Is amanna athraithe iad seo a bhfuil cónaí orthu i dtionscal na ngluaisteán. Tar éis di cuid dá samhlacha a leictriú, ghlac Ferrari “céim” eile i dtreo na todhchaí leis an nua-aimseartha Ferrari 296 GTB.
Is iontach an “onóir” a thagann ar an tsamhail a thug na grianghraif spiaireachta a thugamar leat tamall ó shin. Tar éis an tsaoil, is é seo an chéad Ferrari ar an mbóthar a fuair inneall V6, meicnic a gcomhcheanglaíonn sé “lamháltas” eile leis an nua-aoiseachas a rinne teach Maranello: córas hibrideach breiseán.
Sula gcuirfimid “croí” an Ferrari nua seo in iúl duit go mion, ná déanaimis ach bunús a ainmniú a mhíniú. Comhcheanglaíonn an uimhir “296” an díláithriú (2992 cm3) le líon na sorcóirí atá agat, agus seasann an t-acrainm “GTB” do “Gran Turismo Berlinetta”, a d’úsáid an branda Cavallino Rampante le fada.
an chéad cheann de ré nua
Cé go bhfuil innill Ferrari V6 ann le fada, téann an chéad cheann siar go 1957 agus beochan an suíochán aonair Formula 2 Dino 156, is é seo an chéad uair a bhí inneall leis an ailtireacht seo le feiceáil i múnla bóthair ón mbranda a bhunaigh Enzo Ferrari .
Is inneall úrnua é, 100% arna tháirgeadh agus arna fhorbairt ag Ferrari (fanann an branda “bródúil as féin”). Tá an toilleadh 2992 cm3 thuasluaite aige, agus tá sé sorcóir eagraithe i 120º V. Is é cumhacht iomlán an innill seo 663 hp.
Is é seo an t-inneall táirgeachta leis an gcumhacht shonrach is airde in aghaidh an lítir i stair: 221 hp / lítear.
Ach tá níos mó sonraí ann ar fiú a lua. Den chéad uair ag Ferrari, fuaireamar tuirbíní a cuireadh i lár an dá bhruach sorcóra - cumraíocht ar a dtugtar an “hot V”, ar féidir a buntáistí a fhoghlaim san alt seo inár gcuid AUTOPEDIA.
De réir Ferrari, ní amháin go sábhálann an réiteach seo spás ach laghdaíonn sé meáchan innill agus laghdaíonn sé lár an domhantarraingthe. Bainteach leis an inneall seo faighimid mótar leictreach eile, suite i suíomh cúil (an chéad cheann eile do Ferrari) le 167 hp atá faoi thiomáint ag ceallraí le toilleadh 7.45 kWh agus a ligeann duit taisteal suas le 25 km gan titim de amú a chur amú. gásailín.
Is é toradh deiridh an “phósta” seo uaschumhacht chomhcheangailte 830 hp ag 8000 rpm (luach níos airde ná an 720 hp den F8 Tributo agus a V8) agus chasmhóimint a ardaíonn go 740 Nm ag 6250 rpm. Is giarbhosca uathoibríoch ocht luas DCT atá i gceannas ar tharchur chasmhóiminte chuig na rothaí cúil a bhainistiú.
Ligeann sé seo go léir don chruthú is déanaí de Maranello 100 km / h a bhaint amach i díreach 2.9s, 0 go 200 km / h a chríochnú i 7.3s, an ciorcad Fiorano a chlúdach i 1min21s agus luas barr os cionn 330km / H a bhaint amach.
Mar fhocal scoir, ós hibrideach breiseán é, tugann an “eManettino” roinnt modhanna tiomána “speisialta” dúinn: cuirtear na “modhanna eDrive” agus “Hibrid” le modhanna tipiciúla Ferrari mar “Performance” agus “Qualify”. I ngach ceann díobh, déantar leibhéal “rannpháirtíochta” an mhótair leictreach agus an choscánaithe athghiniúna a pharaiméadarú ag brath ar an bhfócas roghnaithe ar an modh.
“Aer teaghlaigh” ach le go leor gnéithe nua
I réimse na haistéitice, tá an iarracht i réimse na haeraidinimic iomráiteach, ag cur béime ar na hiontógálacha aeir laghdaithe (i dtoisí agus i líon) chomh híseal agus is féidir agus réitigh ghníomhacha aerodinimiceacha a ghlacadh chun fórsa níos mó a chruthú.
Is é an toradh deiridh samhail a choinnigh “aer an teaghlaigh” agus a chruthaíonn comhlachas go tapa idir an Ferrrari 296 GTB nua agus a “dheartháireacha”. Taobh istigh, tháinig an inspioráid ón SF90 Stradale, an fócas ar theicneolaíocht go príomha.
Ó thaobh aeistéitiúil de, tá cruth cuasach ar an dashboard, ag aibhsiú an phainéil ionstraim dhigitigh agus na rialuithe tadhlacha a chuirtear ar a thaobh. In ainneoin na cuma nua-aimseartha agus teicneolaíochta, níor scaoil Ferrari na sonraí a mheabhraíonn a am atá caite, ag aibhsiú an ordaithe sa lárchonsól a mheabhraíonn orduithe an bhosca “H” de Ferraris an ama a chuaigh thart.
Assetto Fiorano, an leagan hardcore
Ar deireadh, tá an leagan is radacaí den 296 GTB nua ann, an leagan Asseto Fiorano. Dírithe ar fheidhmíocht, tugann sé seo sraith beart laghdaithe meáchain leis a gcuireann sé aeraidinimic níos cúramaí le roinnt aguisíní i snáithín carbóin ar an tuairteoir tosaigh chun an fórsa a mhéadú 10 kg.
Ina theannta sin, tagann sé leis na maolaitheoirí turraing inchoigeartaithe Multimatic. Deartha go speisialta le haghaidh úsáide rianta, díorthaítear iad seo go díreach ó na cinn a úsáidtear san iomaíocht. Ar deireadh, agus i gcónaí leis na rianta i gcuimhne, tá boinn Michelin Sport Cup2R ag an Ferrari 296 GTB freisin.
Le seachadadh na gcéad aonad sceidealta don chéad ráithe de 2022, níl praghsanna oifigiúla fós ag an Ferrari 296 GTB don Phortaingéil. Mar sin féin, tugadh meastachán dúinn (agus meastachán é seo ós rud é go sainmhíníonn an líonra tráchtála na praghsanna tar éis an tsamhail a chur i láthair go hoifigiúil) a thugann le fios go bhfuil praghas, lena n-áirítear cánacha, ar 322,000 euro don ghnáth- “leagan” agus 362,000 euro don leagan Assetto Fiorano.