Tar éis tréimhse a chaitheamh ag Saab (áit a raibh sé ina stiúrthóir díolacháin domhanda) agus ag Jaguar Land Rover, áit a raibh sé ina stiúrthóir ar straitéis dhomhanda, Sainmharc Adrian d’fhill sé, i mí Feabhra 2018, ar Ghrúpa Volkswagen as ar fhág sé dosaen bliain roimhe sin, ach anois mar POF ar Bentley.
Ní fhéadfadh misean an Bhriotanaigh 58 bliain d’aois a bheith níos soiléire: ag deireadh 2017 bhí teaghlaigh Porsche / Piech míshásta leis an treo a bhí Bentley ag glacadh, ós rud é, ó 2013, nár stop na corrlaigh bhrabúis ag titim,. ó 10% an bhliain sin go 3.3%, agus níor fhan an cinneadh.
D'aontaigh Adrian Hallmark an branda só Sasanach a threorú, ach bhí na chéad chúpla mí deacair agus chríochnaigh an rud ar a thug Hallmark féin “stoirm foirfe” agus cailleadh airgeadais de 55 milliún euro ag deireadh 2018, an chéad cheann ó 2008- Géarchéim airgeadais dhomhanda 2009.
“Chiallaigh an mhoill ar fhormheasanna tomhaltais WLTP agus ar oiriúnú an ghiarbhosca dé-clutch (ndr: Porsche bunaidh) gur rith muid as gluaisteáin don mhargadh”, a mhínigh Hallmark le linn an dara leath de 2018, nuair ba léir cheana féin go bheadh deireadh leis an mbliain “sa dearg”.
Agus, i ndáiríre, bhí an mhoill 18 mí ar theacht ar mhargadh na Mór-roinne GT sna Stáit Aontaithe - ag an am an díoltóir is fearr de Bentley sa mhargadh is mó aige - agus freisin (i níos lú ama) den Bentayga cinntitheach d’ardaigh branda só a ba chóir corrlaigh bhrabúis chompordacha a chruthú roinnt fabhraí ag ceanncheathrú Volkswagen, a léirigh míshástacht cheana féin leis na corrlaigh bhrabúis ísle sin - uair amháin i ndigití dúbailte, agus gan níos mó ná 10.3%, sa 12 bhliain roimh fhilleadh Sainmharc.
Fill ar bhrabúis
In 2019, agus gluaisteáin ar fáil cheana féin chun an margadh a sholáthar, tháinig deireadh leis an mbliain le filleadh ar bhrabúis, a bheadh thart ar 100 milliún euro (d’eisigh an mháthairchuideachta na figiúirí oifigiúla amháin ag deireadh an 3ú ráithe agus bhí beagnach 60 milliún sochar iontu).
11 006 carr cláraithe (+ 5% ná in 2018), an 7ú bliain as a chéile os cionn 10,000 aonad, agus Mheiriceá (2913 aonad), an Eoraip (2676 aonad) agus an tSín (aonaid 1914) mar na príomhchustaiméirí.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ach seo amháin tar éis laghdú ar líon na bhfostaithe - 10% níos lú, an chuid is mó acu ar chostas luathscor -; barrfheabhsú táirgeachta - “i measc dul chun cinn eile, mhéadaíomar am díomhaoin na ngluaisteán i dtáirgeadh ag gach stáisiún ar an líne tionóil ó 12 go naoi nóiméad”, a mhíníonn Hallmark -; agus crosta an POF ar thionscadal leictreach Bentley - “Níl aon teicneolaíocht bhailí ceallraí ann fós chun go mbeidh meas ag Bentley leictreach ar luachanna an bhranda”, is údar leis.
Leanann Bentley ag oiriúnú a raon d’éabhlóid phróifíl an chustaiméara agus dá bhrí sin shocraigh sé i mbliana an Mulsanne a “mharú”, cinneadh deacair toisc go raibh an sailéad barr leis an mbranda ó bunaíodh é, 101 bliain ó shin, mar a admhaíonn Hallmark:
“Bhí baint ag an gcinneadh le slaghdán na n-uimhreacha: ag tús na mílaoise nua, dhíol an Arnage 1200 aonad sa bhliain agus ar domhan bhí sé mhilliún duine aonair le sócmhainní níos mó ná aon mhilliún dollar, ach cé gur tháinig méadú faoi thrí ar an líon sin, dhíol na díolacháin thit an Mulsanne go díreach os cionn 500 carr anuraidh”.
Is é an Mulsanne a bhí, cuimhnigh, an carr is costasaí ag Bentley agus an ceann is faide a thóg sé le táirgeadh (400 uair vs díreach 130 uair an chloig a thógann sé chun Bentayga a tháirgeadh).
