An t-aon aonad de na Citron C5 X. a rith tríd an bPortaingéil ar cheann de na chéad cheann a d’fhág an líne táirgeachta - tá sé mar chuid den chéad bhaisc d’aonaid réamhtháirgthe - agus faoi láthair tá sé ag seoladh seó bóthair ar fud ocht dtír Eorpacha le haghaidh an chéad teagmhála.
Ní raibh sé fós an uair seo go raibh mé in ann é a thiomáint agus a cháilíochtaí mar rádala a sheiceáil, mar a bheifí ag súil go traidisiúnta le Citroën mór, ach thug sé deis dom gnéithe eile de bharr nua raon bhranda na Fraince a fheiceáil.
C5 X, filleadh an Citroën mór
Marcálann an C5 X filleadh Citroën ar an deighleog D, ag teacht i gcomharbacht ar an C5 roimhe seo (a scoir de bheith curtha ar fáil in 2017) agus… níl an traidisiún mar a bhíodh sé a thuilleadh.
Fágann an C5 X nua gnéithe traidisiúnta sailéid eile sa deighleog agus freisin, i bpáirt, sailéid mhóra leis an stampa Citroën (mar shampla an C6, XM nó CX).
In ainneoin gur spreag coincheap trom CXperience 2016 é, leanann an C5 X a chonair féin, ag meascadh seánraí éagsúla ina bhfoirmeacha. Ar thaobh amháin tá sé fós ina sailéad, ach fágann a cabhalra hatchback (cúig dhoras) le fuinneog cúil slanted é leathbhealach idir sailéad agus veain, agus is léir gur oidhreacht de chuid na SUVanna rathúla é airde na talún méadaithe.
Más rud é gur léirigh na chéad íomhánna a chonaic mé den tsamhail gur beag comhthoiliúil a bhí ann, sa chéad teagmháil bheo seo, níor athraigh an tuairim. Tá na comhréireanna agus na méideanna ar leithligh agus dúshlánach i gcónaí, agus tá na réitigh ghrafacha a fuarthas chun a chéannacht a shainiú, chun tosaigh agus ar ais - a thosaigh muid ag feiceáil sa C4 - i bhfad ó chomhaontú a bhaint amach freisin.
Ar an láimh eile, is ar éigean a bheidh tú ag dul amú ar an mbóthar d’aon cheann de na hiomaitheoirí a d’fhéadfadh a bheith agat.
Tá an deighleog athraithe, chaithfeadh an fheithicil athrú freisin
Tá údar leis an idirdhealú soiléir seo ar “ioncam” na teascóige leis na hathruithe a rinneadh ar an deighleog féin le blianta beaga anuas.
In 2020, san Eoraip, ba iad SUVanna an tíopeolaíocht is mó díol sa deighleog D, le sciar de 29.3%, chun tosaigh ar veaineanna le 27.5% agus sailéid traidisiúnta trí phacáiste le 21.6%. Sa tSín, áit a dtáirgfear an C5 X, tá an treocht níos soiléire fós: is SUVanna iad leath de dhíolacháin na teascóige, agus sailéid ina dhiaidh sin, le 18%, agus tá veain le léiriú imeallach (0.1%) - is fearr le margadh na Síne na daoine formáid iompróra (10%).
Mar sin tá údar le dearadh taobh amuigh an C5 X, mar a dhearbhaigh Frédéric Angibaud, dearthóir seachtrach an C5 X: “caithfidh sé a bheith ina theaglaim foirfe d’úsáideacht, sábháilteacht agus aeistéitic, agus gnéithe comhshaoil agus eacnamaíocha á gcur san áireamh”. Mar sin déantar an toradh deiridh mar chros idir sailéad, an taobh praiticiúil de veain agus an cuma is inmhianaithe ar SUV.
mór laistigh agus lasmuigh
Sa chéad teagmháil bheo seo, léirigh sé freisin cé chomh mór agus atá an C5 X nua. Bunaithe ar an ardán EMP2, an ceann céanna a threalmhaíonn, mar shampla, an Peugeot 508, tá an C5 X 4.80 m ar fhad, 1.865 m ar leithead, 1.485 m ard agus roth roth 2.785 m.
