Ní bhfaighidh tú siombail Porsche áit ar bith, ach creid dom, tá Porsche fíor á fheiceáil agat. Nochtadh i 1994, ag Salon Beijing, an Porsche C88 ba chóir go mbeadh sé níos mó nó níos lú do na Sínigh cad a bhí sa chiaróg do na Gearmánaigh, “carr daoine” nua.
Ag féachaint air, déarfaimis go bhfeictear dúinn níos cosúla le cineál Dacia Logan - bhí an C88 le feiceáil 10 mbliana roimh thogra na Rómáine ar chostas íseal le géinte na Fraince. Mar sin féin, bhí an C88 teoranta do stádas fréamhshamhla agus ní fheicfeadh sé “solas an lae”…
Conas a thagann monaróir mar Porsche suas le carr den chineál seo, i bhfad ó na carranna spóirt a bhfuilimid cleachtaithe leo?
an fathach codlata
Ní mór dúinn cuimhneamh go raibh muid sa chéad leath de na 90idí - ní raibh Porsche SUV, ná Panamera ... Teagmhasach, déantúsóir neamhspleách ab ea Porsche ag an bpointe seo a bhí ag dul trí dheacrachtaí tromchúiseacha - más rud é go bhfaca muid le blianta beaga anuas charnaíonn branda Stuttgart taifid ar dhíolacháin agus ar bhrabúis, i 1990, mar shampla, níor dhíol sé ach thart ar 26,000 gluaisteán.
Taobh thiar de na radhairc, bhí obair á déanamh cheana féin ar an rud a bheadh mar shlánaitheoir an bhranda, an Boxster, ach bhí Wendelin Wiedeking, Príomhfheidhmeannach an bhranda ag an am, ag lorg níos mó deiseanna gnó chun filleadh ar bhrabúis. Agus d’eascair an deis sin, b’fhéidir, ón áit is dóichí ar fad, an tSín.
Liostáil lenár nuachtlitir
Fós i bhfad ó bheith mar an fathach eacnamaíoch atá ann inniu, sna 1990idí leag rialtas na Síne an cuspóir dó féin tionscal gluaisteán náisiúnta a fhorbairt, lena lárionaid forbartha féin. Ceann nach raibh ag brath ar na déantúsóirí Eorpacha agus Meiriceánacha a tháirg sa tír cheana féin: Audi agus Volkswagen, Peugeot agus Citroën, agus Jeep.
Bhí roinnt céimeanna i bplean rialtas na Síne, ach ba é an chéad cheann cuireadh a thabhairt do 20 déantúsóir gluaisteán eachtracha feithicil turgnamhach teaghlaigh a dhearadh do mhuintir na Síne. De réir na bhfoilseachán ag an am, shroichfeadh an tionscadal a bhuaigh an líne táirgeachta ag tús an chéid, trí chomhfhiontar le FAW (First Automotive Works), cuideachta faoi úinéireacht an stáit.
Chomh maith le Porsche, d’fhreagair go leor brandaí le cuireadh na Síne, agus i gcásanna áirithe, mar Mercedes-Benz, chuir muid aithne freisin ar a bhfréamhshamhail, an FCC (Family Car China).
Forbraíodh in am taifeadta
Ghlac Porsche leis an dúshlán freisin, nó in áit Porsche Engineering Services. Rannán nach aisteach tionscadail a fhorbairt do bhrandaí eile, riachtanas fiú ag an am, mar gheall ar an easpa ioncaim ón tógálaí Stuttgart ag an am. Labhraíomar cheana faoi na “Porsche” seo agus faoi “Porsche” eile anseo:
Ní bheadh, dá bhrí sin, ball beag teaghlaigh a fhorbairt do mhargadh na Síne “as an saol seo”. Níor thóg sé níos mó ná ceithre mhí ach an Porsche C88 a mhúnlú - an t-am forbartha a thaifeadadh…
Bhí am ann fiú teaghlach samhail a phleanáil a chlúdódh an chuid is mó den mhargadh. Sa deireadh ní bheadh a fhios againn ach an C88, go beacht barr an raoin sa teaghlach. Pleanáladh hatchback dlúth trí dhoras a bhí in ann suas le ceathrar paisinéir a iompar ar an gcéim rochtana, agus sa chéim thuas bhí teaghlach samhlacha le trí agus cúig dhoras, veain agus fiú bailiú dlúth.
