Mheas an réalta mór reatha de thionscal na ngluaisteán - tar éis Citroën, Peugeot, DS Automobiles agus (níos déanaí) Opel a tharrtháil in am taifeadta ó chúinsí airgeadais an-íogair agus an Grúpa PSA a iompú ina churadh ar chorrlaigh bhrabúis -, fócas Carlos Tavares ag tús na bliana, bhí sé dírithe go hiomlán ar thorthaí na cuideachta sa tSín a fheabhsú agus ag ullmhú don chumasc le FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Ach rinne paindéim Covid-19 an pictiúr mór i bhfad níos deacra.
Bhí Razão Automóvel i mbun comhrá le Carlos Tavares, áit ar phléamar an tsaincheist seo den phaindéim agus an chaoi a bhfuil sí ag dul i bhfeidhm ar an tionscal, chomh maith le teagmháil a dhéanamh le saincheisteanna dosheachanta astaíochtaí, leictriú agus, ar ndóigh, an cumasc fógartha le FCA.
Thosaigh an cás paindéimeach atá ag fulaingt ar fud an domhain, i gcás thionscal na ngluaisteán, le Cealú Taispeántas Mótar na Ginéive. Cad é do mheas ar an gcaoi ar láimhseáladh an cás?
Carlos Tavares (CT) - Bhuel, creidim gurb é an cinneadh ceart an cinneadh a chur ar ceal, mar is troid an-tromchúiseach é seo agus víreas an-chontúirteach, mar a fuaireamar amach sna seachtainí ina dhiaidh sin. Is dóigh liom nár déileáladh i gceart leis an mbealach a fágadh an t-ualach airgeadais ar thaobh na monaróirí.
Dhearbhaigh eagraithe imeachta gur saincheist mhór sláinte phoiblí í seo agus cúis “force majeure” - agus bhí - ach mura roinnfidh na páirtithe uile na damáistí leis seo is léir go mbeidh tionchar aige seo ar ár gcaidreamh gnó sa todhchaí. Ní féidir le costais a bheith ach taobh amháin, ach is ceacht é seo a fhoghlaimfear, mar is é sláinte gach duine an phríomhthosaíocht anois.
Gan staid agus impleachtaí an coronavirus a áireamh, conas a fheiceann tú todhchaí seónna uathoibríoch ar fud an domhain?
CT - Is uirlisí margaíochta / cumarsáide iad salons ina gcaithfimid an toradh a fhaighimid ó na hinfheistíochtaí an-substaintiúla seo a chur san áireamh. Níl muid i láthair ag na seónna seo chun ego duine ar bith a massage - is léir nach é an POF nó aon duine eile sa chuideachta - ach chun ár gcuid táirgí agus teicneolaíocht nua a chur in iúl chomh maith agus is féidir linn.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ní mór dúinn an úsáid is fearr a bhaint as ár n-acmhainní mar gheall ar an oiread sin bealaí cur chun cinn inniu, go gcaithfidh filleadh aonach gluaisteán a bheith iomaíoch do thaispeántóirí, ar shlí eile beidh a thodhchaí i mbaol. Agus an rud céanna maidir le gníomhaíochtaí i spórt gluaisteáin.
Tá corrlaigh bhrabúis ísle sa deighleog gluaisteán uirbeach agus dlúth, a mhalairt ar fad den rud a d'iompaigh sé an Grúpa PSA.
Sa lá atá inniu ann, táirgeann PSA agus FCA (úr: in idirbheartaíochtaí maidir le cumasc) leath de na samhlacha a líonann na 10 Barr den deighleog seo san Eoraip. An bhfuil sé ciallmhar a bheith ag súil, nuair a bheidh cumasc an dá ghrúpa críochnaithe, go mbeidh laghdú ar líon na samhlacha, fiú mura sáraítear dlíthe iomaíochta?
CT - Sílim nach n-imeoidh an gá le cineálacha éagsúla soghluaisteachta. Caithfimid a bheith cruthaitheach agus réitigh a fháil a fhreastalaíonn ar gach riachtanas, fiú má chaithfimid smaoineamh “lasmuigh den bhosca”.
