bhí amanna ann nuair nach raibh Citroën mar chuid den ghrúpa PSA. Dála an scéil, ag an am sin ní amháin nach raibh lámh ag Citroën le Peugeot, bhí Maserati faoina smacht freisin (bhí sé mar sin idir 1968 agus 1975).
Ón gcaidreamh seo a rugadh an Citron SM , dar le go leor mar cheann de na samhlacha is eisiach agus todhchaíoch de bhranda an chevron dúbailte. Bhí an tsamhail seo le feiceáil ag Taispeántas Gluaisteán Pháras 1970 agus in ainneoin an aird ar fad a ghabh a dearadh agus a fhionraí aeir, bhí ceann de na pointí spéise ba mhó faoin mboinéid.
An é gur inneall V6 de 2.7 l é an Citroën SM a bheochan le thart ar 177 hp ag teacht ó Maserati. Díorthaíodh an t-inneall seo (go hindíreach) ó inneall V8 bhranda na hIodáile. Leis an gcomhtháthú sa ghrúpa PSA, chinn Peugeot nár údar le díolacháin an SM a táirgeadh leanúnach agus mharaigh sé an tsamhail i 1975.
Aicme Mercedes-Benz - Renault
Is dócha gurb é seo an sampla is fearr aithne ar fad, ach mar sin féin is ábhar iontais é an comhroinnt innill seo. An é go bhfuil Mercedes-Benz, ceann de na táirgeoirí is ársa d’innill Díosail ag cinneadh inneall de dhéantús eile a shuiteáil faoi bhoinéid a gcuid samhlacha fiú sa lá atá inniu ann mar chúis le cion do gach duine a mhaíonn “ní dhéantar Mercedes mar Mercedes a thuilleadh bhíodh siad ”.
Cibé scéal é, shocraigh Mercedes-Benz an 1.5 dCi cáiliúil a shuiteáil san Aicme A. Tá an t-inneall Renault le feiceáil sa leagan A180d agus tairgeann sé 116 hp a ligeann don Mercedes-Benz is lú luas uasta 202 km / h a bhaint amach agus 0 a chomhlíonadh ag 100 km / h i díreach 10.5s.
B’fhéidir go mbreithneoidh siad fiú úsáid innill ó dhéantús eile i heresy Mercedes-Benz (rinneadh cinneadh conspóideach) ach ag breithiúnas ar dhíolacháin an ghlúin roimhe seo leis an inneall seo, is cosúil go raibh Mercedes-Benz ceart.
Liostáil lenár gcainéal Youtube.
SEAT Ibiza - Porsche
Bhí an chéad SEAT Ibiza cosúil le scread Ipiranga SEAT. Deartha ag Giorgetto Giugiaro tá stair aisteach ag an tsamhail seo. Thosaigh sé ó bhun an SEAT Ronda, a bhí bunaithe ar an Fiat Ritmo. Ceapadh gurb é an dara glúin den Gailf ba chúis leis an dearadh, ach sa deireadh tháinig sé ar cheann de na chéad SEAT a bhí bunaidh i ndáiríre agus gan aon chosúlacht leis na samhlacha Fiat (mura ndéanaimid an SEAT 1200 a chomhaireamh).
Seoladh an Ibiza ar an margadh i 1984 le comhlacht a tháirg Karmann agus innill a raibh “méar beag” Porsche acu. Is é is dóichí, má bhuail tú le duine a thiomáin ceann de na Ibizas luatha sin, chuala tú é ag maíomh gur thiomáin sé carr le hinneall Porsche agus, le fírinne a rá, ní raibh sé mícheart go hiomlán.
Ar chaipíní comhla na n-inneall a úsáideann SEAT - a 1.2 l agus 1.5 l - bhí siad le feiceáil i litreacha móra “System Porsche” ionas nach raibh aon amhras faoi rannchuidiú bhranda na Gearmáine. Sa leagan is cumhachtaí, an SXI, bhí an t-inneall ag forbairt timpeall 100 hp cheana féin agus, de réir na finscéal, thug sé achomharc ollmhór do Ibiza cuairt a thabhairt ar stáisiúin pheitril.
