Tá an NSX deiridh díreach nochtaithe ag Seachtain Carranna Monterey. AN Honda NSX Cineál S. Tá cuma níos ionsaithí ar (nó Acura, i Meiriceá Thuaidh) agus geallann sé a bheith ar an NSX is gasta riamh, chomh maith leis na scileanna dinimiciúla is fearr.
Beidh sé teoranta do 350 aonad (300 acu curtha in áirithe do mhargadh Mheiriceá, 30 don tSeapáin agus 20 don chuid eile den domhan) agus beidh sé ar na cinn dheireanacha a thiocfaidh as líne táirgeachta Acura i Marysville, Ohio (SAM).
Go seachtrach, is léir na difríochtaí don NSX eile agus níl siad teoranta do na feathail éagsúla Cineál S. Chonaic an carr spóirt an tosaigh agus an cúl arna mhodhnú go mór ar chúiseanna aerodinimiceacha agus ar chúiseanna fuaraithe.
Tá an t-éadan nua agus tá iontógáil aer níos mó ann chomh maith le spoiler nua. Taobh thiar de tá an diffuser cúil nua, níos suntasaí, a bhfuil aird air, agus é spreagtha ag an gcomórtas NSX GT3.
Ar an taobh tá rothaí brionnaithe nua timpeallaithe ag Pirelli P Zero, atá sainiúil don Chineál S, le tomhais 245/35 ZR19 ag an tosaigh agus 305/30 ZR20 ar chúl, a chuireann 10 mm leis an mbóthar tosaigh agus 20 mm le an rian cúil.
Faoi dheireadh, tá díon snáithín carbóin ar an NSX Cineál S mar chaighdeán, rud a thugann gealltanas lár domhantarraingthe an ghluaisteáin spóirt a ísliú.
Níos mó cumhachta, chasmhóiminte agus feidhmíochta
Is sa “seomra innill” a bhíonn an chuid eile den nuacht comhchruinnithe. Rinneadh an powertrain hibrideach, a chuimsíonn biturbo 3.5 V6 (foirmíonn na binsí uillinn neamhghnách 75º) agus trí mhótar leictreach (Sport Hibrid SH-AWD), agus tosaíodh ag seachadadh níos mó cumhachta agus chasmhóiminte.
Fuair an V6 turbochargers nua le brú borradh níos airde (16.1 psi i gcoinne an 15.2 psi roimhe seo) a tháinig go díreach ón NSX GT3 Evo. Tá insteallóirí breosla nua aige freisin (le 25% níos mó sreafa) agus idir-fhuaraitheoirí nua freisin (atá in ann teas 15% níos mó a dhiomailt). Leis na modhnuithe seo, tosaíonn an biturbo 3.5 V6 ag seachadadh 527 hp (520 hp) agus 600 Nm de chasmhóimint, in ionad an 507 hp (507 hp) agus 550 Nm den NSX eile.
Cuireann an meaisín leictreach na huimhreacha cumhachta agus chasmhóiminte atá fágtha. Mar sin, tá uaschumhacht chomhcheangailte 608 hp (600 hp) ag an NSX Cineál S nua agus chasmhóimint chomhcheangailte uasta 667 Nm, 27 hp níos mó cumhachta agus 22 Nm de chasmhóimint ná riamh, faoi seach.
Tá taobh istigh de na modhnuithe níos caolchúisí. Uasteorainn brataithe Alcantara, feathal "Cineál S" bróidnithe ar urrann na glove agus "NSX" ar na ceanntásca.
Rinneadh an chuid leictreach a athbhreithniú freisin. Anois tá ceallraí ag an Aonad Cumhachta Chliste (IPU) a sholáthraíonn an fuinneamh a theastaíonn ó mhótair leictreacha le 10% níos mó acmhainne iomláine agus 20% níos mó acmhainne úsáideach. Ní amháin go dtugann sé níos mó feidhmíochta, tugann sé deis duit rothaíocht i mód leictreach ar feadh tréimhsí níos faide.
Tá giarbhosca anois ag an dá mhótar leictreach (Twin Motor Unit nó TMU) a fhreastalaíonn ar an acastóir tosaigh agus a chinntíonn veicteoireacht chasmhóiminte le cóimheas 20% níos giorra: chuaigh sé ó 8.050: 1 go 10.382: 1. Gach chun tús níos dazzling a ráthú.
Tá an tarchur fós i gceannas ar ghiarbhosca dé-clutch naoi luas, agus níl sé gan éalú ach an oiread. Tá sé in ann cóimheasa a athrú níos tapa anois (suas le 50% ag brath ar an mód) agus tugann sé gné nua leis, an Mód Mear Downshift.
Go bunúsach ligeann sé seo duit “léim” thar roinnt caidreamh nuair is gá é a laghdú, in ionad dul síos ó ghaol amháin ceann ar cheann ag baint úsáide as na cluaisíní. Coinnigh an cluaisín brúite le haghaidh 0.6s agus roghnaíonn an tarchur an cóimheas is ísle is féidir go huathoibríoch ag brath ar an luas a bhfuilimid ag taisteal.
Níor nocht Acura / Honda sonraí fós maidir le gnóthachain i luasghéarú nó i luas barr - áfach, tá a fhios againn go bhfuil sé 2s níos tapa ar Suzuka ná an “gnáth” NSX - ach comhlántar an borradh feidhmíochta a bhfuil súil leis le córas coscánaithe feabhsaithe, ó Brembo. Tá calipéirí sé loine ag an gceann seo anois agus calipéirí ceithre loine ar chúl, agus tá siad péinteáilte dearg mar chaighdeán.
Lúide punt, mar rogha
Faoi dheireadh, cuireann an NSX Cineál S Pacáiste Éadroma ar fáil, mar rogha, a gheall go maisfidh an carr spóirt hibrideach 26.2 kg.
Is éard atá ann coscáin charbóin-ceirmeacha agus páirteanna éagsúla snáithín carbóin, mar shampla clúdach an innill agus Baile Átha Troim istigh.
Tosaíonn praghas an NSX Cineál S nua sna SA (a dhíoltar go heisiach mar Acura ann) ag $ 169,500, timpeall 143,700 euro.
Tá scáth fada fós ag an mbunaidh ar a chomharba