Ní hé seo an chéad uair a dhéileáil muid anseo le “babhtálacha innill”, nó babhtálacha innill, ina bhfaighimid rud nár cheart a bheith ann in urrann innill carr. Cibé an 2JZ-GTE atá ann, Toyota Supra inlíne a sé i Rolls-Royce, Ferrari V8 i Toyota GT86, nó an F20C blaring den Honda S2000 i C-Rang discréideach Mercedes-Benz - iad go léir go hiontach agus go roinnt, heretical.
Ach is é an rud a thugaimid duit inniu, gan amhras, an heresy deiridh. An ceann seo Porsche 911 , i buí canáraí, ní faoi thiomáint ag an dornálaí urramach sé-sorcóir, ach ag V8 (!) - “sean-vee ocht maith” an-Mheiriceánach. Trí salann a chuimilt isteach sa chréacht, is é a Mótair Ghinearálta LS6 , a chuir an Chevrolet Corvette (C5) Z06 ar fáil.
Is é úinéir an chomhleá seo idir na spóirt Eorpacha is íocónaí agus croílár ceann de na spóirt is íocónaí i Meiriceá Thuaidh an tUasal Bob Radke. Ina ghairmí freisin i saol an tiúnadh é féin, cheannaigh sé, ar bheagán airgid, an Porsche 911 S seo ó 1975. In ionad an dornálaí sé-sorcóir ní raibh ach spás folamh amháin ann - ní haon ionadh gur chosain sé chomh beag sin air.
Líon an neamhní, an bealach Meiriceánach…
B’éigean an neamhní a líonadh, ach ní raibh Radke ag cuardach an 175 hp (beagán níos lú sna SA) dornálaí sé-sorcóir 2.7-lítear 175 S. bunaidh 911 S. Is é an toradh atá air seo, agus fiú ansin, ní tusa go léir ní raibh le déanamh ach V8 ollmhór a chur i gcúl an 911 - fuair sé seo roinnt “deannaigh” freisin.
Is é an GM LS6 ná 5.7 l V8 a sheachadann, sa Corvette Z06, thart ar 411 hp agus 542 Nm. In ainneoin a bheith níos mó ná a dhá oiread an 911 S a seachadadh ar dtús, rinne Bob Radke, trí Westech Performance, an t-inneall a mhodhnú - tá an stróc sínte , iomaduithe iontógáil agus sceite nua, córas fuaraithe inbhéartaithe nua, insteallóirí nua agus línte breosla níos mó -, rud a fhágann go n-ardóidh an acmhainn iomlán go 6.3 l, chomh maith leis an líon cumhachta agus chasmhóiminte ardú go mór suas go 611 hp agus 736 Nm.
An bhfeileann sé?
Bhí sé ionadh go raibh sé níos éasca an t-ollphéist seo a fheistiú ar chúl an Porsche 911 S ná mar a cheapfá. An “bloc beag” nó an bloc beag - ainm íorónach, níl? - is slat bhrú é GM ó nach bhfuil ach dhá chomhla in aghaidh an tsorcóra. Ciallaíonn sé seo nach bhfuil an camshaft, a rialaíonn na comhlaí, suite i gceann an tsorcóra, os cionn bhruach an tsorcóra, ach idir dhá lúb V an innill. Mar thoradh air seo tá V8 an-dlúth, níos giorra agus níos cúinge ná V8anna eile, agus níos éadroime freisin.
Chas Bob Radke ar Renegade Hybrids, a dhéanann speisialtóireacht ar V8anna a chur i Porsches, chun an tasc a chur i gcrích - sea, níl sé seo uathúil. Tá níos mó 911 amuigh ansin le Corvette V8s, féach suíomh Gréasáin Renegade Hybrids.
Go dochreidte, ní amháin go n-oirfeadh an V8, gan an gá le rannán cúil 911 a oiriúnú go struchtúrtha, d’éirigh leo leas a bhaint as na pointí tacaíochta bunaidh - ag filleadh an 911 S seo ar a gcumraíocht bhunaidh amach anseo, le dornálaí sé-sorcóir. gan a bheith ina tinneas cinn.
Ach cad faoin meáchan? Níor cheart go ndéanfadh V8 aon rud le dáileadh meáchain íogair na 911. Ach aisteach go leor, tá an 911 S V8 seo beagán níos éadroime (14 kg) ná an 911 S 2.7 bunaidh, agus leis an dáileadh meáchain is fearr leis “1 a 2%,” de réir go Radke.
Tagann an giarbhosca ó Porsche 930 - an chéad 911 Turbo - rud a chiallaíonn díreach ceithre luas; treisíodh na seaftaí acastóra agus tá na rothaí ó BW Motorsport, fillte i mbonn Toyo Proxes R1R.
Heresy nó nach ea, is í an fhírinne, roar an 911 seo cosúil le Corvette, agus tá an fhuaim a thagann uaidh meisciúil. De réir Hagerty, údar an fhíseáin, tuairiscítear, ó rinneadh an scannánú, go bhfuil roinnt athruithe faighte cheana féin ag an 911 S V8 seo - íslíodh é agus fuair sé bushings tosaigh nua, in ann úsáid níos fearr a bhaint as níos mó ná 600 hp de muscle Meiriceánach íon.