Tugadh isteach roinnt míonna ó shin, an nua Honda HR-V ag druidim níos gaire agus níos gaire do mhargadh na Portaingéile a bhaint amach, rud a rabhthas ag súil go dtarlódh sé i mbliana, ach a thiocfaidh chun cinn, mar gheall ar an ngéarchéim leathsheoltóra a théann i bhfeidhm ar thionscal na ngluaisteán, go luath i 2022.
Ar fáil ach le hinneall hibrideach, leanann an tríú glúin de SUV na Seapáine tiomantas Honda maidir le leictriú, rud a chuir in iúl cheana go mbeidh raon leictrithe go hiomlán san Eoraip i 2022, seachas an Cineál Cathartha R.
Ar a shon sin go léir, agus le níos mó ná 3.8 milliún aonad díolta ar fud an domhain ó seoladh é i 1999, is “cárta gnó” tábhachtach don Honda é an Hibrid HR-V nua - a ainm oifigiúil - go háirithe sa “sean-mhór-roinn”.
íomhá "coupé"
Línte cothrománacha, línte simplí agus formáid “coupé”. Seo mar is féidir cur síos a dhéanamh ar íomhá sheachtrach an HR-V, a thugann léargas níos fairsinge ar mhargadh na hEorpa.
Cuireann an líne díon íochtarach (níos lú 20 mm i gcomparáid leis an tsamhail roimhe seo) go mór leis seo, cé gur chuidigh an méadú ar mhéid na rothaí go 18 "agus an méadú ar airde na talún faoi 10 mm le staidiúir láidir na samhla a threisiú .
Ag an tosaigh, seasann an gríl nua ar an dath céanna leis an gcabhalra agus an síniú solais LED Iomlán stróicthe amach. I bpróifíl, is é an A-philéar is cuasaithe agus is troime a ghoid aird. Ar chúl, seasann an stiall solais lán-leithead, a cheanglaíonn na optics chúl.
Taobh istigh: cad atá athraithe?
Tógtha ar an GSP (Global Small Platform), an t-ardán céanna a fuaireamar ar an Honda Jazz nua, choinnigh an HR-V toisí seachtracha foriomlána na samhla roimhe seo, ach thosaigh siad ag tairiscint níos mó spáis.
Cosúil leis an taobh amuigh, cabhraíonn línte cothrománacha an chábáin le mothú leithead an mhúnla a threisiú, agus tugann na dromchlaí “glan” cuma níos galánta dó.
Sa chaibidil teicneolaíochta, i lár an phainéil, faighimid scáileán 9 ”leis an gcóras HMI a cheadaíonn comhtháthú leis an bhfón cliste trí chórais Apple CarPlay (níl aon ghá le cábla) agus Android Auto. Taobh thiar den roth stiúrtha, painéal digiteach 7 ”a thaispeánann an fhaisnéis is ábhartha don tiománaí.
Is núíosach iomlán sa tsamhail seo na gaothairí aeir múnlaithe “L”, atá suite ar thaobh an phainéil.
Ligeann siad aer a threorú trí na fuinneoga tosaigh agus cineál imbhalla aeir a chruthú ón taobh agus os cionn na bpaisinéirí.
Is réiteach é seo a gheall go mbeidh sé níos éifeachtaí agus níos compordaí do gach áititheoir. Agus le linn mo chéad teagmhála leis an Honda SUV nua seo, chonaic mé go gcuireann an córas nua idirleathadh aeir seo cosc ar aer a theilgean go díreach ar aghaidheanna na bpaisinéirí.
Níos mó spáis agus solúbthachta
Tá na suíocháin tosaigh 10 mm níos airde anois, rud a fhágann gur féidir infheictheacht níos fearr a fháil ar an taobh amuigh. De bharr go bhfuil an umar breosla fós faoi na suíocháin tosaigh mar aon le suíomh cúil na suíochán cúil, tá seomra na gcos níos flaithiúla fós.
Sa chúpla uair an chloig a bhí mé leis an tsamhail, tháinig mé chun a thuiscint nach mbeidh cúl, seomra na gcos go deo ina shaincheist. Ach duine ar bith atá níos mó ná 1.80 m ar airde, rachaidh sé i dteagmháil go praiticiúil leis an díon lena chloigeann. Agus in ainneoin leithead an HR-V seo, ní théann an cúl níos faide ná an bheirt. Sin más mian leat dul i do chompord.
Braitheadh é seo freisin ag leibhéal an urrann bagáiste, a raibh lagú beag air (ní chuidíonn an líne díon íochtarach ach an oiread ...): bhí 470 lítear lasta ag HR-V an ghlúin roimhe seo agus níl an ceann nua ach ag 335 lítear.
Ach is é an rud a cailleadh i spás lasta (agus na suíocháin chúil ina seasamh) déanta suas, dar liom, leis na réitigh solúbthachta a leanann Honda ag tairiscint, mar shampla na Suíocháin Draíocht (suíocháin draíochta) agus urlár comhréidh an trunk, a cheadaíonn freastal ar éagsúlacht mhór bagáiste. Is féidir iompar, mar shampla, cláir surf agus dhá rothar (gan na rothaí tosaigh).
