Aitheanta as “cosáin éagsúla” a roghnú maidir le todhchaí an ghluaisteáin, níor thug Mazda “scíth” do chlárú paitinne na Seapáine le déanaí, tar éis ní amháin roinnt ainmniúchán a chlárú ach lógó nua freisin.
Ag tosú leis na hainmniúcháin paitinnithe, is iad seo a leanas, de réir mheáin na Seapáine: “r-Energy SKYACTIV R-Energy”, “e-SKYACTIV R-HEV” agus “e-SKYACTIV R-EV”.
Maidir leis an lógó cláraithe - an dara ceann tar éis lógó a phaitinniú le “R” stílithe air - glacann sé leis imlíne an rotor a úsáideann innill Wankel, in éineacht leis an litir “E” (i litreacha beaga) atá stílithe sa lár.
cad a d’fhéadfadh a bheith ar an mbealach
Ar ndóigh, in ainneoin go bhfuil ainmneacha nua paitinnithe agus lógó nua orthu, ní chiallaíonn sé sin go huathoibríoch go n-úsáidfear iad. Agus é sin á dhéanamh, áfach, spreag sé sraith ráflaí a thugann cuntas ar na tograí a d’fhéadfadh a bheith ag brath ar na hainmniúcháin nua.
Cé go bhfuil an t-ainm “e-SKYACTIV R-EV” beagnach féinmhínithe, rud a thugann le tuiscint go n-úsáidtear an Wankel i múnla leictreach mar shíneoir raon, mar a gealladh ar ócáidí roimhe seo don MX-30, tá na hainmniúcháin “e- Ardaíonn SKYACTIV R -HEV ”agus“ e-SKYACTIV R-Energy ”níos mó ceisteanna.
Cé gur cosúil go bhfuil baint ag an gcéad cheann le samhlacha hibrideacha - seasann HEV d’Fheithicil Leictreach Hibrid nó d’Fheithicil Leictreach Hibrid -, don dara ceann, R-Energy r-SKYACTIV, baineann an ráfla is iontaí le samhlacha le hidrigin Wankel.
Faigheann an hipitéis seo neart nuair a chuirtear san áireamh ní amháin na ráflaí, ach freisin na “leideanna” a thugann roinnt atá freagrach as branda Hiroshima faoi fhorbairt meicnic hidrigine agus a gcumas iad a chur i bhfeidhm.
Hidrigin hidrigine?
Dúirt Mazda roimhe seo go bhfuil an Wankel an-oiriúnach chun hidrigin a ídiú mar gheall ar a thimthriall dócháin, agus mar sin bhí roinnt ráflaí ann ag filleadh ar Wankel sa treo sin.
I gcás nach cuimhin leat, ní “newbie” é Mazda maidir le hinnill Wankel a thiontú chun hidrigin a ithe. Tar éis an tsaoil, bhí inneall ag an Mazda RX-8 Hydrogen RE ar a dtugtar an 13B-Renesis a d’fhéadfadh gásailín agus hidrigin a ithe.
Bhí fréamhshamhla ag an RX-8 cheana féin a bhí in ann hidrigin a ídiú.
Sa bhliain 2007, chuir an t-inneall ainmnithe 16X, a bhí i láthair i bhfréamhshamhail Mazda Taiki, an réiteach seo i bhfeidhm arís, ag baint amach luachanna cumhachta i bhfad níos suimiúla (sa RX-8 Hydrogen RE nuair a ídíodh hidrigin, níor sheachaid an t-inneall ach 109 hp i gcomparáid leis an 210 hp á thairiscint nuair a bhíonn sé faoi thiomáint. Le gásailín).