Tá traidisiún fada ag Ford innill gásailín nuálacha a tháirgeadh. Cé nach cuimhin leis na hinnill Sigma (ar a dtugtar Zetec ar bhonn tráchtála) gur chuir an sorcóir 1.25 l, 1.4 l, 1.6 l agus 1.7 l an-áthas ar lucht leanúna an bhranda gorm ubhchruthach i samhlacha mar an Ford Fiesta, an Puma nó fiú an Fócas ?
Ní haon ionadh, mar gheall ar chumas Ford innill gásailín nuálacha a tháirgeadh, gur tháinig teaghlach innill EcoBoost chun cinn, ag comhcheangal éifeachtúlachta le feidhmíocht, ag baint úsáide as sár-mhuirearú, instealladh breosla díreach ardbhrú agus comhlaí rialaithe oscailte dé-athraitheacha (Ti-VCT).
Tá EcoBoost comhchiallach anois le teaghlach mór powertrains ag Ford , ag dul ó V6anna móra cumhachtacha, cosúil leis an gceann a threalmhaíonn an Ford GT, go líne bheag trí-sorcóir, a d'ainneoin a dhlúthmhéid, tháinig sé chun bheith ina sheod choróin den teaghlach meicniúil seo.
1.0 EcoBoost: ubh Columbus
Chun an EcoBoost 1.0 trí-sorcóir a chruthú, níor spáráil Ford aon iarracht. Is inneall dlúth é, chomh dlúth sin tá an limistéar ina bhfuil an ceap suite ar theorainneacha bhileog páipéir A4 . Chun a thoisí laghdaithe a chruthú, d'iompair Ford fiú é, ar eitleán, i gculaith bheag.
Bhí an t-inneall seo le feiceáil den chéad uair sa Ford Focus in 2012 agus ó shin leathnaíodh é chuig go leor samhlacha eile i raon Ford. D'éirigh chomh maith sin leis faoi lár 2014 go raibh samhail Ford as gach cúigear a díoladh san Eoraip cheana féin ag úsáid an EcoBoost trí-sorcóir 1.0.
Ceann de na heochracha dá rath is ea a turbocharger íseal-táimhe, atá in ann rothlú suas le 248,000 réabhlóid in aghaidh an nóiméid, nó níos mó ná 4000 uair in aghaidh an tsoicind. Níl ort ach smaoineamh a thabhairt duit, tá sé thart ar dhá oiread na dtiúbair a úsáideadh i bhFoirmle 1 in 2014.
Tá an 1.0 EcoBoost ar fáil i leibhéil chumhachta éagsúla - 100 hp, 125 hp agus 140 hp, agus tá fiú leagan 180 hp in úsáid sa raláil Ford Fiesta R2.
Sa leagan 140 hp soláthraíonn an turbo brú borradh de 1.6 bar (24 psi). I gcásanna tromchúiseacha, is é 124 bar (1800 psi) an brú a chuirtear air, is é sin, coibhéis an bhrú a chuireann eilifint cúig thonna ar bharr loine.
neamhchothromaíocht le cothromaíocht
Ach ní ón nuálaíocht amháin a dhéantar nuálaíochtaí an innill seo. Tá innill trí-sorcóir neamhchothromaithe go nádúrtha, áfach, chinn innealtóirí Ford gurbh fhearr iad a chothromú d’aon ghnó chun a gcothromaíocht a fheabhsú.
Trí éagothroime d’aon ghnó a chruthú, nuair a bhí siad ag feidhmiú, bhí siad in ann an t-inneall a chothromú gan dul i muinín an oiread sin frithbhearta agus gléasanna innill nach gcuirfeadh ach lena chastacht agus lena meáchan.
Tá a fhios againn freisin gur fearr an t-inneall a théamh chomh tapa agus is féidir chun tomhaltas agus éifeachtúlacht a fheabhsú. Chun é seo a bhaint amach, shocraigh Ford iarann a úsáid in ionad alúmanam sa bhloc innill (a thógann thart ar 50% níos lú chun an teocht oibriúcháin idéalach a bhaint amach). Ina theannta sin, chuir innealtóirí córas fuaraithe scoilte isteach, a ligeann don bhloc teas a théamh roimh cheann an tsorcóra.