Porsche 924 - Audi
An raibh tú riamh ag cóisir lá breithe agus an bhfaca tú nach raibh aon duine ag iarraidh an phíosa cáca deireanach sin agus sin an fáth gur choinnigh tú é? Bhuel, bhí an bealach ar chríochnaigh an 924 ag Porsche rud beag mar sin, mar rugadh é mar thionscadal do Audi agus chríochnaigh sé i Stuttgart.
Mar sin, ní haon ionadh gur bhain innill Volkswagen le duckling gránna Porsche le blianta fada (do roinnt daoine fós). Mar sin, chríochnaigh an Porsche tiomántán tosaigh, roth-roth le hinneall Volkswagen 2.0-inlíne ceithre líne agus, rud is measa ar fad do lucht leanúna an bhranda, uisce-fhuaraithe!
Dóibh siúd go léir a d’éirigh le breathnú níos faide ná na difríochtaí maidir le samhlacha Porsche eile, cuireadh samhail le dáileadh meáchain maith agus iompar dinimiciúil spéisiúil in áirithe.
Mitsubishi Galant - AMG
Is dócha go bhfuil tú cleachtaithe leis an ainm AMG a cheangal leis na leaganacha spóirt Mercedes-Benz. Ach sular shocraigh AMG a thodhchaí a chur in áirithe do Mercedes-Benz i 1990, rinne sé iarracht triail a bhaint as caidreamh leis an Mitsubishi ónar rugadh an Debonair (sailéad a bhfuil dearmad chomh dona air) agus an Galant.
Más rud é nach raibh obair an AMG ach aeistéitiúil ag Debonair, níor tharla an rud céanna i gcás GalaG AMG. In ainneoin gur as Mistubishi an t-inneall, bhog AMG é (go leor) chun cumhacht an 2.0 l DOHC a mhéadú ón 138 hp bunaidh go 168 hp. Chun 30 hp eile a fháil, d’athraigh AMG na camshafts, suiteáladh brístí níos éadroime, comhlaí tíotáiniam agus spriongaí, sceite ardéifeachtúlachta agus inlet oibrithe.
Rugadh timpeall 500 sampla den tsamhail seo san iomlán, ach creidimid go mb’fhearr le AMG go mbeadh sé i bhfad níos lú.
Aston Martin DB11 - AMG
Tar éis an phósta le Mercedes-Benz, stop AMG go praiticiúil ag obair le brandaí eile - an eisceacht a rinneadh do Pagani agus le déanaí le Aston Martin. Lig an comhlachas idir na Gearmánaigh agus na Breataine dóibh rogha eile ar phraghas réasúnta a fháil seachas a gcuid V12anna.
Mar sin, a bhuíochas leis an gcomhaontú seo, thosaigh Aston Martin ag tabhairt an DB11 agus níos déanaí an Vantage le cúpla-turbo V8 4.0 l 510 hp ó Mercedes-AMG. A bhuíochas leis an inneall seo, tá an DB11 in ann 0 go 100 km / h a bhaint amach i díreach 3.9s agus luas uasta 300 km / h a bhaint amach.
I bhfad níos fearr ná an chomhpháirtíocht idir AMG agus Mitsubishi, nach bhfuil?
McLaren F1 - BMW
Tá dhá rud ar eolas faoin McLaren F1: bhí sé ar an gcarr táirgeachta is gasta ar domhan uair amháin agus ar a shuíomh tiomána lárnach. Ach ní mór dúinn an tríú cuid a chur leis, a V12 atmaisféarach iontach, dar le go leor gurb é an V12 is fearr riamh.
Nuair a bhí Gordon Murray ag forbairt an F1, bhí rogha an innill ríthábhachtach. Ar dtús chuaigh sé i gcomhairle le Honda (ag an am sin bhí teaglaim McLaren Honda dosháraithe), a dhiúltaigh sé; agus ansin Isuzu - sea, tá tú ag léamh go maith… - ach sa deireadh tháinig siad ag bualadh ar dhoras roinn M BMW.
Fuair siad genius na Paul Rosche , a sheachaid 6.1L V12 a astaíodh go nádúrtha le 627 hp, fiú a sháraigh riachtanais McLaren. In ann 100 km / h a sheachadadh i 3.2s, agus 386 km / h de luas a bhaint amach, ba é an carr is gasta ar domhan le fada an lá.
Agus tusa, cé na hinnill a cheapann tú a d’fhéadfaí a áireamh ar an liosta seo? An cuimhin leat comhpháirtíochtaí níos iontach?