An Nua Peugeot 9X8 Hypercar is ionann é agus filleadh bhranda na Fraince ar chomórtais seasmhachta, 10 mbliana tar éis dó a bheith le feiceáil sa World Endurance (WEC).
Tá a lán athraithe, áfach. Is cuimhne i bhfad i gcéin innill díosail, bhí an LMP1 imithe as feidhm agus fuair leictriú suntasacht. Athruithe móra - nach ndéanann Peugeot neamhaird orthu - ach ní athraíonn siad sin an rud atá riachtanach: fonn branda na Fraince filleadh ar bhua.
Chuaigh Razão Automóvel chun na Fraince, chuig áiseanna Stellantis Motorsport, chun aithne a chur ar dhúnadh na foirne agus na fréamhshamhla a chuir an fonn sin i gcrích.
Amanna nua agus an Peugeot 9X8 Hypercar
Agus é seo ag filleadh ar an iomaíocht, beidh branda na Fraince ag teacht le fréamhshamhla as cuimse ar leith den Peugeot 908 HDI FAP agus 908 HYbrid4 a bhí san iomaíocht i séasúir 2011/12.
Faoi choimirce na rialachán nua “hypercars”, a tháinig i bhfeidhm an séasúr seo den WEC, rugadh an Peugeot 9X8 nua ag áitreabh Stellantis Motorsport.
Murab ionann agus brandaí mar Porsche, Audi agus Acura - a roghnaigh an LMdH, atá níos inrochtana agus a úsáideann ardáin chomhroinnte - lean Peugeot Sport cosán Rásaíocht Toyota Gazoo agus d’fhorbair LMH ón tús. Is é sin le rá, fréamhshamhla le chassis, inneall dócháin agus comhpháirt leictreach arna fhorbairt go hiomlán ag branda na Fraince.
Cinneadh a ndearnadh breithniú mór air - mar gheall ar an infheistíocht den scoth - ach a bhfuil údar iomlán leis, dar leis na daoine atá freagrach as Stellantis Motorsport. “Is le LMH amháin a bheifí in ann an cuma seo a thabhairt ar Peugeot 9X8. Ba mhaith linn ár bhfréamhshamhail a thabhairt níos gaire do mhúnlaí táirgeachta. Tá sé an-tábhachtach dúinn go n-aithníonn an pobal an 9X8 láithreach mar mhúnla den bhranda ”, a dúirt Michaël Trouvé linn, atá freagrach as an bhfréamhshamhail seo a dhearadh.
Peugeot 9X8. Ó iomaíocht go táirgeadh
Níorbh é an imní leis an dearadh an t-aon chúis a chuir na daoine atá freagrach as branda na Fraince chun Hypercars sa chatagóir LMH a roghnú. Dúirt Olivier Jansonnie, ceann innealtóireachta ag Stellantis Motorsport, le Razão Automóvel an tábhacht a bhaineann leis an tionscadal 9X8 do mhúnlaí táirgeachta.
Olivier Jansonnie, Roinn Innealtóireachta Motorsport StellantisNíl ár roinn innealtóireachta daingean. Go gairid, beidh go leor de na nuálaíochtaí a forbraíodh don 9X8 ar fáil dár gcustaiméirí. Seo ceann de na príomhchúiseanna a roghnaigh muid Hypercar LMH.
Mar sin féin, ní hé clár Peugeot 9X8 amháin atá chun leasa ranna eile den bhranda. Tá na ceachtanna a foghlaimíodh i bhFoirmle E, trí DS Automobiles, ag cabhrú le Peugeot an 9X8 a fhorbairt. “Tá na bogearraí a úsáidimid chun an mótar leictreach agus athghiniúint an chórais leictreachais faoi choscánaithe a rialú an-chosúil leis an méid a úsáidimid inár gclár Foirmle E,” a nocht Olivier Jansonnie.
Torthaí ar fad (fiú amháin!) Ar dtús
Níos déanaí, tar éis dúinn an imbhalla a ardú a cheilt cruthanna an Peugeot 9X8, labhair muid le Jean-Marc Finot, stiúrthóir ginearálta Stellantis Motorsport, a chuaigh in éineacht linn le linn phríomh chuimhneacháin ár gcuairte ar a «cheanncheathrú».
Le linn ár gcuairte ar Stellantis Motorsport, chuireamar aithne ar an insamhlóir ina ndéanann foireann na dtiománaithe traenáil agus ullmhú an ghluaisteáin do shéasúr 2022 an WEC.
Chuireamar ceist ar an oifigeach Francach seo faoi na dúshláin a bhaineann lena cheannaireacht. Tar éis an tsaoil, tuairiscíonn Jean-Marc Finot go díreach chuig Carlos Tavares, POF Ghrúpa Stellantis. Agus mar is eol dúinn, tá Carlos Tavares ina lucht leanúna ar spóirt gluaisteáin.
Jean-Marc Finot, Stiúrthóir Bainistíochta Stellantis MotorsportNí raibh an tasc níos éasca mar gheall ar aficionado motorsport a bheith i gceannas ar Stellantis. Tá Carlos Tavares, cosúil leis an gcuid eile d’fhoireann Stellantis Motorsport, ag slógadh le haghaidh torthaí. Cé go bhfuilimid go léir paiseanta faoin spórt seo, ag deireadh an lae, is é an toradh atá ann: ar an mbóthar agus uaidh.
Ón gcéad lá, thacaigh na réamh-mheastacháin agus na torthaí a bhfuil súil ag an bhfoireann a bhaint amach i gcónaí leis an tionscadal 9X8. Sin é an fáth gur iarradh ar gach duine, laistigh de Stellantis Motorsport, a gcion a dhéanamh. Ó na hinnealtóirí a bhfuil baint acu le Foirmle E, go dtí na hinnealtóirí sa chlár rally. D'áitigh Jean-Marc Finot ionainn fiú go raibh tionchar ag an Citroen C3 WRC ar acmhainn chiúbach an innill dé-turbo V6 a chumhachtóidh an 9X8.
Roghnaigh muid inneall 2.6 lítear V6 mar gheall ar an ailtireacht seo is féidir linn leas a bhaint as an “fios gnó” atá forbartha againn don chlár rally. Ó iompar teirmeach go héifeachtúlacht i mbainistíocht breosla; ó iontaofacht go feidhmíocht innill.
Réidh le buachan?
Murab ionann agus an méid a cheapfaimis, níor fhág Peugeot “bán” don chaibidil nua seo sa WEC. Cuid bunaithe ar eolas domhain Stellantis Motorsport ar dhisciplíní éagsúla, ó Fhoirmle E go Craobhchomórtas Railí an domhain, gan dearmad a dhéanamh ar «fios gnó» na mblianta a bhaineann le rásaíocht seasmhachta.
Cé go bhfuil daoine ann a bhfuil aiféala orthu fós faoi dheireadh LMP1, tá cuma an-spéisiúil sa WEC sna blianta beaga amach romhainn. Is comhartha sa treo sin filleadh Peugeot ar an spórt. Comhartha atá á mhacasamhlú ag brandaí eile.