Ba i 1999 a tharla an chéad cheann Porsche 911 GT3 chuir sé é féin in iúl don domhan mór, ag Taispeántas Gluaisteán na Ginéive, agus ba ghearr go raibh sé mar sprioc le lámhaigh i measc spóirt, stádas atá fós ann inniu, trí ghlúin agus 14 leagan níos déanaí (lena n-áirítear nuashonruithe, leaganacha RS agus Camchuairte).
Ní haon ionadh gurb é an tagairt é. Ar mhaithe le gach cuspóir, is speisialtóir homalógach é an 911 GT3, meaisín a forbraíodh agus a bharrfheabhsú chun go n-éireoidh leis, ar dtús, ar na ciorcaid agus gan ach “sibhialtacht” a dhóthain le húsáid ar an mbóthar.
Agus an aidhm sin san áireamh, ní fhéadfaí an fhreagracht as é a fhorbairt a thabhairt ar láimh ach do thiarnaí roinn rásaíochta Porsche, rud a tharlaíonn go dtí an lá inniu i ngach samhail “GT” 911.
Díorthaithe ó ghlúin 996, b’fhéidir an Porsche 911 is lú a bhfuil grá agus meas air, is é an 911 GT3 (a scoilteann isteach i 996.1 GT3 agus 996.2 GT3, ach beimid ceart ansin…) a thiocfaidh i gcomharbacht ar 964 RS atá dírithe freisin agus 993 RS, agus bheadh sé mar bhunús do shraith samhlacha a bheadh san iomaíocht ó thrófaithe aon-bhranda (Corn 911 GT3) go craobhchomórtais GT (911 GT3 R agus 911 GT3 RSR).
Liostáil lenár nuachtlitir
Cén fáth GT3 agus gan an acrainm RS stairiúil a úsáid mar a réamhtheachtaithe? Tagann an t-ainm ó rialacháin Chraobh FIA GT ag an am. Ba é GT3 an aicme feithiclí is gaire do charranna táirgeachta - ag an taobh eile bhí an GT1, áit a ndéanfadh an Porsche 911 stair freisin.
Ó 911 go 911 GT3
Cosúil le haon homologation speisialta, bheadh difríochtaí suntasacha idir an dá rud mar thoradh ar an gclaochlú ó 911 go 911 GT3 - ní dhearna roinn rásaíochta Porsche faillí ar aon sonraí chun meaisín a chruthú a bhí ag iarraidh a bheith buaiteach.
Is é corp Carrera 4 911 an pointe tosaigh, ach is beag a roinnfidh sé leis.
In ionad an sé-sorcóra dornálaí, uisce-fhuaraithe den chéad uair, den “gnáth” Carrera 2 agus Carrera 4, feicimid sé-sorcóir dornálaí eile atá i bhfad níos oiriúnaí chun críche rásaíochta, agus a bhfuil cuntas teiste cruthaithe aige san iomaíocht. Is é an bloc céanna leis an 911 GT1, buaiteoir Le Mans 24 Uaireanta 1998 agus le 47 bua a tiomsaíodh le linn a shlí bheatha, a roghnófaí an Porsche 911 GT3 a threalmhú.
Bloc a choinnigh nasc fós leis an “aer-fhuaraithe cothrom-sé” (aer-fhuaraithe) - téann a bhunús siar go dtí an t-am sin - agus sa chéad leagan seo bhí 3600 cm3 aige, 360 hp ag 7200 rpm agus 370 Nm , agus mar is gnách i gcarranna iomaíochta, sump tirim. Bosca fearas? Lámhleabhar, mar is léir ... agus oidhreacht ón 911 GT2.
Ar Aghaidh ar an liosta? An chassis. Laghdaigh na barraí frith-chur chuige fionraí agus inchoigeartaithe imréiteach talún 30 mm, fuair sé difreálach féinghlasála, agus méadaíodh na coscáin. Bhí na rothaí, níos éadroime, 18 ″ agus ba iad na boinn P Zero ó Pirelli. ESP nó rialú tarraingthe? Ná féach orthu. Ní raibh ach ABS i láthair.
Is é meáchan namhaid na feidhmíochta, mar is eol dúinn uile. Tógadh gach rud nach raibh ag teastáil ón taobh istigh den Porsche 911 GT3. Slán le go leor den fhuaimniú, na suíocháin chúil, an ghréine, na cainteoirí cúil agus fiú an aerchóiriú (a d’fhéadfaí a athshocrú).
Aerodinimic deireanach ach cinnte ní a laghad. Athraíonn an sciathán cúil ó shoghluaiste go stáiseanóireacht, gné a d’éireodh sa deireadh mar cheann de shainmharcanna an Porsche 911 GT3, oidhreacht an chomórtais.
