Agus é tiomanta do mheán-astaíochtaí a raon a laghdú, thug Land Rover leagan hibrideach breiseán gan fasach isteach i Discovery Sport, an P300e, a gheall suas le 62 km d’uathriail leictreach go hiomlán.
Geallann an tionchar ar thomhaltas a bheith iontach, ar a laghad cé go mbeidh muirear ar an gceallraí, agus go bhfuil na tairbhí ó thaobh astaíochtaí suntasach. Ach más eilimintí iad seo atá i bhfabhar leictriú, tá míbhuntáistí follasacha ann freisin, ag tosú leis an bpraghas.
Tá na kilos breise den mhótar leictreach agus den cheallraí faoi deara freisin agus tá comhréiteach éigean ag an hibridiú: d’imigh na seacht suíochán atá ar fáil, ceann de na sócmhainní is mó den tsamhail seo, gan a bheith ar fáil ach le cúig cinn.
Tar éis an tsaoil, an leanfaidh an Spórt Fionnachtana seo de bheith ina mholadh spéisiúil do na teaghlaigh níos eachtrúil, anois go bhfuil sé “géillte” don leictriú?
Ba é an tsamhail seo de réir bhranda na Breataine ár “gcompánach” taistil le linn deireadh seachtaine, áit a raibh deis ann gach rud is fiú a thaispeáint dúinn. Ach ar leor é chun a chur ina luí orainn? Tá an freagra sna chéad línte eile ...
níor athraíodh an íomhá
Ó thaobh aeistéitiúil de, murab amhlaidh don doras luchtaithe ar an taobh clé (tá an ceann don umar breosla le feiceáil ar dheis) agus an “e” san ainmniúchán oifigiúil samhail - P300e - bheadh sé dodhéanta go praiticiúil idirdhealú a dhéanamh an Sport Rover Discovery Sport seo ó “dheartháir” gan mótar leictreach.
Ach is cáineadh é seo, go háirithe mar gheall ar an athchóiriú deireanach a rinneadh ar an tsamhail, dhá bhliain ó shin, go raibh tuairteoirí athbhreithnithe agus síniú lonrúil LED nua faighte aige cheana féin.
Cábán le cóireáil den chineál céanna
Murar athraigh an taobh amuigh, d'fhan an cábán mar an gcéanna. Níl ach cúpla modhnú riachtanach d’oibríochtaí an chórais hibride, mar shampla an modh a theastaíonn uainn a scaipeadh, agus na córais ilmheán nua Pivi agus Pivi Pro a roghnú, a bhfuil roinnt grafaicí acu a bhaineann go sonrach leis an leagan seo freisin.
Tháinig an difríocht is mó ar chúl, toisc gur ghoid leictriú an Land Rover Discovery Sport ceann de na sócmhainní is mó a bhí aige, an fhéidearthacht go mbeadh seacht suíochán ann. Cuir an milleán ar shuíomh an mhótair leictreach, comhtháite san acastóir cúil.
Is íobairt bheag í seo le déanamh - ar eagla, ar ndóigh, ní gá an tríú sraith de dhaoine geala - ach ó thaobh spáis de, ceann eile de na tréithe móra atá ag an SUV seo, tá sé ráthaithe.
Tá na toisí ar an dara sraith suíochán - ar féidir iad a choigeartú go fadaimseartha - an-mhaith fós agus ní bheidh aon fhadhb ann “dhá shuíochán linbh a chur suas”. Tá an rud céanna fíor maidir le “cleachtadh” suí triúr leanaí nó beirt dhuine fásta ar airde meán.
Tá iompar réidh ag áiritheoir uathoibríoch agus bíonn sé an-oiriúnach i gcónaí do gach cás.
An gcuireann meicnic hibrideach ina luí?
Le cumhacht chomhcheangailte de 309 hp, is é an Land Rover Discovery Sport P300e an Spórt Fionnachtana is cumhachtaí inniu agus déanann sé sin cárta glaonna den scoth.
Suimiúil go leor, chun na huimhreacha seo a bhaint amach, chuaigh Land Rover i muinín an innill is lú sa raon Ingenium, turbo 1.5 peitril, le trí sorcóir agus 200 hp, a chuireann cumhacht chuig na rothaí tosaigh.