Sin a rinneamar i mí Feabhra, nuair a dhearbhaíomar táirgeadh an Citroën Ami, carr leictreach uirbeach dhá shuíochán a d’fhéadfadh a bheith i lámha na dtomhaltóirí uile ar chostas míosúil € 19.99 agus a chreidimid a mheallfaidh go leor daoine. Tá sé álainn, feidhmiúil, uile-leictreach, compordach, dlúth (ach 2.4 m) agus inacmhainne.
Tá tuiscint leathan againn ar a bhfuil á lorg ag custaiméirí i gcarranna dlúth uirbeacha, mar gheall ar an taithí ollmhór atá againn sa deighleog seo, agus ligfidh an fios gnó seo dúinn na réitigh is fearr a fháil do na brandaí go léir, i PSA agus i FCA (ar a laghad ón méid atá ar eolas agam faoi na brandaí ón taobh amuigh).
Agus an bhfuil an deighleog thraidisiúnta fóntais bheaga i mbaol? D'admhaigh roinnt brandaí 108, an C1, an Panda ... cheana féin nach leanfaidís ag táirgeadh na samhlacha seo sa todhchaí ...
CT - Tá deighilt an mhargaidh atá ar eolas againn inniu faoi réir athraithe. Tá sé compordach don tionscal agus do na meáin an margadh a dheighilt ar an mbealach a rinneamar i gcónaí, ach sílim go mbeidh níos mó difreála ann idir ceantair uirbeacha agus thuaithe, agus go gcaillfidh úinéireacht feithiclí talamh sa ghearrthéarma agus sa mheántéarma sa todhchaí. “inúsáidteacht”, mar a déarfá. Ag PSA, cuirfimid iontas ar an margadh le gairis soghluaisteachta nua.
Tá Brexit ar cheann de na dúshláin iomadúla atá rompu anois. Dúirt sé le déanaí go bhféadfadh sé go mbeadh buntáiste ag monarcha sa Ríocht Aontaithe (ndr: i bPort Ellesmere, áit a bhfuil an Astra tógtha) i gcás cás Brexit gan déileáil.
Go gairid, beidh ar an Astra athrú óna ardán General Motors atá ann faoi láthair go hardán PSA, rud a chiallaíonn go gcaithfidh gach rud athrú ar an líne tionóil. An nóiméad athraithe, réabtha nó leanúnachais é seo?
CT - Is breá linn an branda Vauxhall, ar sócmhainn an-inláimhsithe í sa Ríocht Aontaithe. Tá an-mheas agam ar an iarracht a rinne an gléasra coinneáil suas leis na rátaí táirgiúlachta (chomh maith leis an méadú ar cháilíocht agus an laghdú ar chostais) a bhí againn i ngléasraí eile ar mhór-roinn na hEorpa. Agus is féidir leat a bheith cinnte nach “siúl sa pháirc” a bhí ann.
Táimid ag obair ar roinnt tionscadal a d’fhéadfadh a bheith i dtodhchaí Chalafort Ellesmere, ach caithfidh siad a bheith inmharthana ó thaobh airgeadais de toisc nach féidir linn a iarraidh ar an gcuid eile den chuideachta fóirdheonú a dhéanamh ar mhonarcha na RA. Ní bheadh sé cóir, díreach mar nach mbeadh sé cóir a mhalairt.
Más féidir leis an RA agus an AE crios saorthrádála a dhaingniú (le haghaidh páirteanna, feithiclí allmhairithe agus easpórtála, srl.), Táim cinnte go bhféadfaimis ceann amháin nó níos mó de na tionscadail seo a thosú agus todhchaí na monarchan a chinntiú. Mura bhfuil, ní mór dúinn labhairt le rialtas na RA, a thaispeáint a mhéid nach bhfuil an gnó inmharthana agus cúiteamh a iarraidh, chun poist agus tionscal gluaisteán na Breataine a chosaint.
