Ag am nuair a bhíonn carachtar nua-aoiseach ag gach rud nua, fiú an cuirtear iallach ar ghluaisteáin maireachtáil in iarracht nuashonraithe leanúnach , mar bhealach le fanacht ar snámh i margadh a chuireann leaganacha, réitigh, teicneolaíochtaí agus trealamh nua in iúl gach bliain nó mí, ach go praiticiúil gach lá.
Ní fhágann an iarracht seo, a théann ó na samhlacha is inacmhainne go dtí tograí eisiacha - an dara ceann acu, nach bhfuil chomh tréscaoilteach leis an treocht seo - fiú na déantúsóirí is lú, mar shampla Mazda, a fhágann, fiú gan creat airgeadais na bhfathach tionscail , ní féidir leo cabhrú ach triail a bhaint coimeád suas chun dáta agus faoi na soilse stáitse, mar bhealach chun éalú ón mboilsciú.
Am athnuachana
I láthair i gceann de na codanna is iomaíche den mhargadh gluaisteán, sin SUVanna, an Mazda2 tá sé i measc na dtograí is mó atá nochtaithe don riosca seo, ní amháin mar gheall ar mhéid an bhranda lena mbaineann sé, ach freisin mar gheall ar an iomaíocht ollmhór atá rompu. Cúis cén fáth, tar éis a bheith curtha in iúl sa ghlúin reatha ag tús 2015 , faigheann sé feabhsúchán nua anois, dírithe ar an trealamh.
Ar a dtugtar Advance, suite os cionn an Evolve idirmheánach, ach, i dtéarmaí praghais, is ionann é agus méadú níos mó ná thart ar 400 euro - 19,018 euro, i gcoinne 18,618 euro le haghaidh Evolve.
Mar sin agus i tacar a tá na línte agus na toisí atá ann gan athrú Is rud nua é rothaí cóimhiotail 16 ″, soilse ceo stiúir, fuinneoga tinted ar chúl agus antenna “eite siorc” a áireamh, gan aon chostas breise. Agus tú istigh sa chábán, atá inrochtana go héasca, tá na difríochtaí i gclúdach leathair an roth stiúrtha agus an chnaipe gearshift láimhe, agus an aerchóiriú uathoibríoch.
An caighdeán, feidhmiúlacht agus spás céanna
Chomh maith leis sin i bhfabhar na Seapáine beag, leanann sé ag imirt a cábán feidhmiúil agus dea-fhuaimnithe , an-chosúil ó thaobh cuma lena dheartháir Mazda3, agus le cáilíocht tógála níos fearr ná ábhair. Cé gur gné den deighleog iomlán iad na plaistigh crua agus nach bhfuil an-fhrithsheasmhach, ná an Mazda2 seo.Maidir le hinúsáidteacht, d’fhéadfadh an timpeall 4.06 m ar fhad agus beagnach 1.7 m ar leithead níos mó spáis a sholáthar, ach is í an fhírinne, sna háiteanna cúil, go háirithe do na cosa, ní mhaireann sé seo . Cuidíonn an airde réasúnta, mar aon leis an mbinse suíochán comhréidh, eagraithe mar amfaitéatar, leis an atmaisféar a scaoileadh.
Srianta comhionanna ar acmhainn bagáiste, a bhfuil a Ráthaíonn 280 l suíomh laistigh de mheán na teascóige , níos fearr fós ná le cúl na suíochán cúil fillte síos, agus ag an bpointe sin ardaíonn an toilleadh go 950 l - figiúr nach mbeidh, mar sin féin, ina thagairt go díreach ...