Tá mótar leictreach i gceannas ar na rothaí cúil a thiomáint le 80 kW (109 hp) faoi thiomáint ag ceallraí a bhfuil toilleadh 15 kWh aige.
Is é toradh an teaglaim seo 309 hp de chumhacht chomhcheangailte agus 540 Nm den chasmhóimint uasta, arna bhainistiú trí tharchur uathoibríoch nua ocht luas.
Ní hé seo an chúis is mó a cheannaíonn duine Spórt Fionnachtana, ach luasghéaraíonn an leagan hibrideach breiseán P300e seo ó 0 go 100 km / h i díreach 6.6s agus sroicheann sé luas barr 209 km / h. Ag baint úsáide as an mótar leictreach amháin, ní féidir taisteal ach suas le 135 km / h.
Agus uathriail?
San iomlán, is féidir leis an tiománaí roghnú as trí mhodh tiomána: “HYBRID” an modh réamhshocraithe a chomhcheanglaíonn an mótar leictreach leis an inneall gásailín); “EV” (modh leictreach 100%) agus “SAVE” (ligeann duit cumhacht ceallraí a chaomhnú le húsáid níos déanaí).
I mód leictreach 100%, éilíonn Land Rover 62 km d’uathriail, uimhir spéisiúil do charr le spás agus solúbthacht an Spórt Fionnachtana seo. Ach is féidir liom a rá leat cheana go bhfuil sé dodhéanta go praiticiúil an taifead seo a bhaint amach i ndálaí réadacha - mura mbíonn sé i gcónaí (i gcónaí i gcónaí!) - fiú le tiomáint chúramach.
Maidir le hamanna luchtaithe, ag stáisiún luchtaithe poiblí 32kW srutha dhírigh (DC), tógann sé 30 nóiméad 80% den cheallraí a mhuirearú.
I mBosca Balla 7 kW, tógann an próiseas céanna 1h24min. In asraon tí, tógann muirear iomlán 6h42min.
Agus taobh thiar den roth, an bhfuil sé níos fearr ná Spórt Fionnachtana “gnáth”?
Má tá amhras ort faoi chumas an innill trí-sorcóir seo, is féidir liom a rá leat cheana go n-oireann sé go foirfe don leagan leictrithe seo de Discovery Sport. Agus ciallaíonn an chasmhóimint láithreach a ráthaíonn an mótar leictreach nach dtrasnaíonn an SUV seo fiú sna córais íochtaracha.
Ach tá sé seo cé go bhfuil cumhacht ceallraí againn. Nuair a thagann deireadh leis, agus cé nach fadhb í “neart” riamh, braitear torann an innill gásailín i bhfad níos mó, uaireanta an iomarca, taobh istigh den chábán, nach bhfuil aonrú na “deartháireacha” is sine ann - agus daor! - an “Raon”.
Ach ar an mbóthar oscailte, i gcomparáid le Spórt Fionnachtana “traidisiúnta”, taispeántar an hibrideach breiseán seo ar leibhéal an-mhaith, agus nochtann an córas hibrideach réidh úsáide an-spéisiúil. Ach leagaim béim arís, seo ar fad cé go bhfuil ceallraí san "éarlais".
Tá sé réasúnta éasca gluaiseachtaí a bhainistiú d’fhonn na “glaonna” ar sheirbhís an innill gásailín a rialú, go háirithe i gcathracha, agus tá tionchar suimiúil aige seo ar thomhaltas. Taobh amuigh den chathair, áfach, agus gan ceallraí ar fáil, tá sé deacair dul síos ó 9.5 l / 100 km, líon a ardaíonn níos faide ná 10.5 l / 100 km agus tú ag úsáid mótarbhealaigh.
Maidir leis na braistintí taobh thiar den roth, agus dearmad a dhéanamh ar an “gcumhacht dóiteáin” a chuireann an mótar leictreach leis, tarchuireann an Discovery Sport P300e mothúcháin an-chosúil le mothúcháin leagan le hinneall dócháin inmheánaigh.
Dá bhrí sin, nuair a bhíonn mé ag cornáil, agus in ainneoin go bhfuil lárlár domhantarraingthe 6% níos ísle ag an leagan hibrideach breiseán seo, nochtann sé na tréithe céanna.