In ainneoin gurb é an C88 an ceann is mó acu ar fad, is carr an-dhlúth é, dar linn. Tomhaiseann an Porsche C88 4.03 m ar fhad, 1.62 m ar leithead agus 1.42 m ar airde - ar aon dul le teascán B ar fhad, ach i bhfad níos cúinge. Bhí toilleadh 400 lítear ag an stoc, luach measúil, fiú sa lá atá inniu ann.
Cumhachtán a bhí ann le ceithre sorcóir beag le 1.1 l de 67 hp - bhain na samhlacha eile úsáid as leagan nach raibh chomh cumhachtach den inneall céanna, le 47 hp - in ann 100 km / h a bhaint amach i 16s agus 160 km / h a bhaint amach. Sna pleananna fós bhí 1.6 Díosal (gan turbo) le 67 hp freisin.
Agus é ar bharr an raoin, d’fhéadfadh rochtain a bheith ag an gcustaiméir C88 ar earraí só mar mhálaí aeir tosaigh agus ABS. Agus fiú, mar rogha, bhí uathoibríoch… ceithre luas. Tionscadal ar chostas íseal a bhí ann fós - bhí tuairteoirí neamhphéinteáilte sa fhréamhshamhail agus earraí iarainn ab ea na rothaí. Bhí an taobh istigh beagáinín spartach freisin, in ainneoin an dearadh comhaimseartha. Ach i bhfad ón “bling bling” atá tipiciúil i múnlaí salon.
Ina ainneoin sin, ba é an Porsche C88 an t-aon cheann de na trí mhúnla a bhí beartaithe a dhearadh do mhargaí onnmhairiúcháin freisin, agus é réidh le dul thar na caighdeáin sábháilteachta agus astaíochtaí a bhí i bhfeidhm ag an am san Eoraip.
Cén fáth C88?
Tá leid siombalachais san ainmníocht a roghnaigh Porsche don speiceas seo de “Dacia Logan” le Porsche… Sínis. Má fhreagraíonn an litir C (b’fhéidir) don tír, an tSín, tá baint ag an uimhir “88”, i gcultúr na Síne, le dea-ádh.
Mar a luadh muid cheana, níl aon lógó Porsche le feiceáil ach an oiread - níor ceapadh an C88 le díol faoin mbranda Porsche. Cuireadh lógó nua agus triantán agus trí chiorcal ina ionad ar an “mbeartas aon linbh” a bhí i bhfeidhm sa tSín ansin.
Roghnaíodh a dhearadh bog gan ró-mheas air gan a bheith dátaithe nuair a cuireadh i dtáirgeadh é ag tús an chéid nua atá le teacht.
Níor rugadh riamh é
In ainneoin díograis Wendelin Wiedeking maidir leis an tionscadal - thug sé óráid fiú i Mandairínis le linn an chur i láthair - ní fhaca sé solas an lae riamh. Beagnach as áit ar bith, chuir rialtas na Síne an tionscadal gluaisteán teaghlaigh Síneach ar fad ar ceal gan buaiteoir a thoghadh riamh. Bhraith go leor de na rannpháirtithe nach raibh i ngach rud ach cur amú ama agus airgid.
I gcás Porsche, sa bhreis ar an bhfeithicil, beartaíodh monarcha a thógáil sa tSín le táirgeadh bliantúil measta idir 300,000 agus 500,000 feithicil a dhíorthaítear ón C88. Thairg sé fiú clár oiliúna d’innealtóirí na Síne sa Ghearmáin lena chinntiú go raibh cáilíocht an táirge deiridh ar aon dul le haon táirge eile ar domhan.
Ar an ábhar seo freisin, nocht stiúrthóir Músaem Porsche, Dieter Landenberger, in 2012 do Top Gear: “dúirt rialtas na Síne“ go raibh maith agat ”agus thóg sé na smaointe saor in aisce agus inniu nuair a fhéachaimid ar ghluaisteáin na Síne, feicimid iontu go leor sonraí faoin C88 ″.