Nochtadh thart ar bhliain ó shin, an Mazda MX-30 ní amháin gurb é an chéad mhúnla leictreach ó bhranda Hiroshima é, glactar leis freisin mar léiriú bhranda na Seapáine ar cad ba cheart a bheith i leictreachas.
I dtaithí ar rudaí a dhéanamh “do bhealach”, tá Mazda ar cheann den bheagán brandaí a sheas le caighdeánú áirithe i saol na ngluaisteán agus sa MX-30, mar a chruthaíonn sé. Ag tosú ón taobh amuigh, mar a d’inis Guilherme Costa dúinn an chéad uair a chonaic sé beo é, ní léiríonn comhréireanna an MX-30 gur tram é.
An “ciontach”? An cochall fada ar cosúil gur gearradh é chun inneall dócháin inmheánaigh a chur ann, agus beidh sé amhlaidh ó 2022 ar aghaidh, nuair a gheobhaidh sé sínitheoir raon agus sa tSeapáin tá MX-30 gásailín amháin ar díol cheana féin. Níos faide siar, is é an buaicphointe is mó ná na doirse oscailte inbhéartaithe a chuireann ní amháin feabhas ar rochtain ar na suíocháin chúil, ach a chuireann ar an MX-30 seasamh amach ón slua freisin.
Leictreach, ach Mazda ar dtús
Cibé acu leictreach nó le hinneall dócháin é, tá rud éigin ann arb iad is sainairíonna Mazdas nua-aimseartha: cáilíocht a gcuid taobh istigh agus sobriety an mhaisiúcháin.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ar ndóigh, ní haon eisceacht é an Mazda MX-30 agus is spás fáilteach é cábán samhail na Seapáine ina bhfuil cáilíocht an tionóil agus na n-ábhar (corc na Portaingéile san áireamh) i gcruth maith.
Tá an caighdeán ard ar bord an MX-30.
Maidir leis an spás ar bord, in ainneoin go gcabhraíonn na doirse cúil oscailte droim ar ais le rochtain a fháil ar na suíocháin chúil, braitheann na daoine a bhíonn ag taisteal ann níos mó amhail is dá mbeidís ar bord carr trí dhoras ná i gcarr cúig dhoras. Fós féin, tá níos mó ná go leor spáis ann do bheirt dhuine fásta taisteal go compordach.
An bhfuil sé leictreach? Is beag nár chosúil
Bhí sé ráite ag Guilherme cheana féin agus tar éis dom an MX-30 a thiomáint ar feadh thart ar sheachtain, b’éigean dom aontú go hiomlán leis: murab amhlaidh mura raibh torann ann, is ar éigean a d’fhéachfadh an MX-30 mar charr leictreach.
Ar ndóigh, déantar 145 hp agus, thar aon rud eile, 271 Nm de chasmhóimint a sheachadadh láithreach, áfach, tá freagrúlacht na rialuithe agus an mothú foriomlán níos gaire do fhreagracht na ngluaisteán a bhaineann le dóchán.
Go dinimiciúil, leanann an MX-30 na scrollaí eolacha ar mholtaí Mazda eile, le stiúradh beacht agus díreach, cumas maith gluaiseachtaí coirp a bheith ann agus cóimheas maith compord / iompair freisin.
Nuair a fhágann muid an spás atá, de réir Mazda, ina ndéanann feithiclí leictreacha an chiall is mó (an chathair), ní bhíonn díomá ar an MX-30, ag taispeáint dea-chobhsaíochta agus ag mothú níos compordaí i gcónaí aghaidh a thabhairt ar bhóithre agus mhórbhealaí náisiúnta sa mhéid sin, mar shampla, an Honda e is dlúithe ach is suntasaí.
snag bheag (mhór)
Go dtí seo chonaiceamar go bhfuil táirge atá difriúil ó thaobh aeistéitiúil ón gcomórtas mar thoradh ar chur chuige Mazda i leith samhail leictreach a chruthú agus a thairgeann eispéireas tiomána atá difriúil ón gceann a bhfuiltear ag súil leis ó mhúnla leictreach 100%.
