Is ar éigean is féidir le branda gluaisteán ginearálta a bheith as láthair ó dheighleog margaidh ar fiú beagnach 40% den phíosa díolacháin bhliantúil san Eoraip é, agus sin an fáth go bhfilleann branda na Fraince ar an deighleog C leis an nua Citron C4 tá sé níos mó ná nádúrtha.
Le dhá bhliain anuas - ó dheireadh táirgeadh Generation II - rinne sé iarracht an bhearna a líonadh leis an C4 Cactus, a bhí níos mó de charr mór deighleog B ná fíor-iomaitheoir Volkswagen Golf, Peugeot 308 agus cuideachta.
Tá sé neamhghnách, i ndáiríre, gur tharla an neamhláithreacht seo ó 2018 agus, amhail is go gcruthófaí acmhainneacht tráchtála an mhúnla seo, tá súil ag branda na Fraince áit a bhuachan ar an podium díolacháin sa deighleog seo sa Phortaingéil (mar is cinnte i roinnt tíortha san Eoraip sa Mheánmhuir).
Ó thaobh amhairc de, tá an Citroën C4 nua ar cheann de na carranna sin a ghineann neamhshuim ar éigean: is maith leat go leor é nó ní maith leat é ar chor ar bith, is gné an-suibiachtúil é agus, mar sin, ní fiú mórán plé a dhéanamh air. Fós féin, ní féidir a rá go bhfuil uillinneacha áirithe ag an gcarr ar chúl a mheabhraíonn roinnt carranna Seapánacha nach bhfuil meas orthu san Eoraip, i líne ghinearálta a chomhcheanglaíonn géinte trasnaithe le cinn sailéad níos clasaiceach.
Le airde urláir 156 mm, tá sé 3-4 cm níos faide ná sailéad rialta (ach níos lú ná SUV sa rang seo), cé go bhfuil an obair choirp 3 cm go 8 cm níos airde ná airde na bpríomh-iomaitheoirí. Ligeann sé seo don ghluaiseacht iontrála agus imeachta níos mó sleamhnú isteach agus amach ná suí / seasamh i ndáiríre, agus is é an suíomh tiomána is airde é freisin (sa dá chás, tréithe a mbíonn meas ag úsáideoirí orthu).
Is é bunús rollta an C4 nua an CMP (mar an gcéanna leis na “col ceathracha” Peugeot 208 agus 2008, Opel Corsa i measc samhlacha eile sa Ghrúpa), agus an roth roth á leathnú a oiread agus is féidir chun leas a bhaint as an inúsáidteacht agus a scáthchruth de sailéad ar leithead. Déanta na fírinne, mar a mhíníonn Denis Cauvet, stiúrthóir teicniúil an tionscadail don Citroën C4 nua seo dom, “is é an C4 nua samhail an ghrúpa leis an roth roth is faide leis an ardán seo, go beacht toisc go raibh muid ag iarraidh a fheidhm mar charr teaghlaigh a phribhléid” .
Níos tábhachtaí fós sa tionscal seo, tugann an t-ardán seo deis don C4 a bheith ar cheann de na carranna is éadroime sa rang seo (ó 1209 kg), a léirítear i gcónaí i bhfeidhmíocht níos fearr agus i dtomhaltas / astaíochtaí níos ísle.
Rebounds "fáinleoga" fionraí
Úsáideann an fionraí leagan amach neamhspleách MacPherson ar na rothaí tosaigh agus barra torsion ar chúl, ag brath arís ar an gcóras paitinnithe a úsáideann stadanna hiodrálacha forásacha (i ngach leagan seachas an leagan rochtana raon, le 100 hp agus tarchur láimhe).
Liostáil lenár nuachtlitir
Tá ionsúire turraing, stad earraigh agus stad meicniúil ag gnáthfhionraí, anseo tá dhá stad hiodrálacha ar gach taobh, ceann le haghaidh síneadh agus ceann le haghaidh comhbhrú. Freastalaíonn an stad hiodrálach ar an bhfuinneamh carntha a ionsú / a dhíscaoileadh, nuair a chuireann stad meicniúil ar ais go páirteach é le heilimintí leaisteacha an fhionraí, rud a chiallaíonn go bhféadfadh sé an feiniméan ar a dtugtar preab a laghdú.