Ar shainigh tú cheana conas a chomhcheanglóidh PSA agus FCA sa todhchaí i dtéarmaí ailíniú branda agus dáileadh domhanda, lena n-áirítear úsáid fhéideartha an líonra déileálaithe i Meiriceá Thuaidh?
CT - Níl ach plean cumasc an-láidir againn lenár gcairde ag FCA, rud a d’fhág gur fógraíodh sineirgí bliantúla a mheastar a bheith ag 3.7 billiún euro, gan aon dhúnadh plandaí a thabhairt le tuiscint as seo. Idir an dá linn, ó síníodh an comhaontú i lár mhí na Nollag, tá go leor smaointe eile ag teacht chun cinn, ach ag an bpointe seo nílimid ag úsáid ach ár bhfuinneamh chun na 10 n-iarratas deiridh a ullmhú chun na rialacháin a leanúint (as 24 san iomlán). Déileálfar leis na saincheisteanna seo in am trátha, ach caithfimid cloí le tosaíochtaí.
Ach an gceapann tú go bhféadfadh téarnamh Fiat san Eoraip a bheith chomh gasta agus a bhí Opel ó tháinig sé i do “lámha” féin?
CT - Is é an rud a fheicim ná dhá chuideachta an-aibí a bhfuil torthaí airgeadais sláintiúla acu, ach ar ndóigh tá a fhios againn go bhfuil go leor dúshlán le sárú. Ní chiallaíonn sé seo go bhfuilimid láidir i ngach réigiún, i ngach margadh; má deir tú liom nach bhfuil ag éirí go maith le FCA san Eoraip, caithfidh mé aontú, ach caithfidh PSA go leor a fheabhsú sa tSín, áit nach bhfuil ag éirí linn, fiú má tá an corrlach brabúis is fearr san earnáil san earnáil bainte amach ag an nGrúpa. an chuid eile de na réigiúin. Feicim go leor deiseanna ar an dá thaobh na rudaí is gá a fheabhsú a fheabhsú, cinnte níos mó ná dá mbeadh an dá chuideachta neamhspleách.
Nach mbeidh níos mó ná dosaen branda idir an dá Ghrúpa beagáinín an iomarca? Is cuimhin linn go léir gur éirigh General Motors níos brabúsaí le ceithre bhranda ná le hocht…
CT - D’fhéadfaimis an cheist chéanna a chur ar Ghrúpa Volkswagen agus is dócha go mbeadh freagra maith orthu. Mar leannán gluaisteán agus branda, tá lúcháir mhór orm faoin smaoineamh na brandaí seo go léir a bheith le chéile. Is brandaí iad seo a bhfuil stair fhada acu, le go leor paisean agus a lán féidearthachta. Is fúinne atá sé na margaí éagsúla sna réigiúin éagsúla a mhapáil chun an ceathrú Grúpa is mó ar domhan de mhonaróirí gluaisteán an-rathúil a chruthú. Feicim líon agus éagsúlacht na mbrandaí atáimid chun a chur le chéile mar shócmhainn iontach don chuideachta amach anseo.
Conas atá do phlean leictrithe ag dul? Céard a bhfuil súil agat ó rannpháirtíocht an e-208 i ndíolachán iomlán na samhla seo, a vótáladh mar Ghluaisteán na Bliana san Eoraip in 2020 faoi dheireadh na bliana seo?
CT - Tá a fhios agat nach bhfuilimid go maith ag tuar. Mar sin shocraíomar straitéis ardáin ilfhuinnimh a ghlacadh ionas go bhféadfaimis oiriúnú go héasca do luaineachtaí in éileamh an mhargaidh. Tá an meascán díolachán de ghluaisteáin díosail san Eoraip cobhsaithe ag díreach os cionn 30% agus, ar ámharaí an tsaoil, rinneamar ár dtáirgeadh innill díosail a choigeartú go díreach leis an gcóimheas sin: 1/3.