Mar a deir an rá, áfach, “níl aon áilleacht gan teip” agus i gcás an MX-30 tá tionchar díreach ag fís Mazda ar an áit is fearr le carr leictreach a úsáid.
Mar a luaigh mé, deir Mazda go ndéanann feithiclí leictreacha níos mó ciall sa chathair agus sin an fáth gur roghnaigh sé ceallraí níos lú a shuiteáil chun costais agus an timpeallacht a shábháil.
Le toilleadh 35.5 kWh, ceadaíonn sé raon comhcheangailte fógartha 200 km (265 km fógraithe i gcathracha) de réir timthriall WLTP. Bhuel, mar is eol duit, i ndálaí réadacha, is ar éigean a bhaintear na luachanna oifigiúla seo amach agus le linn na tástála is annamh a chonaic mé gealltanas an táscaire níos mó ná 200 km.
An leor an luach seo don úsáid atá beartaithe ag Mazda den MX-30? Ar ndóigh tá, agus gach uair a d'úsáid mé é i gcathracha bhí mé in ann a fhíorú go ndéanann an córas athghiniúna a chuid oibre go maith, fiú ag ligean dó na ciliméadair geallta a “shíneadh” agus an 19 kWh / 100 km fógraithe a bhaint amach.
Is í an fhadhb ná nach mbímid i gcónaí ag siúl go heisiach i gcathracha agus sna cúinsí seo nochtann an MX-30 teorainneacha “fís” Mazda. Ar an mhórbhealaigh, is annamh a fhaighim tomhaltas faoi bhun 23 kWh / 100 km agus nuair a bhíonn orainn an eangach uirbeach a fhágáil, bíonn imní faoin neamhspleáchas i láthair.
Ar ndóigh, le ham agus dul i dtaithí ar an MX-30 táimid ag tosú a fheiceáil gur féidir linn dul beagán níos faide tar éis an tsaoil, ach d’fhéadfadh go mbeadh roinnt pleanála taistil breise ag teastáil ó mhúnla Mazda lena chinntiú go bhfuil áit agat chun an MX -30 a luchtú ar theacht.
Cuideachtaí "i radharc"
Cosúil le gach carr leictreach, tá an Mazda MX-30 tarraingteach go háirithe do chuideachtaí, le roinnt dreasachtaí lena cheannach.
Má tá díolúintí ón gCáin Feithicle (ISV) agus ón gCáin Feithicle Aonair (IUC) coitianta d’úinéirí samhlacha leictreacha, tá beagán níos mó le gnóthú ag cuideachtaí.
A ligean ar a fheiceáil, i dteannta na 2000 euro de dhreasacht Stáit ar féidir le cuideachtaí iarratas a dhéanamh air, tá an Mazda MX-30 díolmhaithe ó Chánachas Uathrialach agus feictear freisin go dtugann cód cánach IRC na cuideachta soláthar níos mó isteach don dímheas ceadaithe ar fheithiclí leictreacha.
An bhfuil an carr ceart domsa?
Is cruthúnas é an Mazda MX-30 nach gá dúinn uile na réitigh chéanna a úsáid chun an “fhadhb” chéanna a réiteach. Deartha don chathair, mothaíonn an MX-30 mar “iasc san uisce” ansin, agus é in ann cúpla cuairt (beag) a thabhairt ar an líonra bruachbhailte atá timpeall ar ár gcathracha.
Le cáilíocht inmhaíte cóimeála agus ábhar agus cuma a ligeann dó seasamh amach ón slua, is é an Mazda MX-30 an togra idéalach dóibh siúd a bhfuil meas acu ar níos mó tosca mar íomhá agus cáilíocht agus a fhéadann uathriail (roinnt) a tharscaoileadh.
Nóta: Taispeánann na híomhánna Céad Eagrán Mazda MX-30, nach bhfuil ar an margadh a thuilleadh, agus an praghas agus an trealamh foilsithe ar an mbileog theicniúil a fhreagraíonn do Phacáiste Feabhais + Plus Mazda MX-30, de chumraíocht chomhionann.