Tosaíocht a thabhairt do thiomáint agus, thar aon rud eile, an tiománaí
I bhfad níos diongbháilte is ea an seasamh tiomána a ghlacaimid go héasca mar ár gceann féin, a bhuíochas ní amháin le coigeartuithe fairsinge, agus le comhtháthú diongbháilte sa cockpit ó shuíochán le tacaíocht réasúnach cliathánach, ach rochtain éasca ar fhormhór na rialuithe agus na ngnéithe freisin. Lena n-áirítear, iad siúd atá comhtháite sa Scáileán datha 7 ”de chóras infotainment MZD Connect. Cé acu, ar an drochuair, nach bhfuil tadhlach ach nuair a bhíonn an carr díluailithe - tá an rialú rothlach aige, tá sin cinnte, ach níl an rud céanna ann fós ... - agus níl na córais phéireála Apple CarPlay agus Android Féin atá ag éirí níos coitianta.
A mholadh, ar a mhalairt, an trealamh tacaíochta tiomána a chur leis go ráthaíonn an leagan seo Advance, mar atá i gcás braiteoirí taise, solais agus báistí, braiteoirí tacaíochta páirceála cúil agus ceamara (iad araon tábhachtach i gcarr nach bhfuil mórán infheictheachta cúil aige…), rialú cúrsála, luasteorainn inchoigeartaithe agus Córas Rabhaidh Imeachta Lána Rabhadh (LDW).
I láthair inár gcarr, ach íoctar ar leithligh é, pacáiste Navi, comhchiallach le Navigation, le costas breise de 400 euro , agus an phéint sheachtrach, más miotalach é, le haghaidh 400 euro breise.
A lán aclaíocht, ar bheagán impetuosity
Ach má tá an trealamh tagtha chun cinn, is beag athrú a tháinig ar na hargóintí a bhaineann le feidhmíocht, agus an Mazda 2 Advance Navi seo ag brath go hiomlán agus ar na daoine aitheanta go maith 1.5 SKYACTIV-G, ina leagan idirmheánach 90 hp - is fíor go bhfuil dhá leibhéal cumhachta níos mó, 75 agus 115 hp, ar fáil le leibhéil trealaimh eile ná an Réamhíocaíocht seo.
Comhdhlúite mar chaighdeán le giarbhosca láimhe iontach cúig luas , beacht agus taitneamhach le hoibriú, ráthaíonn an ceithre sorcóir atmaisféarach seo a feidhmíocht thaitneamhach, réidh agus ísealfhuaim, cé nach bhfuil sé corraitheach go díreach . Fiú idirghabháil tarchuir níos minice a éileamh, d’fhonn téarnamh beagán níos gasta a ráthú.
Chun na tuiscintí seo a dhearbhú, a cumas luasghéaraithe ó 0 go 100 km / h a leagann Mazda ag 9.4s , in éineacht le luas uasta 184 km / h , seo le toimhdí 4.9 l / 100 km agus 111 g / km d’astaíochtaí CO2 . Seo go léir, luachanna oifigiúla, nach bhfuil ach deacracht againn glacadh leo siúd a bhaineann le tomhaltas; fiú toisc, inár lámha, an níor thit na meáin riamh ó 6…
Ar ámharaí an tsaoil, ar chothromaíocht, ráthaíocht a feidhmíocht lúfar, iontaofa, slán, fiú níos mó ná compordach , agus iad ar urlár níos díghrádaithe. Buíochas ní amháin le fonnadh agus fionraí éifeachtacha, ach freisin le stiúradh beacht, comhlánú iontach ar fheithicil fóntais a bhraitheann tú láithreach mar thaiscéaladh mar thoradh ar a toisí dlúth.
Ón nóiméad a shocraigh muid, áfach, an tacar agus na teicneolaíochtaí cúnaimh tiomána a chuir an leagan Advance san áireamh sa tástáil, is iad teorainneacha an cheithre sorcóra a thagann chun tosaigh go gasta, agus an 1.5 l SKYACTIV-G le 90 hp ag 6000 rpm ag taispeáint suas níos oiriúnaí do luas níos suaimhní ná d’aon sparkles ar an mbóthar . Gan dabht, b’fhearr leis níos mó a bheith i láthair ná na buntáistí…
Liostáil lenár gcainéal Youtube.