I ngluaiseachtaí éadroma, rialaíonn an t-earrach agus an t-ionsúire turraing na gluaiseachtaí ingearacha gan idirghabháil na stadanna hiodrálacha, ach sna gluaiseachtaí níos mó oibríonn an t-earrach agus an t-ionsúire turraing leis na stadanna hiodrálacha chun imoibrithe tobanna a laghdú ag teorainneacha an taistil fionraí. Chuir na stadanna seo ar ár gcumas an cúrsa fionraí a mhéadú, ionas go bhféadfadh an carr pas a fháil gan cur isteach níos mó ar neamhrialtachtaí an bhóthair.
Innill / boscaí aitheanta
Sa chás nach bhfuil aon rud nua ann tá raon na n-inneall, le roghanna maidir le gásailín (1.2 l le trí sorcóir agus trí leibhéal cumhachta: 100 hp, 130 hp agus 155 hp), Díosal (1.5 l, 4 sorcóir, le 110 hp nó 130 hp) agus leictreach (ë-C4, le 136 hp, an córas céanna a úsáidtear i samhlacha eile Grúpa PSA leis an ardán seo, i mbrandaí Peugeot, Opel agus DS). Is féidir leaganacha innill dócháin a chúpláil le giarbhosca lámhleabhar sé luas nó le giarbhosca uathoibríoch (tiontaire chasmhóiminte) ocht luas.Níor seoladh aon idirnáisiúnta an C4 nua, ar chúiseanna atá ar eolas againn go léir. Rud a thug ar Citroën dhá aonad C4 a sheoladh ionas go bhféadfadh gach giúróir Car Eorpach na Bliana a mheasúnú a dhéanamh in am chun vótáil don chéad bhabhta den trófaí, ós rud é go dtarlaíonn teacht, mar shampla, i margadh na Portaingéile sa dara leath. Eanáir.
Go dtí seo, dhírigh mé ar leagan an innill leis an acmhainn is mó inár dtír, an gásailín 130 hp, cé gur le tarchur uathoibríoch é, nár cheart gurb é sin an rogha is mó éilimh air toisc go n-ardóidh sé an praghas faoi 1800 euro. Ní maith liom na línte seachtracha den Citroën C4 nua, ach ní féidir a chreidiúint go bhfuil pearsantacht aige agus go n-éiríonn leis roinnt gnéithe crosta a chomhcheangal le gnéithe eile de chúpl, a d’fhéadfadh tuairimí níos fabhraí a thuilleamh dó.
Cáilíocht faoi bhun ionchais
Sa chábán faighim gnéithe dearfacha agus diúltacha. Níl dearadh / cur i láthair an phainéil mícheart go mór, ach níl cáilíocht na n-ábhar diongbháilte, ach toisc go bhfuil bratuithe crua-dteagmháil le feiceáil ar fud bharr an phainéil (flap ionstraimíochta san áireamh) - anseo agus ansiúd le scannán éadrom, réidh ag iarraidh an tuiscint dheiridh a fheabhsú - bíodh sé mar gheall ar chuma roinnt plaistigh agus an easpa líneálacha sna hurranna stórála.
Tá cuma lag ar phainéal na n-uirlisí agus, toisc go bhfuil sé digiteach, níl sé inchumraithe sa chiall go bhfuil roinnt iomaitheoirí ann; d’fhéadfadh go mbeadh éagsúlacht ag baint leis an bhfaisnéis a chuireann sé i láthair, ach tá a fhios ag Grupo PSA conas a dhéanamh níos fearr, mar a fheicimid sna samhlacha Peugeot is déanaí, fiú amháin i míreanna níos ísle, mar atá i gcás 208.
Is maith go bhfuil cnaipí fisiciúla ann fós, amhail an rialú aeráide, ach níl sé soiléir cén fáth go bhfuil an cnaipe ar agus as ar an scáileán tadhaill lárnach (10 ”) chomh fada ón tiománaí. Is fíor go ndéanann sé freisin méid na fuaime a choigeartú agus go bhfuil dhá eochracha ag an tiománaí chun na críche seo ar aghaidh an roth stiúrtha nua, ach ansin, a bheith os comhair an phaisinéara tosaigh…
Is fearr i bhfad líon agus méid na n-áiteanna chun rudaí a stóráil, ó na pócaí móra ar na doirse go dtí an t-urrann glove mór, go dtí an tráidire / tarraiceán ar a bharr agus an sliotán chun táibléad a chur os cionn an tráidire seo.