"Uile-isteach" i leictriú
Mar a luadh thuas, níl an HR-V nua ar fáil ach le hinneall hibrideach Honda: HEV, atá comhdhéanta de dhá mhótar leictreach a oibríonn le chéile le hinneall dócháin 1.5-lítear i-VTEC (timthriall Atkinson), ceallraí Li-ian le 60 cealla (ar an Snagcheol níl ann ach 45) agus giarbhosca seasta, a sheolann chasmhóimint go heisiach chuig na rothaí tosaigh.
I measc na nuálaíochtaí meicniúla, is díol suntais freisin suíomh an aonaid rialaithe cumhachta (PCU), atá sa bhreis ar a bheith níos dlúithe anois comhtháite in urrann an innill agus tá achar níos giorra aige freisin idir an mótar leictreach agus na rothaí.
San iomlán tá 131 hp den uaschumhacht agus 253 Nm de chasmhóimint againn, figiúirí a ligeann duit luasghéarú ó 0 go 100 km / h i 10.6s agus 170 km / h den luas uasta a bhaint amach.
Is é fócas an chórais hibride seo, áfach, tomhaltas. Éilíonn Honda meán de 5.4 l / 100 km agus is í an fhírinne ná go raibh mé i gcónaí in ann taisteal timpeall 5.7 l / 100 km i rith na chéad chiliméadar taobh thiar de roth an HR-V.
trí mhodh tiomána
Ligeann córas e: HEV HR-V trí mhodh oibríochta - Electric Drive, Hibrid Drive agus Engine Drive - agus trí mhodh tiomána ar leith: Spórt, Econ agus Gnáth.
Sa mhodh Spóirt tá an luasaire níos íogaire agus braithimid freagra níos láithreach. I mód Econ, mar a thugann an t-ainm le tuiscint, tá imní breise ann an tomhaltas a choinneáil faoi smacht, tríd an bhfreagairt throttle agus an aerchóiriú a choigeartú. Baineann Mód Gnáth comhréiteach idir an dá mhodh eile.
Athraíonn an tAonad Rialaithe Leictreonach go huathoibríoch agus i gcónaí idir Electric Drive, Hibrid Drive agus Engine Drive, de réir na rogha is éifeachtaí do gach cás tiomána.
Mar sin féin, agus mar a chruthaíomar inár gcéad teagmháil taobh thiar den roth den Honda SUV nua seo, i dtimpeallacht uirbeach is féidir siúl an chuid is mó den am ag úsáid mótair leictreacha ina n-aonar.
Ar luasanna níos airde, amhail ar mhórbhealach, glaoitear ar an inneall dócháin idirghabháil a dhéanamh agus tá sé freagrach as chasmhóimint a sheoladh go díreach chuig na rothaí. Ach má theastaíonn níos mó cumhachta, le haghaidh scoitheadh mar shampla, athraíonn an córas go mód hibrideach láithreach. Faoi dheireadh, i mód leictreach, ní úsáidtear an t-inneall dócháin ach chun an córas leictreach a “chumhacht”.
Feabhsúcháin stiúrtha agus fionraí
Ní amháin gur mhéadaigh dolúbthacht na sraithe don ghlúin nua seo den HR-V Honda ach rinne sé roinnt feabhsuithe freisin maidir le fionraí agus stiúradh.
Is í an fhírinne ná nach dtógann sé go leor ciliméadar a bhraitheann go bhfuil an SUV Seapánach seo i bhfad níos compordaí agus níos taitneamhaí fós le tiomáint. Agus anseo, tá “ciontacht” ag an suíomh tiomána níos airde, an infheictheacht den scoth ar an taobh amuigh agus na suíocháin tosaigh an-chompordach (ní thairgeann siad mórán tacaíochta cliathánach, ach fós bainistíonn siad muid a choinneáil i bhfeidhm).
Chuir iontas fuaimdhíonadh an chábáin iontas orm (ar a laghad nuair a bhíonn an t-inneall dócháin “ina chodladh”…), le rith rianúil an chórais hibride agus le meáchan na stiúrtha, a bhraitheann i bhfad níos gasta agus níos cruinne.
Mar sin féin, bíonn imní níos mó i gcónaí le compord ná le dinimiceas agus nuair a théimid isteach i gcuar níos gasta cláraíonn an chassis an luas sin agus faighimid roinnt ar ais ón obair choirp. Ach aon rud go leor chun an taithí taobh thiar de roth an SUV seo a mhilleadh.
Nuair a thagann sé?
Ní shroichfidh an Honda HR-V nua margadh na Portaingéile ach ag tús na bliana seo chugainn, ach osclófar orduithe don phobal i rith mhí na Samhna. Mar sin féin, níor scaoileadh na praghsanna deiridh dár dtír - nó eagrú an raoin - go fóill.