An chéad trí sorcóir le díghníomhachtú sorcóir
Ach níor stad an fócas ar éifeachtúlacht ansin. D’fhonn an tomhaltas a laghdú tuilleadh, bheartaigh Ford teicneolaíocht díghníomhachtaithe sorcóra a thabhairt isteach sa lián is lú, éacht gan fasach in innill trí-sorcóir. Ó thús 2018, bhí 1.0 EcoBoost in ann sorcóir a stopadh nó a atosú aon uair nach bhfuil a chumas iomlán ag teastáil, mar shampla ar fhánaí síos an cnoc nó ar luasanna cúrsála.
Ní thógann an próiseas iomlán chun dóchán a stopadh nó a atosú ach 14 milleasoicind, is é sin, 20 uair níos gasta ná an bhfaiteadh na súl. Baintear é seo amach a bhuíochas le bogearraí sofaisticiúla a chinneann an t-am is fearr chun an sorcóir a dhíghníomhachtú bunaithe ar fhachtóirí cosúil le luas, suíomh throttle agus ualach innill.
Chun a chinntiú nach gcuirfí isteach ar rith rianúil agus mionchoigeartú, bheartaigh Ford suiteáil lingneán dé-mhais nua agus diosca clutch taise-chreathadh, chomh maith le gléasanna innill nua, seaftaí fionraí agus bushings.
Faoi dheireadh, lena chinntiú go bhfanann an éifeachtúlacht ag leibhéal an tomhaltais, nuair a athghníomhaítear an tríú sorcóir, tá na gáis sna córais lena chinntiú go gcoinnítear na teochtaí laistigh den sorcóir. Ag an am céanna, cinnteoidh sé seo éifeacht earraigh a chabhróidh le fórsaí a chothromú ar fud na dtrí sorcóir.
Tá dámhachtainí comhchiallach le cáilíocht
Ag fianú ar cháilíocht an innill is lú i dteaghlach EcoBoost tá na dámhachtainí iomadúla a bhuaigh sé. Ar feadh sé bliana as a chéile, ainmníodh an Ford 1.0 EcoBoost mar “Inneall na Bliana 2017 Idirnáisiúnta -“ Inneall is Fearr Suas le 1 Lítear ””. Ó seoladh é in 2012 tá an t-inneall beag racaithe isteach 10 trófaithe Inneall Idirnáisiúnta na Bliana.
As na 10 ngradam sin a bhuaigh, chuaigh trí cinn chuig an ginearálta (taifead) agus ceann eile don “Inneall Nua is Fearr”. Agus ná bí ag smaoineamh gur tasc éasca é a bheith ainmnithe, gan trácht ar cheann de na trófaithe sin a bhuachan. Chun é sin a dhéanamh, b’éigean don Ford beag trí-sorcóir dul i bhfeidhm ar phainéal de 58 iriseoir speisialaithe, as 31 tír, in 2017 bhí air dul i ngleic le 35 inneall sa chatagóir trí-sorcóir 1.0 l.
Faoi láthair, is féidir an t-inneall seo a fháil i samhlacha mar an Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport agus fiú sna leaganacha paisinéirí Tourneo Courier agus Tourneo Connect. Sa leagan 140 hp tá cumhacht shonrach (capaill in aghaidh an lítir) ag an inneall seo atá níos airde ná cumhacht Bugatti Veyron.
Leanann Ford ag geallúint ar innill trí-sorcóir, le malairtí 1.5 l in úsáid sa Focus and Fiesta a bhaineann cumhachtaí 150 hp, 182 hp agus 200 hp amach.
Cuimsíonn teaghlach EcoBoost innill ceithre sorcóir agus V6 inlíne - an dara ceann, le 3.5 l, ag seachadadh 655 hp sa Ford GT thuasluaite, agus 457 hp i mbailiú radacach an F-150 Raptor.
Tá an t-ábhar seo urraithe ag