Tar éis dúinn dul trí lámha (agus chosa) cumasacha Walter Röhrl, an rud a fuaireamar ná carr spóirt le pedigrí ard, a bhfuil moladh d’aon toil aige. Cibé mar gheall ar an gcumas an t-inneall a rothlú, an stiúradh beacht agus “mothú”, an tosach sár-sofhreagrach, an cumhdach “cruthúnas piléar”, fiú ar na línte is neamhrialta.
Cuir am faoi ocht nóiméad ag an Nürburgring le Röhrl ag an roth, agus bhí an tomhsaire ard suas d’aon éilitheoir ar an ríchathaoir.
Ní raibh amh agus visceral ach cuid de na cáilíochtaí a cuireadh i leith a thaithí tiomána, mar ba mhaith le duine go mbeadh carr chomh ceangailte leis na ciorcaid, ach bhí go leor le déanamh fós chun an t-oideas a fheabhsú - is Porsche é, is cosúil go bhfuil i gcónaí…
996.2 GT3
Le hathchóiriú an 996 i 2001, dhéanfadh Porsche an 911 GT3 a athmhúnlú, a tháinig chun cinn i 2003 - a sainaithníodh freisin mar an 996.2 GT3. D’athraigh siad na ceannsoilse a ndearnadh cáineadh mór orthu - níl siad mar an gcéanna leo siúd ar an Boxster a thuilleadh - ach fuarthas na hathruithe a bhí thar a bheith tábhachtach san inneall, níos cumhachtaí anois, le 381 hp ag 7400 rpm agus 385 Nm , ag déanamh suas don mheáchan breise 30 kg a d’éiligh sé (1380 kg in ionad 1350 kg).
Ar an taobh amuigh, bhí na difríochtaí soiléir: ceannlampaí nua agus sciathán cúil nua.
Rinneadh athbhreithniú ar an aeraidinimic freisin, ar a raibh sciathán cúil nua; d’fhás na boinn ar leithead agus na dioscaí coscáin ar trastomhas (ó 320 mm go 350 mm) - den chéad uair, d’fhéadfadh sé dioscaí carbóin-ceirmeacha an 911 Turbo agus 911 GT2 a fháil, rud a laghdaigh na maiseanna neamhphróiseáilte faoi 18 kg .
Bhí an chuid is fearr fós le teacht ...
Filleadh RS
Bheadh sé mar bhuaicphointe an chéad 911 GT3 agus d’éireodh sé amhlaidh i ngach glúin ina dhiaidh sin. Laghdaigh an 911 GT3 RS (Renn Sport) an fad idir an bóthar agus an ciorcad, agus nílimid ag tagairt dá maisiúchán níos iomráití, ag meabhrú an chéad 911 RS.
Maisiú spreagúil ar an gcéad 911 RS don “hardcore” is mó de GT3
Níos éadroime faoi 20 kg - fuinneog chúl polacarbonáit, clúdach innill agus sciathán cúil snáithín carbóin (nua agus níos mó) agus coscáin charbóin-ceirmeacha mar chaighdeán caighdeánach - fionraí inchoigeartaithe athbhreithnithe - ionsúirí turraing 10-15% spriongaí forásacha níos forásaí -; moil rotha ar leith; i measc athruithe níos mionsonraithe, chuir siad feabhas ar aclaíocht agus éifeachtúlacht dhinimiciúil an GT3, cé nach raibh aon difríocht sa chumhacht a sholáthraíonn an Mezger.
Tugadh “an carr foirfe” air fiú. Deirtear go léir ...
… Nó nach ea, toisc nár stop na glúine atá le teacht den Porsche 911 GT3 agus trí 911 GT3 RS an tomhsaire a ardú. Feicimid iad á gcur i gcomparáid le meaisíní níos gasta agus níos cumhachtaí, ach fós leanann siad orthu ag teacht amach an buaiteoir agus is fearr leo; is é an carr spóirt é i gcónaí trína ndéanann gach duine eile iad féin a thomhas - ní dhéantar carr de réir uimhreacha amháin.
Chuir pacáiste Clubsport cage rolla leis an 911 GT3
Is eispéireas tiomána uathúil é, ceann atá nasctha go dlúth leis an gcomórtas, agus fanann an t-áitreabh ba chúis leis an gcéad GT3 i GT3 an lae inniu. Níl a fhios againn cá fhad, i bhfianaise an domhain ina mairimid anois, ach tá súil againn go mairfidh sé blianta fada ...
Maidir le "Glóire an Am atá caite." . Is é seo an chuid de Razão Automóvel atá tiomnaithe do mhúnlaí agus do leaganacha a sheas amach ar bhealach éigin. Is maith linn cuimhneamh ar na meaisíní a chuir aisling orainn uair amháin. Bí linn ar an turas seo trí am anseo ag Razão Automóvel.