Is SUV é seo le méid flaithiúil agus taispeánann sé. Fós féin, tá gluaiseachtaí ginearálta an choirp rialaithe go maith agus braithimid go leor greim i gcónaí, rud a thugann cuireadh dúinn luas níos airde a ghlacadh.
Tá an stiúradh beagáinín mall, ach tá sé beacht agus fágann sé sin gur féidir an carr a dhíriú go han-mhaith ag na bealaí isteach chuig coirnéil. Tá oibriú an tarchuir uathoibríoch ocht luas (8 kg níos éadroime ná an tarchur uathoibríoch atá le fáil i leaganacha eile den raon) chomh héifeachtach céanna, rud a bhí an-réidh i gcónaí.
Agus easbhóthair?
Mar Land Rover, bíonn tú i gcónaí ag súil le cumais mholtóireachta nuair a bheidh deireadh leis an tarra, nó os cionn an mheáin ar a laghad. Agus sa chaibidil seo, éiríonn go maith leis an Discovery Sport PHEV P300e, cé go bhfuil míbhuntáistí beaga leis i gcomparáid leis an Spórt Fionnachtana “traidisiúnta”.
Chuaigh an airde go talamh, mar shampla, ó 212 mm go díreach 172 mm, agus chuaigh uillinn an fhionna ó 20.6º go 19.5º. Mar sin féin, déanann an córas Freagra Tír-raon 2, le roinnt modhanna tiomána ar leith ag brath ar an gcineál tír-raon, jab sármhaith agus ligeann dúinn dúshláin a shárú a raibh sé deacair iad a bhaint amach ar dtús.
Ná bí ag súil le tír-raon garbh agus íon, toisc nach bhfuil. Ach déanann sé i bhfad níos mó ná mar a bhíothas ag súil leis. Is é an teorannú is mó ná an airde os cionn na talún, rud a d’fhéadfadh a bheith ina fhadhb má tá constaic níos dúshlánaí os ár gcomhair.
An é an carr ceart duitse?
Bhí Discovery Sport i gcónaí mar phointe iontrála maith i Cruinne Land Rover agus mar mhúnla le breithniú dóibh siúd atá ag lorg réiteach ildánach le suíocháin do sheachtar daoine.
Déanann an leagan hibrideach breiseán seo de SUV na Breataine tú “níos glaise” agus tugann sé cineál eile argóna duit ar an mbaile, áit a bhfuil sé éasca ionadh marcaíocht i mód leictreach 100%, i gcónaí i dtiúin an-réidh agus neamhchasta.
Mar sin féin, scriosann sé cuid den ilúsáidteacht arb iad is sainairíonna é, ag tosú le laghdú ar líon na suíochán ó seacht go cúig. Ghoid “stóráil” an mhótair leictreach an spás atá beartaithe don tríú sraith suíochán agus d’fhéadfadh sé seo a bheith ina fhadhb do theaghlaigh níos mó, a bhfuil rogha spéisiúil acu i Discovery Sport.
Gan aon iomaitheoirí móra sa mhargadh, den chuid is mó mar gheall ar a shuíomh níos préimhe, freastalaíonn an Discovery Sport PHEV P300e ar leasanna na ndaoine atá ag lorg togra le spás - ní thagann deireadh leis an stoc riamh ... - atá in ann freagairt go maith lasmuigh den bhóthar agus sin in ann roinnt deicheanna ciliméadar 100% a chur suas saor ó astaíochtaí.
Tá an praghas, áfach, ard go leor iomaíoch mar sin féin i gcomparáid lena iomaitheoirí hibrideacha breiseán féideartha agus tá sé i bhfad níos inacmhainne fós (timpeall 15 míle euro) ná an leagan Díosail níos cumhachtaí sa raon - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp - le an tsonraíocht trealaimh chéanna.
Tá malairt Díosail níos inacmhainne ann, áfach, le 163 hp, rud a laghdaíonn an difríocht praghais seo - ach a leathnaíonn an fheidhmíocht - ach a bhfuil tomhaltas níos suimiúla ann agus seacht suíochán, agus í an-chothromaithe, dóibh siúd atá ag lorg solúbthachta níos mó ná an ceann seo. tá samhail le tairiscint agus taistealaíonn siad go leor ciliméadar in aghaidh na míosa.