taobh thiar den Suzuki Vitara 48V , i bhfolach córas leath-hibrideach nó hibrideach éadrom a thabhairt isteach i raon dhlúth SUV na Seapáine, a gheall go laghdaíonn astaíochtaí tomhaltais agus CO2 thart ar 15% i gcomparáid lena réamhtheachtaí.
Le tabhairt isteach an chórais seo, fuair an Vitara inneall peitril Boosterjet nua, an K14D (1.4 Peitril Turbo) a ghlacann áit an K14C, agus a thiocfaidh chun bheith ar an aon cheann atá ar fáil sa raon.
D'úsáid Suzuki an ócáid freisin chun mion-nuashonrú eile a dhéanamh ar an Vitara, agus ceannlampaí stiúir nua á bhfáil aige, chomh maith le níos mó trealaimh, go háirithe iad siúd a bhaineann le cúntóirí tiomána.
View this post on Instagram
Níos mó chasmhóiminte agus éifeachtúlachta, ach níos lú cumhachta
Tá a nuacht mhór ag an Suzuki Vitara 48 V, mar a bheifeá ag súil leis, faoin mboinéid (agus ní amháin, mar a fheicfimid). Is é an K14D (1.4 Turbo) an ball is déanaí de theaghlach innill K Suzuki, ag cur béime ar a éifeachtúlacht níos mó.
Liostáil lenár nuachtlitir
Chun é seo a bhaint amach, rinneadh sraith athruithe, agus an ceann is mó ná an méadú ar an gcóimheas comhbhrúite, ó 9.9: 1 (K14C) go 10.9: 1, luach an-ard d’inneall turbocharged.
Rinneadh athbhreithniú ar an gcóras insteallta dírí freisin, ag fáil insteallóirí nua le seacht bpoll a bhí in ann rialú cainníocht, am agus brú an bhreosla insteallta a bharrfheabhsú. Rinneadh feabhsúcháin freisin ar an gcóras VVT (oscailt athraitheach na comhlaí), agus ar an gcomhla EGR (comhla athchúrsaithe gáis sceite).
Ag an gcríoch, táirgeann an K14D nua 129 hp ag 5500 rpm agus 235 Nm den chasmhóimint uasta atá ar fáil idir 2000 rpm agus 3000 rpm - 11 hp níos lú cumhachta, ach 15 Nm níos mó chasmhóiminte ná a réamhtheachtaí, K14C.
Chomh maith leis an Vitara, cuirfidh an powerplant nua seo an S-Cross agus Swift Sport ar fáil, agus tiocfaidh an dá mhúnla i mí an Mhárta agus i rith an earraigh, faoi seach.
Mótar leictreach, cineál overboost?
Dóibh siúd a chailleann 11 hp a chailliúint ón 1.4 Boosterjet vivacious taitneamhach, déanann Suzuki suas é leis an gcóras leath-hibrideach 48 V, a chomhtháthaíonn gineadóir mótair leictreach le 10 kW de chumhacht, nó 13.6 hp.
Is é sin le rá, i measc na buntáistí a bhaineann leis an gcóras nua leath-hibrideach 48 V tá cumas an mhótair-ghineadóra leictreachais cur le luasghéarú níos láidre, le “instealladh” meandarach an chasmhóiminte - ag meabhrú feidhmiúlacht atá cosúil le ró-théamh…
Is éard atá sa chóras leath-hibrideach den Suzuki Vitara 48 V (Hibrid Éadrom 48V SHVS), i dteannta leis an mótar-ghineadóir leictreach, ceallraí litiam-ian 48 V le 8 Ah (toilleadh 0.38 kWh) suite faoin tosaigh suíochán paisinéara, agus tiontaire 48V go 12V DC-DC suite faoi shuíochán an tiománaí. Ní chuireann an córas iomlán níos mó ná 15 kg de bhallasta, méid an-measartha.
Ní hionann Suzuki agus córais éadrom-hibrideacha - ó 2016, tá leath-hibridí i láthair i gcatalóg an bhranda, a tugadh isteach leis an Baleno agus atá ar díol faoi láthair i Swift agus Ignis, cé nach bhfuil siad ach 12 V.
