gan dabht go bhfuil an Renault Arkana is é an tsamhail is mó a “ghluíonn” an coincheap “SUV-coupé”, a thosaigh in 2007 ag BMW X6 atá i bhfad níos mó (agus i bhfad níos costasaí…). Ach tá Renault bródúil as cruthanna a mhúnla is déanaí a chur i láthair.
Go dtí seo, bhí na brandaí préimhe geallta ar an bhfoirmle seo, ach is é Renault a bhfuil gach rud aige chun an coincheap a dhaonlathú. Féadann praghas agus toisí an Arkana an coincheap seo a thabhairt do líon níos mó tomhaltóirí.
Ina ainneoin sin, tá iomaíocht fhéideartha sa deighleog seo cheana féin a thagann gar d’ioncam bhranda na Fraince. Is sainairíonna é an Toyota C-HR freisin le dearadh a bhfuil tionchar ag na cúpóin air, agus glacann sé an deacracht fiú na láimhseálacha dorais cúil a cheilt ionas nach bhfeicimid gur doras cúig dhoras é.
Ní hibrideach go heisiach é an Renault Arkana, murab ionann agus an C-HR, ach tá inneall hibrideach E-Tech Hibrid aige freisin, a ndearna Guilherme Costa tástáil air cheana le haghaidh ár gcainéal YouTube - féach nó athbhreithnigh an tástáil físe seo.
Déanfaidh BP na fritháireamh ar astaíochtaí carbóin ón tástáil seo
Faigh amach conas is féidir leat astaíochtaí carbóin do charr díosail, gásailín nó GPL a fhritháireamh.
Ní hamhlaidh atá i gcás an Arkana a tástáladh anseo, áit a ndéantar leictriú an tslabhra chinéimiteach - atá comhdhéanta den 1.3 TCe aitheanta de 140 hp, a bhaineann go heisiach le giarbhosca EDC (clutch dúbailte) le seacht luas - a achoimriú i córas hibrideach éadrom de 12 V. Córas a chuidíonn le luasghéarú níos beoga a thosú agus fiú amháin, is féidir leis cur le 20 Nm de chasmhóimint bhreise.
Stíl comhréiteach ar fheidhmiúlacht?
Sa chineál seo togra, nuair a fhaigheann íomhá agus stíl suntasacht, cuirtear gnéithe eile níos feidhmiúla nó níos praiticiúla chun an chúlra. Ar ámharaí an tsaoil, níl na gealltanais chomh mór sin.
Cé is moite den radharc cúil, rud a fhágann go bhfuil go leor le bheith ag teastáil (tá an fhuinneog chúl beag agus tá na piléir ar chúl leathan), tá plean chun rochtain a fháil ar an dara sraith suíochán agus an spás atá ar fáil. Is é an stoc, áfach, a sheasann amach: 513 l de chumas, luach a sháraíonn fiú an 472 l den Kadjar, SUV eile an bhranda sa deighleog. Mar sin féin, is féidir le cúl íochtarach Arkana a bheith ina bhac ar rudaí níos airde a iompar.
Ní amháin go bhfuil rochtain ar na suíocháin chúil éasca, tá an spás airde go maith, cé go dtugann an díon íslithe mothú eile.
Fós ar ais ansin, gné dhearfach eile is ea na fuinneoga atá ard go leor chun ligean duit a fheiceáil ón taobh istigh gan stró, rud nach ráthaítear i gcónaí inniu, fiú amháin i samhlacha atá deartha le húsáid níos eolaí, nach bhfuil acu ach ““ fuinneoga beaga ” .
Tá údar leis an raidhse spáis seo san Renault Arkana trí shíneadh a ardáin CMF-B - mar an gcéanna leis an Clio agus, níos tábhachtaí fós, an Captur.
I gcomparáid leis an Captur, tá 8 cm breise ag an Arkana idir na hacastóirí (2.72 m san iomlán), ach is é an 34 cm breise ar fhad (4.568 m) a ghlacann ár n-aird - go háirithe tar éis an chéad uair a rinne mé iarracht é a pháirceáil. . Is féidir leat a rá go bhfuil sé mór, ach tá sé níos mó ná mar a bhreathnaíonn sé.