Idir an dá shuíochán tosaigh (an-chompordach agus leathan, ach nach féidir a chlúdach le leathar mura samhlaítear iad) tá an cnaipe leictreach “cosc láimhe” agus an roghnóir fearas leis na suíomhanna Drive / Cúil / Páirc / Lámhleabhar agus, ar dheis, an rogha modhanna tiomána (Gnáth, Éicea agus Spórt). Aon uair a athraíonn tú modhanna, ná bí ag fanacht níos mífhoighneach ag fanacht níos mó ná dhá shoicind, fad a roghnaíonn tú é go dtí go dtiocfaidh an gníomh seo i bhfeidhm - tá sé mar sin i ngach gluaisteán PSA Group ...
Go leor infheictheacht cúil éadrom ach lag
Cáineadh eile is ea an radharc cúil ón scáthán istigh, mar thoradh ar an bhfuinneog chúl dronuilleach, sraonadh aeir a áireamh ann agus leithead mór philéar an choirp cúil (rinne na dearthóirí iarracht an damáiste a theorannú trí a fuinneoga tríú taobh, ach ní féidir leo siúd atá taobh thiar den roth a fheiceáil timpeall toisc go bhfuil siad clúdaithe ag na ceanntásca cúil). Is é an rogha is fearr ná an ceamara cúnaimh pháirceála, an córas radhairc 360º agus monatóireacht ar an láthair dall sa scáthán rearview.
Tá moladh macánta tuillte ag an luminosity sa chábán seo, go háirithe sa leagan le díon lánléargais (labhraíonn na Francaigh 4.35 m2 de dhromchla gloinithe sa C4 nua).
Áitíonn spás taobh thiar de
Sna suíocháin chúl, tá na tuiscintí níos dearfaí. Tá na suíocháin níos airde ná na cinn tosaigh (is cúis leis an éifeacht amfaitéatar measta dóibh siúd a thaistealaíonn anseo), tá asraonta aerála díreacha ann agus níl an tollán urláir sa lár an-mhór (níos leithne ná mar atá sé ard).
Tá ceithre mhéar fós ag an bpaisinéir 1.80 m ar airde seo ag scaradh an choróin ón díon agus tá fad na gcos an-fhlaithiúil, an ceann is fearr sa rang seo (tá an roth roth 5 cm níos faide ná an Peugeot 308, mar shampla, agus tugtar faoi deara é seo). Ní hionann an leithead agus an méid sin, ach is féidir le triúr áitritheoirí galánta leanúint ar aghaidh lena dturas gan srianta móra.
Tá an t-urrann bagáiste inrochtana go héasca tríd an ngeata mór cúil, tá na cruthanna dronuilleogach agus inúsáidte go héasca, agus is féidir an toirt a mhéadú trí fhilleadh neamhshiméadrach chúl an dara sraith. Nuair a dhéanaimid é seo, tá seilf inbhainte ann chun urlár an urrann bagáiste a dhéanamh a ligeann duit urlár lasta atá go hiomlán cothrom a chruthú má tá sé suite sa suíomh is airde.
Agus na suíocháin chúl ardaithe, tá an toirt 380 l, cothrom le toirt na n-iomaitheoirí Volkswagen Golf agus SEAT Leon, níos mó ná an Ford Focus (faoi chúig lítear), Opel Astra agus Mazda3, ach níos lú ná an Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat Cosúil, Peugeot 308 agus Kia Ceed. Is é sin le rá, toirt ar an meán don rang, ach níos ísle ná mar a bheifí ag súil le comhréireanna an Citroën C4 a chur san áireamh.
Inneall beag, ach le “géiniteach”
Tá na hinnill trí-sorcóra seo ón nGrúpa PSA ar eolas mar gheall ar a gcuid “géiniteach” ó athbhreithnithe réasúnta íseal (ní chuidíonn ach táimhe íseal ó bhroinn na mbloic trí-sorcóir) agus anseo scóráil an t-aonad 1.2l 130hp arís. Os cionn 1800 rpm “éiríonn sé as go maith”, agus meáchan an ghluaisteáin i bhfabhar luasghéarú agus aisghabháil luais. Agus díreach os cionn 3000 rpm éiríonn na minicíochtaí fuaimiúla níos tipiciúla d’inneall trí-sorcóir, ach gan bac a chur orthu.
