AN Hibrid Maserati Levante is é an dara samhail (tar éis an Ghibli) den bhranda trident a leictriú, cé go bhfuil sé beagáinín (hibrideach éadrom). Faoi 2025, áfach, beidh leath dosaen samhlacha nua ann, gach ceann acu le leagan leictreach 100%.
Fuair Maserati, arís agus arís eile, an t-aontú mór as a bheith ar tí imeacht (ar aon dul leis an méid a tharla do Lancia) agus caitheadh roinnt pleananna aiséirí. Anois tá tús an tslánaithe gar do, ach i saol na mbeo.
Tugtar MMXX ar an tionscadal téarnaimh nua agus beidh a chéim ríthábhachtach aige go dtí 2025: faoin am sin beidh an MC20 (leaganacha inchomhshóite agus leictreacha againn i 2022), an SUV Grecale meánmhéide (ardán Alfa Romeo Stelvio, le cur i láthair níos déanaí i mbliana agus leagan leictreach in 2022), an GranTurismo agus GranCabrio nua (i 2022 agus freisin le leaganacha “faoi thiomáint ag ceallraí”) agus an sedan Quattroporte nua agus SUV Levante (mar leictreach freisin) do 2023.
Tá an monaróir Modena ag infheistiú € 2.5 billiún (agus le muinín Stellantis, an grúpa nua a d’eascair as cumasc PSA agus FCA) le filleadh ar leibhéal díolacháin bliantúil de 75,000 gluaisteán, tar éis dóibh bun na carraige a bhaint amach in 2020, agus gan ach 17 acu 000 clárúchán nua agus € 232 milliún i ndamáistí (torthaí níos measa ná caillteanais 2019, arna ngéarú ag an bpaindéim).
Le “cabhair” Alfa Romeo
Maidir leis an gcéad chóras tiomána leictrithe seo - an ceann céanna a chonaic muid sa Hibrid Ghibli - chuir na hIodálaigh bloc gásailín ceithre-sorcóir, dhá lítear (ó Alfa Romeo Giulia agus Stelvio) le mótar leictreach a fheidhmíonn mar ghineadóir agus mar mhótar tosaithe agus comhbhrúiteoir leictreach, a dtugann Maserati eBooster air, ag athrú beagnach gach rud faoin inneall seo:
Corrado Nizzola, freagrach as leictriú ag Maserati“Fuair an t-inneall gásailín cóireáil iomlán chun géinte Maserati a thosú. D’athraíomar beagnach gach rud agus sílim nár fhan ach an díláithriú agus cuid den cheann sorcóra gan athrú ”.
Tá turbocharger nua ann agus rinneadh athchlárú go hiomlán ar bhainistíocht an innill, a raibh go leor oibre ag teastáil uaidh i roinnt próiseas ar nós an eBooster a shioncronú leis an tosaitheoir / gineadóir.
Sa deireadh, tá aschur 330 hp ag an inneall ceithre sorcóir ag 5750 rpm agus chasmhóimint uasta 450 Nm atá ar fáil ag 2250 rpm. Ach, níos mó ná an chainníocht, is fearr le Nizzola béim a leagan ar cháilíocht an chasmhóiminte sin: “beagnach níos tábhachtaí ná an luach uasta is ea go bhfuil 400 Nm ag orduithe chos dheas an tiománaí chomh luath le 1750 rpm”.
Ach ní hibrideach muid atá in ann rith gan gásailín a úsáid - is hibrideach éadrom, nó leath-hibrideach é, rud a chiallaíonn go bhfuil córas hibridithe éadrom ann a thacaíonn leis an inneall gásailín uaireanta. Éilíonn an córas líonra 48 V breise (le ceallraí ar leith i gcúl an ghluaisteáin) a bheathaíonn comhbhrúiteoir leictreach a oibríonn chun róbhrú a ghiniúint go dtí go mbeidh an turbocharger luchtaithe go leordhóthanach, agus ar an gcaoi sin an éifeacht a bhaineann le moill a chur ar iontráil an turbo (“turbo-lag” mar a thugtar air).