Agus feicimid freisin go bhfuil an méadú ar dhíolacháin LEV (Feithiclí Astaíochtaí Íseal) fíor, cé go bhfuil sé mall, agus go bhfuil gluaisteáin gásailín ag fáil díolacháin. In ár 10 múnla le leaganacha leictrithe, tá díolacháin inniu idir 10% agus 20% den raon iomlán. Agus is ionann iad agus 6% dár ndíolachán iomlán.
Beidh ar bhrandaí áirithe na milliúin a íoc i bhfíneálacha sna blianta beaga amach romhainn, toisc go dteipeann orthu na teorainneacha níos déine ar astaíochtaí CO2 a chomhlíonadh. Cad é an staid ag PSA?
CT - I mí Eanáir agus i mí Feabhra, d’éirigh linn fanacht faoi bhun na teorann 93 g / km CO2 dár ndíolachán san Eoraip. Déanaimid é seo a sheiceáil ar bhonn míosúil, ionas go mbeidh sé chomh deacair an tairiscint a cheartú, más gá. Beidh fadhbanna ag cuid dár n-iomaitheoirí i mí Dheireadh Fómhair / Samhain nuair a thuigeann siad go bhfuil siad os cionn na teorann agus tá sé nádúrtha go mbeidh orthu lascainí suntasacha a dhéanamh ar a gcuid samhlacha astaíochtaí ísle nó nialasacha. Ba mhaith linn a bheith i gcomhlíonadh mí i ndiaidh míosa ionas nach gcuirtear iallach orainn ár bpleanáil agus ár straitéis a mhilleadh i rith na bliana. Agus táimid ar ár mbealach chun na fíneálacha CO2 a éalú.
An bhfuil sé de chuspóir soiléir ag an tionscadal táirgeachta ceallraí le Total an spleáchas beagnach iomlán ar sholáthraithe na hÁise a éalú?
CT - Sea. Is ionann an córas tiomána leictreach agus níos mó ná leath den chostas iomlán a bhaineann le carr leictreach a mhonarú agus ní dóigh liom go mbeadh sé ciallmhar go straitéiseach níos mó ná 50% den luach a chuireann muid leis mar mhonaróir a fhágáil i lámha ár soláthraithe. Ní bheimis i gceannas ar ár dtáirgeadh agus bheimis an-nochtaithe do chinntí na gcomhpháirtithe seo.
Dá réir sin, rinneamar an moladh cadhnraí Eorpacha a mhonarú do dhéantóirí gluaisteán Eorpacha agus fuaireamar tacaíocht ollmhór ó rialtais na Fraince agus na Gearmáine chomh maith leis an AE. Le hinnill a tháirgeadh, tarchuir leictrithe uathoibrithe, gairis laghdaithe, cadhnraí / cealla, beidh comhtháthú ingearach iomlán againn ar an gcóras tiomána leictreach ar fad. Agus beidh sé sin bunúsach.
Cad a spreag an titim 10% de dhíolacháin gluaisteán nua ar fud an domhain anuraidh agus cad a bhfuil súil agat leis in 2020?
CT - In 2019, laghdaigh PSA a ndíolachán faoi 10%, tá sé fíor, mar gheall ar dhrochthorthaí sa tSín agus dúnadh oibríochtaí san Iaráin (áit ar chláraigh muid 140,000 gluaisteán in 2018), ach ba chinneadh polaitiúil idirnáisiúnta é sin go raibh muid eachtrannach . Níos tábhachtaí fós, áfach, chuireamar feabhas ar ár gcorrlach brabúis 1% go 8.5% in 2019, rud a chuireann ar a laghad muid ar podium na ndéantúsóirí is brabúsaí ar fud an tionscail.
Braithfidh torthaí na cuideachta in 2020 den chuid is mó ar an fhad a mhaireann sé agus ar dhéine an coronavirus. Sa chás is measa, leanfaidh ár bhfód ag méadú, ach beidh méideanna táirgeachta / díolacháin ag fulaingt ar fud an domhain. Agus seo rud a bheidh trasnaí do gach cuideachta i ngach earnáil ar fud an domhain.