Ceadaíonn an córas na feidhmeanna Stop-Start is úire, coscánaithe athghiniúna agus cúnamh leictreach, díreach cosúil le 12 V. Ligeann voltas an chórais níos airde 48 V, agus an gineadóir mótair níos cumhachtaí do níos mó feidhmeanna mar an chasmhóimint seachadta breise thuasluaite agus cúnamh luasghéaraithe chomh maith le cúnamh díomhaoin.
Lúide tomhaltas agus astaíochtaí
Is é cuspóir an chórais leath-hibride agus an K14D nua astaíochtaí agus tomhaltas CO2 a laghdú agus, ar pháipéar ar a laghad, sin atá feicthe againn.
Ag 129 g / km agus 5.7 l / 100 km (timthriall comhcheangailte le haghaidh leagan 2WD le giarbhosca láimhe) a fhógraítear go compordach faoi bhun 146 g / km agus 6.5 l / 100 km den 1.4 Boosterjet roimhe seo, agus fiú faoi bhun 139 g / km agus 6.0 l / 100 km den Boosterjet Vitara 1.0 scortha. An bhfuil sé i ndáiríre mar sin?
seasmhacht taobh thiar den roth
Tharla an chéad teagmháil bheo agus dhath leis an Suzuki Vitara 48 V nua lasmuigh de Mhaidrid, an Spáinn; an pointe tosaigh i dtreo chúige Segovia (le turas ar ais), le meascán de mhótarbhealaí, bóithre tánaisteacha agus fiú dreapadh sléibhe (dúbailte neamhaireach) go dtí an bhuaic níos mó ná 1800 m ó Puerto De Navacerrada, áit a bhféadfadh… an ceo a ghearradh le scian.
Ní raibh ach an Vitara ceithre roth (níos costasaí: 141 g / km, 6.2 l / 100 km) nó Allgrip i dteanga Suzuki ar fáil le tiomáint, rud a lig don chos a bheith pampered i gcuid beag easbhóthair - idir an B -SUV, tá an Vitara fós ar cheann den bheagán a bhfuil tiomáint ceithre roth aige.
Ligeann sé fiú an difreálach lárnach a ghlasáil, agus mar sin bhí iontas ar a fheidhmíocht agus é ag trasnú sraith constaicí: ó shruth, go rian láibe, agus ligtear do na huillinneacha measartha measartha do gach tír-raon “mega humps” a shárú gan an fhuaim scríobadh ó aon taobh íochtarach den fheithicil.
Ar an asfalt, fanann an Suzuki Vitara 48 V mar an gcéanna leis féin. In ainneoin a láithreacht discréideach sa mhargadh, tá sé fós ar cheann de na tograí is suimiúla atá le bheith ag an roth.
Nochtann an fionraí oiriúnach compordach q.s. - ní ró-dhaingean ná ró-bhog - in ann gluaiseachtaí an choirp a choinneáil go maith agus cruinneas agus éifeachtúlacht ard a ráthú d’iompar dinimiciúil an Vitara. Tá an stiúradh (roth stiúrtha le greim maith) chomh beacht agus chomh díreach agus is gá dó a bheith, agus freagraíonn an t-acastóir tosaigh go beacht. Cinntíonn tiomáint ceithre roth leibhéil arda greim, agus dearcadh ag claonadh i dtreo neodrach nuair a bhrúimid chun a theorainneacha é.
In ainneoin an fhócas níos mó ar éifeachtúlacht, fanann an t-inneall ceithre sorcóir Boosterjet mar an gcéanna leis féin. Is fearr fiú lár-raonta líneacha, forásacha, “beo” go leor, agus tá a gcumas ciúbach níos airde (i gcomparáid leis na trí sorcóir 1.0-1.2 l de chomórtas cumhachta den chineál céanna) níos ísle ná an norm de ghnáth. Is é sin le rá, ní thugtar faoi deara an easpa scamhóg tipiciúil atá ag na “mílte” faoi bhun 2000 rpm, cé nach sáraíonn an turbo. Go raibh maith agat an úsáid a bhaintear as.