Dá bhrí sin, tá an Citroën C5 X ar cheann de na tograí is mó sa deighleog, a léirítear sna cuótaí inmheánacha.
Nuair a shuigh mé istigh, chun tosaigh agus ar ais, ní raibh spás ann. Ba chóir go mbeadh fiú daoine os cionn 1.8 m ar airde ag taisteal go compordach sa chúl, mar gheall ní amháin ar an spás atá ar fáil, ach freisin ar na suíocháin a threalmhaíonn é.
Beidh an geall ar chompord, i ndáiríre, ar cheann de phríomh-argóintí an C5 X agus bhí a shuíocháin Advanced Comfort, fiú amháin sa teagmháil statach gairid seo, ar cheann de na buaicphointí. Gné atá mar gheall ar an dá shraith bhreise cúr, gach ceann 15 mm ar airde, a gheall go ndéanfaidh sé súgradh fada an linbh.
Ag déanamh ceart do cháilíochtaí bóthair Citroën mór an ama a chuaigh thart, tá fionraí feistithe air le stadanna hiodrálacha forásacha, agus d’fhéadfadh go mbeadh fionraí taise athraitheach ann freisin - Advanced Comfort Active Suspension - a bheidh ar fáil i roinnt leaganacha.
níos mó teicneolaíochta
Cé gur aonad réamhshraith é, tá na chéad imprisean den taobh istigh dearfach, le tionól láidir agus ábhair, go ginearálta, taitneamhach don teagmháil.
Seasann an taobh istigh amach freisin go bhfuil scáileán tadhaill suas le 12 ″ (sraith 10 ″) sa lár le haghaidh infotainment agus le leibhéil arda nascachta (Android Auto agus Apple CarPlay gan sreang). Tá rialuithe fisiciúla ann fós, amhail an aerchóiriú, arb iad is sainairíonna gníomh taitneamhach láidir a bheith á n-úsáid.
Seasann sé amach freisin don chéad uair HUD ardleibhéil (Taispeántas Sínte Ceann Suas), atá in ann faisnéis a theilgean ag fad a fheictear 4 m i limistéar atá comhionann le scáileán 21 ″, chomh maith le cúntóirí tiomána a threisiú , ag ligean tiomána leath-uathrialach (leibhéal 2).
Hibrid, conas a d’fhéadfadh sé a bheith ar shlí eile
Leagan barr ab ea an Citroën C5 X den chéad “teagmháil” seo agus é feistithe le hinneall hibrideach breiseán, a mbeidh suntas níos mó aige nuair a bhuaileann sé an margadh.
Ní núíosach iomlán é, mar tá an t-inneall seo ar eolas againn cheana ó go leor samhlacha Stellantis eile, nó níos sainiúla, ó mhúnlaí PSA ex-Groupe eile. Comhcheanglaíonn sé seo an t-inneall dócháin 180 hp PureTech 1.6 le mótar leictreach 109 hp, ag cinntiú uaschumhachta comhcheangailte 225 hp. Feistithe le ceallraí 12.4 kWh, ba cheart dó uathriail leictreach níos mó ná 50 km a ráthú.
Is é an t-aon togra hibrideach atá sa raon, go dtí seo, ach beidh innill thraidisiúnta eile ag gabháil leis, ach gásailín i gcónaí - 1.2 PureTech 130 hp agus 1.6 PureTech 180 hp -; níl an t-inneall díosail de dhíth ar an C5 X. Agus an bosca láimhe freisin. Tá baint ag gach inneall le tarchur uathoibríoch ocht luas (EAT8 nó ë-EAT8 i gcás hibridí breiseán).
Tá sé fós le fanacht le dlúth-theagmháil bheo leis an Citroën C5 X nua, an uair seo agus an fhéidearthacht ann é a thiomáint. Go dtí seo, níor fógraíodh aon phraghsanna do bharr nua na Fraince ar an raon.