Soláthraíonn an teaglaim de eBooster agus gineadóir mótair leictreach borradh breise nuair a shroicheann an t-inneall RPM i mód Spóirt, agus ag an bpointe sin is féidir na tairbhí feidhmíochta a bhaint amach go hiomlán, agus sa ghnáthmhód déanann sé cothromaíocht idir úsáid agus feidhmíocht breosla. Faightear fuaim an innill gan aimplitheoirí a úsáid, ach trí dhinimic an sreabhach sceite a choigeartú agus athshondóirí a ghlacadh, tiúnta chun an fhuaim atá chomh tipiciúil den Maserati a sholáthar.
Cén fáth nach hibrideach breiseán?
Is é an fáth nach ndearna Maserati hibrideach breiseán ag an duine atá freagrach as leictriú ag Maserati, Corrado Nizzola: “rinneamar meastóireacht ar an bhféidearthacht seo, ach chun luach a chur leis an gcarr, níor mhór go mbeadh an raon leictreach níos mó ná 50 km agus sin é. is éard a bheadh i gceist leis ná ceallraí trom a chur leis a athródh dáileadh mais ár ngluaisteán ”.
Cinntíodh ar an mbealach seo go bhfuil meáchan níos lú ag an Hibrid Levante ná an Díosal (tá na ceithre sorcóir 24 kg níos éadroime ná an V6) agus le socrú na ceallraí ar chúl, baintear amach dáileadh meáchain 50/50. Ach, ar ndóigh, fágann córas éadrom-hibrideach go bhfuil Levante faoi mhíbhuntáiste i gcomparáid leis an gcomórtas SUV atá ag éirí níos iomadúla sa deighleog seo a bhfuil malairtí hibrideacha breiseán acu, atá in ann roinnt deicheanna ciliméadar a dhéanamh i mód leictreach amháin.
Is cosúil gur baineadh amach an rún an leas is fearr a bhaint as an dá shaol leis an leagan hibrideach (leath) seo, ag brath ar líon na sochar agus an tomhaltais.
Sé soicind ceart ó 0 go 100 km / h cothrom le sprint an leagain gásailín (3.0 V6 de 350 hp) agus ciallaíonn sé go praiticiúil soicind níos lú ná an Díosal V6, agus in astaíochtaí léiríonn na hIodálaigh 18% níos lú ná an leagan gásailín (meastachán de 231-252 g / km) agus 3% níos lú (beagnach mar an gcéanna) ná an SUV díosail seo (agus tá an meánluach tomhaltais fós á homologú). Tá an luas barr 240 km / h 10 km / h níos ísle ná an leagan peitril V6 agus an 10 km / h céanna níos airde ná an Díosal V6.
Gorm, dath hibridí Maserati
Ar an taobh amuigh, tá dath gorm miotalach nua trí chiseal, ar a dtugtar Azzurro Astro, mar a chuirfidh an bailiúchán dathanna, do na leaganacha hibrideacha, an Grigio Evoluzione, a cuireadh i láthair sa Hibrid Ghibli, le roinnt sonraí i gorm cóbalt, an dath a roghnaíodh do mhúnlaí hibrideacha Maserati. Déanann Gorm pearsanú ar na trí iontógáil aer taobh feathal, na calipéirí coscáin (rogha) agus an lógó ar an gcolún C.
Tá, i ndáiríre, roinnt lógónna ar Hibrid Levante: éadan ubhchruthach ar an gcochall, dhá Tridentes (ceann ar an gcolún C agus ceann ar an gríl radaitheora) agus feathal GT os cionn na n-iontógáil aer trí thaobh. Is é seo - GT - leibhéal bailchríoch Hibrid Levante, le tréithe stíle seachtracha an GranLusso (cróim ar an tuairteoir tosaigh agus an gríl tosaigh), agus tá an Pacáiste Spóirt ar fáil mar rogha.