Difriúil ar an taobh amuigh ach ní ar an taobh istigh
Más ar an taobh amuigh is furasta idirdhealú a dhéanamh idir an Renault Arkana agus aon samhail eile den bhranda, ar an taobh istigh tá a mhalairt de - tá sé comhionann go praiticiúil leis an Captur. Tá na difríochtaí ann, ach tá siad caolchúiseach. Is féidir linn a fheiceáil go bhfuil na príomhghnéithe a chomhdhéanann an painéal agus a dhearadh foriomlán - painéal, infotainment, rialú aeráide agus asraonta aerála - díreach mar an gcéanna. Is ar éigean a dhéanfadh duine ar bith idirdhealú idir an dá cheann ar an gcéad amharc.
É sin ráite, is taobh istigh deas agus láidir é fós q.b. Is taitneamhach breathnú ar an gcuid is mó d’ábhair atá inrochtana go héasca agus teagmháil a dhéanamh leo, agus tá an scáileán um infotainment ingearach agus rialuithe aeráide, a bhfuil cur amach orthu cheana ó mhúnlaí eile Renault agus Dacia, i measc na cinn is éasca agus is iomasach le húsáid.
Taispeánann an tionól éabhlóid sa treo ceart i dtéarmaí stóinseachta, ach tá neamhrialtachtaí na mbóithre - go háirithe iad siúd atá ag rith go comhthreomhar - fós ina gcúis leis an taobh istigh roinnt gearán a scaoileadh, go háirithe ar leibhéal na ndoirse.
Murab ionann agus an painéal, tá painéal an dorais difriúil óna “dheartháir”. Mar Líne R.S., tá an maisiú níos spórtúla, ag meascadh feidhmchláir chun aithris a dhéanamh ar fheidhmeanna snáithín carbóin, fuála dearga agus leathair, a shíneann go dtí an taobh istigh ar fad.
Níos mó smachta agus beachtais
Taispeánann míchothromacht an tread freisin go bhfuil an Arkana seo níos tirime ina mhaolú ná mar a bhíonn muid cleachtaithe le Renault. Níl sé míchompordach ar chor ar bith - a mhalairt ar fad - ach is léir nuair a dhéantar comparáid le tograí eile an bhranda, go mbraitheann neamhrialtachtaí níos mó, go háirithe ar luas íseal.
An rud a chaillimid go réidh a thugaimid faoi threallús dinimiciúil. Nuair a mhéadóimid an luas, ní amháin go ndealraíonn sé go n-ionsúnn an fionraí an chuid is mó de neamhrialtachtaí níos fearr ná nuair a bhíonn sí ag dul ar “luas seilide”, ach cinntíonn sé freisin rialú níos fearr ar ghluaiseachtaí coirp - níos fearr ná, mar shampla, sa Captur as a dtagann sruth. agus freisin (go maith) níos fearr ná i Kadjar.
Ní hé an spraoi is mó atá ann, ach ba chúis iontais taitneamhach an ghné níos dinimiciúla seo den Arkana a fháil amach, a thugann cuireadh duit fiú é a thógáil trí chuair. Nochtann sé cruinneas agus éifeachtúlacht ansin, le frithghníomhartha neodracha ag an teorainn. Tá sé ar cheann den bheagán samhlacha ina bhfeabhsaíonn modh Spóirt an taithí tiomána: éiríonn an stiúradh níos troime, ach níl an iomarca, rud a théann chun sochair do chruinneas (i modhanna eile tá sé ró-éadrom); agus éiríonn cos an luasaire níos géire. Nóta dearfach freisin maidir le mothú an chos coscáin, a thugann muinín ina ghníomh i dtiomáint spóirt.
Ag teacht amach as na coirnéil agus ag dul i dtreo na spéire, tá cobhsaíocht an SUV seo le 200mm de ghlanadh talún go maith freisin. Os a choinne sin, ní raibh an fuaimdhíonadh ina luí, mar gheall ar na torann aerodinimiceacha a bhraitheann an iomarca ar luasanna an mhórbhealaigh (tiubhaithe áit éigin os comhair an ghaothscátha).
Níl aon easpa "scamhóg" ann
Slí amháin nó slí, cibé an bhfuil tú ag tiomáint níos spóirt, ar an mhórbhealaigh nó os comhair na dreapadóireachta is géire sin, cinntíonn an 140 hp 1.3 TCe nach gcailleann tú “scamhóg” riamh.