Fágann an tarchur uathoibríoch ocht luas le tiontaire chasmhóiminte go ndéantar freastal an-mhaith ar an C4 sa réimse seo, toisc go bhfuil sé níos rianúla agus níos forásaí mar fhreagairt ná an chuid is mó de dhé-clutches, a bhíonn níos gasta de ghnáth ach le gnéithe nach bhfuil chomh dearfach mar a fheicfimid níos déanaí. Ar mhórbhealaí thug mé faoi deara go bhfuil na torann aerodinimiceacha (a ghintear timpeall na gcolún tosaigh agus na scátháin faoi seach) níos inchloiste ná mar a bheadh inmhianaithe.
Tagarmharc i gcompord
Tá traidisiún ag Citroën maidir le compord a rolladh agus leis na maolaitheoirí turraing nua seo le stadanna hiodrálacha dúbailte, scóráil sé pointí arís. Súnn an fionraí droch-urlár, neamhrialtachtaí agus bumps, a aistríonn níos lú gluaiseachta chuig comhlachtaí na n-áititheoirí, cé go mbraitheann freagra níos tirime in iarratais ardmhinicíochta (poll níos mó, cloch níos airde, srl.) Ná mar a bheadh. fanacht.
I bhfianaise na sóláis seo go léir ar ghnáthbhóithre, ní mór dúinn glacadh leis nach tagairt í an chobhsaíocht sa deighleog seo, ag tabhairt faoi deara go n-admhaíonn an obair choirp cuair agus í ag tiomáint níos gasta, ach riamh go dtí go gcuireann sí seasickness mar atá ar an mórmhuir, cinnte ní sa chás seo de theaghlach ciúin le mótarfheithicil chun an fheidhm seo a chomhlíonadh.
Freagraíonn an stiúradh go cruinn q.s. (Sa Spórt bíonn sé rud beag níos troime, ach ní bhaineann sé seo le cumarsáid sreabhach le lámha an tiománaí) agus ní bhíonn dúshláin roimh na coscáin nach bhfuil siad sásta freagairt ina leith.
Bhí an tomhaltas a chláraigh mé i bhfad níos airde ná mar a fógraíodh - beagnach dhá lítear níos mó - ach i gcás teagmhála den chéad uair agus níos giorra, nuair a bhíonn mí-úsáidí ar an gcos ceart níos minice, beidh ar mheasúnú níos cruinne fanacht le teagmháil níos faide.
Ach fiú ag féachaint ar na huimhreacha oifigiúla, d’fhéadfadh an tomhaltas níos airde (0.4 l) a bheith ina pointe i gcoinne rogha meaisíní áiritheora uathoibríocha. Tá an leagan seo den Citroën C4 nua leis an EAT8 níos costasaí, mar atá sé i gcónaí le meicníochtaí tiontaire chasmhóiminte, seachas clutches dúbailte. Chomh maith le bheith níos costasaí agus an carr a mhoilliú: leath an dara ag luasghéarú ó 0 go 100 km / h, mar shampla.
Sonraíochtaí teicniúla
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| MÓTAR | |
| Ailtireacht | 3 sorcóir i líne |
| Suíomh | Crois Tosaigh |
| Cumas | 1199 cm3 |
| Dáileadh | 2 ac, 4 comhla / sorc., 12 comhla |
| Bia | Díobháil díreach, turbo, intercooler |
| cumhacht | 131 hp ag 5000 rpm |
| Dénártha | 230 Nm ag 1750 rpm |
| SRÁID | |
| Tarraingt | Ar aghaidh |
| Bosca fearas | 8 luas uathoibríoch, tiontaire chasmhóiminte |
| CHASSIS | |
| Fionraí | FR: MacPherson; TR: Barra torainn. |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: Dioscaí |
| Treo / Casadh Trastomhas | Cúnamh leictreach; 10.9 m |
| Líon casadh an roth stiúrtha | 2.75 |
| TOMHAIS AGUS CÁILÍOCHTAÍ | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4.36 m x 1.80 m x 1.525 m |
| Idir acastóirí | 2.67 m |
| stoc | 380-1250 l |
| Taisce | 50 l |
| Meáchan | 1353 kg |
| Rothaí | 195/60 R18 |
| SOCHAIR, CONSUMPTION, EMISSIONS | |
| Luas uasta | 200 km / h |
| 0-100 km / h | 9,4s |
| Tomhaltas comhcheangailte | 5.8 l / 100 km |
| Astaíochtaí CO2 comhcheangailte | 132 g / km |