Tar éis dúinn a fháil amach an tseachtain seo caite go bhfuil plean Mazda do na blianta beaga amach romhainn bunaithe go mór ar a raon a leictriú, tagann anseo dearbhú faoi rud éigin a raibh súil againn leis cheana: beidh an chéad ghlúin eile Mazda MX-5 (an cúigiú) leictrithe.
Thug Mazda dearbhú dár gcomhghleacaithe Motor1, agus dhearbhaigh branda Hiroshima: “tá sé beartaithe againn an MX-5 a leictriú mar iarracht chun na samhlacha uile a bheith i láthair le cineál leictrithe faoi 2030”.
Leis an deimhniú seo freisin tugadh gealltanas go n-oibreoidh Mazda chun a chinntiú go bhfanfaidh an MX-5 ina spórt éadrom agus inacmhainne dhá shuíochán atá inathraithe chun freagairt dá bhfuil súil ag a chustaiméirí uaidh ”.
Cén cineál leictrithe a bheidh aige?
Ag cuimhneamh gurb é sprioc Mazda do 2030 100% den raon a bheith leictrithe ina mbeidh 25% ina samhlacha leictreacha, tá roinnt féidearthachtaí “ar an tábla” chun an cúigiú glúin MX-5 (ainmnithe NE is dócha) a leictriú. .
Is é an chéad cheann, níos simplí, níos saoire agus a choinneodh an meáchan síos ná an fhoirm leictrithe is bunúsaí a thairiscint don Mazda MX-5: córas hibrideach éadrom. Chomh maith le rialú meáchain a cheadú (tá an ceallraí i bhfad níos lú agus an córas leictreach chomh casta), chuirfeadh an réiteach seo ar chumas an praghas a choinneáil “faoi smacht”.
Hipitéis eile is ea hibridiú traidisiúnta an MX-5 nó fiú meicnic hibrideach breiseán a ghlacadh, cé go ndéanfadh an dara hipitéis seo “an bille a rith” i dtéarmaí meáchain agus, ar ndóigh, costais.
Ar deireadh, is é an hipitéis dheireanach leictriú iomlán an MX-5. Is fíor go bhfuair an chéad charr leictreach Mazda, an MX-30, moladh (lena n-áirítear uainn) as a dhinimic atá gar do charr innill dócháin, ach an mbeidh Mazda ag iarraidh ceann de na samhlacha is íocónaí atá aige a leictriú? Rud amháin dearfach a bheadh ann i réimse na margaíochta, ar an taobh eile bhí an baol ann go ndéanfaí “coimhthiú” ar an lucht leanúna is traidisiúnta ar an mbóthar cáiliúil.
Chomh maith leis sin, tá ceist an meáchain agus an phraghais ann. Go dtí seo, ní amháin go ndéanann cadhnraí tograí níos troime na samhlacha leictreacha 100%, ach leanann a gcostas ag léiriú go diúltach ar phraghas na ngluaisteán. Rachadh seo go léir i gcoinne an “ghealltanais” a d’fhág Mazda nuair a d’fhógair sé leictriú an Mazda MX-5.
Is é buille faoi thuairim aon duine an t-ardán
Mar fhocal scoir, looms ceist eile ar na spéire: cén t-ardán a úsáidfidh an Mazda MX-5? Tá an “Ailtireacht In-Scálaithe Il-Réitigh Skyactiv” nua-nochtaithe beartaithe do mhúnlaí níos mó, agus ní fheictear dúinn go bhfaighidh an MX-5 inneall trasnach.
Níl an t-ardán eile a fógraíodh ach do mhúnlaí leictreacha, “Ailtireacht Inscálaithe Skyactiv EV”, a fhágann hipitéis dúinn: an t-ardán a úsáidtear faoi láthair a nuashonrú ionas go bhfaighidh sé leictriú de chineál éigin (a thugann neart don teoiric hibrideach éadrom) .
I bhfianaise an scéil seo, tá sé fós le feiceáil an dtugann an cóimheas costais / sochair den réiteach seo údar leis an ngeall, ach chuige sin beidh orainn fanacht le “chéad chéim eile” Mazda.