Mar sin féin, ní chailltear mórán an pósadh le giarbhosca seacht luas EDC (giarbhosca dé-clutch).
Tá a ghníomh réidh go ginearálta (cé go bhfuil sé ag claonadh go mall), ach bhí drogall air “síos” a dhéanamh nuair a “iarradh” ort ach beagán níos mó den inneall, fiú agus tú ag tiomáint go neamhphósta. Chuir sé iallach air níos mó brú a chur ar an luasaire ná mar ba ghá go dtí gur “thuig sé” an méid a bhí á iarraidh air, agus mar thoradh air sin tháinig laghdú níos géire ar ghiaranna agus ar luasghéarú ná mar a theastaigh.
Seachadann an bosca EDC agus tá sé tapa go leor fiú sa mhodh Spóirt (cé go gcoinníonn sé caidreamh gan ghá uaireanta).
Le bheith spreagtha go praiticiúil ag an inneall dócháin inmheánaigh amháin, chaithfeadh an tomhaltas a bheith i bhfad níos airde ná iad siúd a bhain Guilherme amach i Hibrid E-Tech Arkana, nach raibh aon fhadhbanna acu meán a bhaint amach faoi bhun cúig lítear, mar a gheall figiúirí oifigiúla.
Is féidir, áfach, níos lú ná cúig lítear in aghaidh an 100 km a dhéanamh san Arkana 1.3 TCe 140 hp seo ar luasanna measartha (90 km / h), agus ar an mhórbhealach tá sé 6.8 l / 100 km. Cheana féin agus iad ag tiomáint sa chathair, tá timpeall ocht lítear orthu seo. Luachanna réasúnta, ar aon dul le tiománaithe comhchosúla ó bhrandaí eile.
Faigh do chéad charr eile:
An bhfuil an carr ceart domsa?
Tá go leor le déanamh ag an Renault Arkana agus ní bhaineann sé ach leis an gcuma “faiseanta” atá air - dála an scéil, tá tuairimí níos dearfaí ná diúltacha faighte aige, ach tá téama an “SUV-coupé” deighilte i measc na ndaoine eile traidisiúntaithe. Is rogha eile é seachas gnáth-SUVanna agus crosairí, le tréith níos dinimiciúla / spórtúla, ach ní chuireann sé sin isteach go mór ar a thaobh níos praiticiúla.
Leathnaíonn na optics leithead iomlán an chúil - díreach scartha le siombail an bhranda - agus meabhraíonn a ndearadh iad siúd a úsáidtear ar an Mégane.
Ina theannta sin, agus an leagan seo ar Líne R.S., ceann de na sonraíochtaí is airde, tá an trealamh caighdeánach an-fhlaithiúil freisin.
Ní amháin i dtéarmaí trealaimh chompord (suíocháin leictreacha agus téite, mar shampla), ach freisin i dtéarmaí cúntóirí tiomána. Tugann Arkana, mar shampla, rialú oiriúnaithe cúrsála agus páirceanna (go praiticiúil) leis féin. Trealamh atá costasach roghnach i go leor tograí préimhe agus a chuimsíonn cúpla mír thuas.
Tá a phraghas i bhfad níos tarraingtí ná an “SUV-Coupé” eile atá ar eolas againn cheana, rud nach ionadh, toisc gur tograí préimhe iad na cinn eile. Agus ní nuair a bhíonn iomaitheoirí díreacha brandaí ginearálaithe ann - ní tharlaíonn sé domsa ach arís, C-HR Toyota, nach bhfuil ar fáil ach mar hibrideach -, tá an cumas ag an Renault Arkana coincheap na daonlathais a dhaonlathú, a mhéid is féidir. “SUV -Coupé”.
Ar an láimh eile, is féidir linn a mheas go bhfuil na 36 200 euro a iarradh (37 800 euro le roghanna an aonaid thástáilte) beagáinín ard freisin, i bhfianaise a ghaire atá ró-fhollasach atá ag an Arkana leis an Captur, go háirithe ina taobh istigh. Is é an praghas atá le híoc as níos mó spáis agus thar aon rud eile as an stíl an-sainiúil.