Tá na soilse cúil cruth boomerang, a tugadh isteach cheana le hathdhromchla 2021, spreagtha ag clasaiceach Maserati, an 3200 GT le Giorgetto Giugiaro, agus ag coincheap Alfieri. Chun béim a leagan ar an gcruth boomerang seo, táirgeadh na soilse eireaball ag baint úsáide as teicneolaíocht mhúnlú insteallta 3K, a bhuíochas sin a bhfuil lionsa tricolor ag an aonad: dubh ar an imlíne, dearg ar an lár agus trédhearcach ar an gcuid íochtarach.
Feabhsaítear an t-aitheantas sainiúil taobh amuigh le sraith de iatáin tosaigh chrome, fo-gardaí coirp tosaigh agus cúil chrome, sraonadh cúil dath coirp, calipéirí coscáin gorm cóbalt (rogha) agus rothaí cóimhiotail Zefiro de 19 ".
Taobh istigh nua, níos nua-aimseartha agus ceangailte
Tá bailchríoch laicir leathair agus pianó Grain A ar an taobh istigh de GT mar chaighdeán. Tá tacaíocht taobh athneartaithe ag na suíocháin tosaigh i leathar, tá paddles aistrithe alúmanaim ag an roth stiúrtha spóirt agus tá na pedals déanta as cruach dhosmálta, leis na piléir agus an díon clúdaithe le veilbhit dhubh chun an timpeallacht a dhéanamh níos eisiach agus níos spórtúla.
Sa chonsól lár tá luamhán giarbhosca athchóirithe agus cnaipí mód tiomána, chomh maith leis an gcnaipe rothlach dúbailte alúmanaim brionnaithe le haghaidh rialú toirt fuaime agus feidhmeanna eile.
Tá an córas ilmheán nua, bunaithe ar Android Auto. Taispeántar d’fhaisnéis ar an scáileán tadhaill ardtaifigh 8.4 “, le cuma nua-aimseartha (beagnach gan fráma timpeall air), agus le grafaicí agus bogearraí“ ón mílaois seo ”(fiú mura bhfuil faisnéis cothrom le dáta fós ag an mbrabhsálaí de thrácht fíor-ama).
Cuimsíonn painéal na hionstraime tachóiméadar agus luasmhéadar mór (fós analógach) ar gach taobh de scáileán TFT 7 ”. Tá dul chun cinn tábhachtach eile le feiceáil i méadú, i gcainníocht agus in acmhainní, na gcóras cúnaimh tiománaithe, a raibh Maserati deich mbliana maith taobh thiar dá phríomh-iomaitheoirí, na Gearmánaigh den chuid is mó.
Tá an córas fuaime caighdeánach sínithe ag Harman Kardon, sa leagan Préimhe le 14 cainteoir agus aimplitheoir 900 W, a chuimsíonn gríl bas (suite ar na calafoirt), críochnaithe i dubh agus aimplitheoir 12-chainéil, mar aon le hardfheidhmíocht subwoofer. Dóibh siúd a éilíonn níos mó, tá Córas Timpeallachta Préimhe Bowers & Wilkins ann, le 17 cainteoir agus aimplitheoir 1280W, ar a bhfuil cón lár 100mm Kevlar do na tiomántáin midrange.
an ceann is daoire de na Levantes
Níl na praghsanna ar eolas go fóill, ach is féidir luach iontrála a theilgean thart ar 115 000 euro don Hibrid Levante, timpeall 26 000 euro faoi bhun na gcostas Diesel (agus na tagairtí 24 000 euro a thugann Hibrid Ghibli mar thagairt. costais níos lú ná an Díosal Ghibli). Rud a chiallaíonn go bhfuil an chéim rochtana ar raon Levante i bhfad níos ísle.