Faigheann sé seo cúnamh ón mbosca giar láimhe sé luas - teastaíonn uait é q.b. i ngníomh, ach d’fhéadfadh a chúrsa a bheith níos giorra - agus an t-uafás ag cruthú go bhfuil sé ceart agus gan a bheith rófhada, mar atá le tograí eile.
Cibé ar chuir an mótar leictreach isteach ar na luasghéaruithe is bríomhar nó nach féidir, ní féidir liom a rá leat - má rinne, tá a ghníomh do-airithe, mar sin is é an rud atá fágtha ná ullmhacht an innill freagra a thabhairt ar ár n-impleachtaí.
Cad mar gheall ar thoimhdí? Mar thoradh ar mhórbhealaí, dreapadh sléibhe agus bóithre tánaisteacha a clúdaíodh, ní ar luasanna measartha i gcónaí, bhí meán i measc na Vitara éagsúla a bhí i láthair 5.0 go 5.3 l / 100 km , luach an-mhaith, ach ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuarthas iad ar an “mbóthar oscailte”, gan tiomáint uirbeach.
Agus eile?
Seachas sin, is é an Suzuki Vitara 48 V an Vitara atá ar eolas againn cheana féin. Toisí agus culaith inmheánach leordhóthanach, ar an meán don deighleog, agus an taobh istigh, b’fhéidir, an pointe is lú a baineadh amach. Mar sin féin, níl aon rud le haird a thabhairt ar cháilíocht an chomhthionóil, a bhí láidir go leor - ní torann seadánacha, fiú nuair a bhí sé ar an gcuid easbhóthair - ach tá an dearadh rud beag insipid, agus níl na hábhair a roghnaíodh, den chuid is mó , an ceann is deas.
Is é an cáineadh is mó ná an córas infotainment, a bhfuil glúin nua de dhíth air, i dtéarmaí grafaicí agus úsáide. Tabhair faoi deara freisin don ríomhaire turais ar phainéal na n-uirlisí, agus an iomarca “leathanaigh” ann - tá a lán faisnéise ar fáil, ar ndóigh, ach is próiseas slachtmhar é an leathanach a aimsiú leis an bhfaisnéis cheart, go háirithe toisc go mbaineann sé le “ bata ”atá le fáil i suíomh neamhshonrach.
Sa Phortaingéil
Sroicheann an Suzuki Vitara 48 V nua an Phortaingéil an mhí seo (an tseachtain seo chugainn cheana féin).
Beidh ceithre leagan ar fáil, gach ceann acu le 1.4 Turbo agus giarbhosca láimhe - beidh leagan le giarbhosca uathoibríoch ar fáil níos déanaí. Tá siad seo roinnte ina dhá leibhéal trealaimh, GLE agus GLX, agus tá an dá leagan in ann tiomáint uile-roth nó Allgrip a bheith acu.
fiú an leibhéal GLE , an ceann is inrochtana, tá réimse leathan de threalamh caighdeánach aige: rialú cúrsála oiriúnaitheach; ardchóras slándála lena n-áirítear, mar shampla, córas coscánaithe éigeandála uathrialach, agus cúntóir foláirimh agus athraithe lána; braiteoirí solais agus báistí; 17 ″ roth; suíocháin téite agus ceamara cúil.
An leibhéal GLX cuireann rothaí cóimhiotail snasta, eochair chliste, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, scátháin le comharthaí cas comhtháite, córas nascleanúna agus cumhdaitheoireachta le cuir isteach leathair.
Maidir le praghsanna, tosaíonn siad seo ag 25,256 euro don GLE 2WD, ach leis an bhfeachtas seolta, titeann an praghas faoi 1300 euro, ag tosú ag an 23 956 euro . Féadfaidh an praghas dul síos níos mó ná 1400 euro, má roghnaíonn tú feachtas airgeadais Suzuki.
Gach praghas
| Leagan | Praghas | Praghas leis an bhfeachtas |
| GLE 2WD | 25,256 | 23 € 956 |
| GLE 4WD | € 27 135 | 25 € 835 |
| GLX 2WD | € 27 543 | 26,243 € |
| GLX 4WD | 29,422 | € 28 122 |