Caithfimid dul ar ais go 2002 chun eolas a fháil ar an gcéad chaibidil den R (Rásaíocht) ag Volkswagen. Ó shin i leith, seachadadh níos mó ná 200,000 samhail ar a bhfuil an litir R, ach is é an rud a thugann anseo muid an chéad cheann acu go léir, agus an ceann is mó a theastaíonn, is dócha. Tagraímid, ar ndóigh, don Volkswagen Golf R32 (IV).
Bhí tionchar as cuimse ag an R32 ar Gailf. Bímis macánta, ag an am, shiúil an Golf GTI sráideanna na searbhas. Má bhí an chéad Golf GTI, a seoladh i 1976, freagrach go príomha as haistí te a dhéanamh coitianta, ar an Golf IV laghdaíodh an t-acrainm stairiúil go leibhéal trealaimh.
Ní raibh mórán nó aon rud difriúil ag na GTIanna ón gcuid eile de na Golfs agus díomá mór orthu sna caibidlí feidhmíochta agus dinimic, go beacht san áit a raibh a cháil tuillte aici. Ní tharlódh fuascailt an acrainm GTI ach sa 5ú glúin, ach roimhe sin gheobhadh an Golf IV a bhealach ar ais i gcroí na ndíograiseoirí leis an R32.
Ba chúis iontais mar sin an Volkswagen Golf R32 - in ainneoin na héabhlóide brúidiúla i bparaiméadar cosúil le cáilíocht, is cinnte nach raibh na Golf IVs dóibh siúd a bhí ag lorg sult éigin ag an roth.
Liostáil lenár nuachtlitir anseo
An Gailf R32
Ó thaobh amhairc de, bhí an claochlú caolchúiseach: ghnóthaigh na tuairteoirí tosaigh iontógáil toirt agus aer níos mó, sa chúl bhí spás do dhá asraon sceite; bhí sciortaí taobh nua ann; d’fhás na rothaí suas go 18 ″ (le boinn 225/40), ag líonadh na áirsí flaithiúla go cuí, ag cur leis an éifeacht an 20 mm lúide glanadh talún; agus ar deireadh, feathail discréideach R32.
Ní dhéanfaidh aon ní flashy - a mhalairt de Chineál Cathartha R - blas, agus in ann tástáil ama a sheasamh - meastar go bhfuil an Golf IV fós, agus mar is ceart, an dearadh is fearr de na Galf go léir.
Ach bhí na fíor-chlaochluithe i bhfolach faoin gcabhalra tarraingteach. Bhí leagan nua den VR6 cáiliúil faoin mboinéid - inneall a bhfuil na Gailf feistithe air ón 3ú glúin - anseo le 3.2 l, ag údar leis an ainmníocht alfa-uimhriúil R32, le ceann il-chomhla, ceithre cinn in aghaidh an tsorcóra, 24 comhla san iomlán.
Sheachaid sé 241 hp - líon an-ard ag an am le haghaidh haiste te - agus 320 Nm, ar dáileadh a luachanna thar na ceithre roth (córas Haldex AWD), trí tharchur láimhe sé luas nó tarchur dé-clutch , rud a chiallaíonn gurb é an chéad charr táirgeachta é a raibh a leithéid de rogha feistithe air - bhí sé díreach chun tosaigh ar quattro Audi TT 3.2, agus roinn sé meicnic agus cuid mhór den chassis leis.
Fiú amháin sa lá atá inniu ann, is féidir an fheidhmíocht a mheas an-mhaith, le 100 km / h a bhaint amach i níos lú ná 7s, agus in ann luas uasta 247 km / h a bhaint amach, beag beann ar an gcineál tarchuir.
iompar, an t-iontas
Ach sa chaibidil dinimiciúil a chuirfeadh an Golf R32 iontas dáiríre. B’éigean don chassis ardú go dtí airde na meicnice uasal, agus an cúl ag glacadh le leagan amach neamhspleách il-nasc (caighdeánach ar an Golf 4Motion amháin) in ionad an acastóra cúil leath-docht.
Ar pháipéar, d’fhéadfadh meáchan mór an Golf a imirt i do choinne - ag an tosaigh crochadh VR6 trom agus an R32 ag meáchan beagnach 1500 kg (gan tiománaí) - éiríonn le Volkswagen Golf R reatha a bheith cúpla deich bpunt níos éadroime. Ach insíonn na tástálacha ag an airde scéal eile.
Seo Gailf mar nach bhfaca tú le blianta fada: ní amháin go raibh an VR6 fuinniúil le húsáid, in éineacht le fuaim mhealltach, léirigh an chassis an cumas coinneáil suas leis, a bhuí le stiúradh beacht agus an cumas chun ruthag a choigeartú de réir an bhrú ar an gcos ceart, leis an gcóras Haldex a bheith criticiúil maidir le cásanna faoi thalamh a sheachaint. In ainneoin a mheáchain, bhí an Volkswagen Golf R32 lúfar, rud a chuir iontas ar na daoine is amhrasaí.
Oidhreacht
Ba chloch mhíle agus rath ar an Volkswagen Golf R32 IV. Bhain sé an Gailf as an ilchineálacht dhinimiciúil ina raibh sé agus leag sé leibhéal nua feidhmíochta. Agus rath mar gheall ar, ainneoin go raibh sé beartaithe mar eagrán teoranta de 5000 aonad, sa deireadh chuirfí timpeall 12,000 ar fáil, agus na SA ag cur go cinntitheach leis na cuntais, ag ionsú níos mó ná 40% den táirgeadh.
Cloígh a chomharbaí leis an bhfoirmle - mhairfeadh an VR6 glúin eile, agus an 2.0 TSI ag glacadh a áit ón Golf VI - agus fiú sa lá atá inniu ann, in ainneoin nach raibh inneall níos “uaisle” ann, tá go leor daoine fós ag smaoineamh ar na Golf Rs. a bheith ar an Galf is fearr.
Maidir le "Glóire na hAimsire" . Is é seo an chuid de Razão Automóvel atá tiomnaithe do mhúnlaí agus do leaganacha a sheas amach ar bhealach éigin. Is maith linn cuimhneamh ar na meaisíní a chuir aisling orainn uair amháin. Bí linn ar an turas seo trí am anseo ag Razão Automóvel.