Bentayga amach romhainn
Déanta na fírinne, is ábhar imní do Bentley na laethanta seo an tairiscint a oiriúnú d’éabhlóid an chustaiméara, mar a mhínigh a POF:
“ Tá sé i gceist gurb é an Bentayga an Bentley is mó díol ar domhan, chun tosaigh ar an Continental GT a bhí mar an díoltóir is fearr againn le deich mbliana go leith ”.
Agus nuair a fiafraítear dó an gcuirfear samhail eile sa raon in ionad an Mulsanne, tá a fhreagra soilseach:
"Feicim níos mó todhchaí don dara SUV nó do chrosbhealach ná do chineál níos traidisiúnta obair choirp."
Tá sé ar eolas cheana go mbeidh leagan hibrideach ag Bentley i ngach ceann dá samhlacha go dtí 2023, le córas a úsáidfidh comhpháirteanna ó Ghrúpa Volkswagen agus a choigeartófar ansin de réir riachtanais na samhlacha sin, mar a mhíníonn Adrian Hallmark:
“Ní bhainimid úsáid as an méid atá ann cheana féin toisc go bhfuil riachtanais níos airde againn maidir lenár hibridí. plugáil isteach nach leor, áfach, todhchaí an bhranda a ráthú, seachas teicneolaíocht idirthréimhseach, chun rialacháin a chomhlíonadh ”.
Mar fhocal scoir ansin: “ach nuair a bhíonn an chéad mhúnla leictreach 100% againn a shroichfimid cineál custaiméara nár smaoinigh riamh ar charr dár mbranda a cheannach go dtí seo”.
An chéad leictreach tar éis 2025
Ach níor cheart go dtarlódh sé sin go dtí 2025-26, agus an t-ardán TCP ag teacht chun cinn cheana féin - an t-ardán tiomnaithe nua do thramanna atá á bhforbairt ag Porsche i gcomhar le Audi - ach arbh fhearr leis sainmharc a ghlacadh a chur siar:
“Caithfimid fanacht go dtiocfaidh forbairt ar theicneolaíocht ceallraí chun go mbeidh sí in ann riachtanais fheithicil leictreach 100% a chomhlíonadh lenár lógó. In 2020 tá uas-acmhainn 100-120 kWh ag na cadhnraí, ach teastaíonn níos mó ná an t-ábhar fuinnimh sin ó Bentley le go mbeidh sé in ann an dinimic tiomána agus an raon a chaithfimid a sholáthar a chinntiú, riamh faoi bhun 500-600 km ”.
Creideann Hallmark nach ndéanfaidh "an chéad ghlúin eile de chadhnraí litiam-ian solad-stáit é seo a thabhairt i gcrích."
Agus is beag seans gurb é seo an ócáid iontach chun scáthchruth nua a chur le teaghlach Bentley, níos crosta ná SUV, rud nach ndearbhaíonn agus nach ndiúltaíonn ceannaire an bhranda… “ionas gur féidir linn Bentley SUV a tháirgeadh agus meas againn ar ár luachanna branda fós le fanacht beagán níos faide agus fiú leis an gceallraí litiam-ian soladstaide den chéad ghlúin ní bheidh sé inmharthana ... sin an fáth gur rinne Tesla an I-Pace de chuid Model X agus Jaguar, a bhfuil cruthanna coirp an-aerodinimiciúil acu, móide crossover ná SUV ”.
Cibé scéal é, tá pleananna don chéad Bentley leictreach, crossover agus SUV 100% leictreach ar siúl, mar is cosúil go gcruthófar Mercedes-Benz EQC agus Audi e-Tron ar fhorais cheanncheathrú Bentley i Bentley.
Tuigeann Adrian Hallmark go hiomlán go bhfuil symbiosis cothromaithe idir nua-aimsearthacht agus traidisiún i gceist le todhchaí Bentley: “má fhéachann tú ar ghluaisteáin choincheap EXP 100GT agus Bacalar, beidh smaoineamh an-beacht agat ar an gcaoi a mbeimid ag sainiú só i an todhchaí, le hinbhuanaitheacht ábhar agus teaglaim de theicneolaíocht dhigiteach agus de cheardaíocht ”.
Rud a fheiceann tú cheana féin sa raon reatha, a raibh an chuma air go raibh sé ag cur Bentley ar an gcosán ceart, i ndíolacháin agus i mbrabúis, mar a d’admhaigh a gceannaire féin roimh an staid phaindéimeach dhomhanda atá leagtha síos: “beidh sé deacair gan taifid díolacháin a bhriseadh agus brabúis in 2020 ”. Agus bhí an rud a bhí deacair níos mó ná dochreidte.
Leanfaidh foireann Razão Automóvel ar líne, 24 uair sa lá, le linn na ráige COVID-19. Lean moltaí na hArd-Stiúrthóireachta Sláinte, seachain taisteal gan ghá. Beimid in ann an chéim dheacair seo a shárú.