An tseachtain seo caite thiomáin muid an Toyota Yaris GRMN sa Spáinn - is féidir leat roinnt scáileáin scáileáin a fheiceáil anseo. Múnla a úsáideann, mar is eol duit, inneall 1.8 lítear atá faoi thiomáint ag comhbhrúiteoir toirtmhéadrach. Ba é an leithscéal foirfe é labhairt faoin teicneolaíocht seo in alt eile inár Autopédia.
Toirt comhbhrúiteora?!
Is cuid meicniúil é an comhbhrúiteoir toirtmhéadrach atá deartha chun cumhacht a mhéadú. Murab ionann agus na rudaí a cheapfá, is teicneolaíocht nua-aimseartha í i bhfad. Bhí na chéad chomhbhrúiteoirí toirtmhéadracha ann roimh an Dara Cogadh Domhanda. Téann na chéad dearaí siar go dtí deireadh na 1890idí agus níor shroich siad gluaisteáin ach i 1921, le hiarratais sa Mercedes-Benz 6/20 PS agus 10/35 PS.
Roimhe sin, ba í an teicneolaíocht seo a chuir ar chumas cumhacht, uathriail agus acmhainn iompair na bplánaí buamála a úsáideadh sa Dara Cogadh Domhanda a mhéadú.
Tá a éifeacht phraiticiúil cosúil le turbo: an t-aer a chomhbhrú sa seomra dócháin chun an méid ocsaigine in aghaidh an cm3 a mhéadú. Ciallaíonn níos mó ocsaigine dócháin níos déine, mar sin níos mó cumhachta.
Cé go bhfuil an éifeacht phraiticiúil cosúil, ní fhéadfadh an bealach a n-oibríonn siad a bheith níos difriúla ... is as seo a thosaíonn rudaí ag éirí casta.
Comhbhrúiteoirí vs Turbos
Cé go ndéanann tuirbíní aer a chomhbhrú isteach san inneall ag úsáid gás sceite - trí dhá thuirbín - tiomsaíonn an t-inneall comhbhrúiteoirí toirtmhéadracha go meicniúil, trí chrios (nó ulóg) a “ghoid” cumhacht ón inneall. Tá an “goid” seo, mar a fheicfimid níos déanaí, ar cheann de “sála Achilles” na teicneolaíochta seo ... Ach ar dtús déanaimis na buntáistí a bhaint amach.
Cé gur annamh a chuirtear comhbhrúiteoirí i bhfeidhm, is í an fhírinne go bhfuil buntáistí leis an gcineál seo tuaslagáin.
sa bhreis ar an bhfreagra níos láithreach ná turbo, ag tosú ó lúibíní ísle - ós rud é nach bhfuil aon mhoill ann mar gheall ar easpa brú sna gáis sceite mar atá le tuirbíní - tá an seachadadh cumhachta níos líneacha freisin. Ina theannta sin, tá comhbhrúiteoirí toirtmhéadracha níos iontaofa freisin. Mar is eol dúinn, sroicheann roinnt tuirbíní, i réimis áirithe, 240 000 rpm / nóim agus níos mó ná 900 ºC.
Féach san fhíseán seo conas a oibríonn comhbhrúiteoir toirtmhéadrach:
Ach ní buntáistí iad uile. Na comhbhrúiteoirí níos lú éifeachtúla , go háirithe ag ard-athbhreithnithe, toisc go dteastaíonn fuinneamh meicniúil ón gcomhbhrúiteoir, ag cruthú táimhe don mhótar. Inertia a aistríonn go laghdú ar éifeachtúlacht mheicniúil an innill. An bhfuilimid chun luachanna a fháil? I gcás, mar shampla, den Mercedes-Benz SL55 AMG, meastar go sáróidh an caillteanas cumhachta seo ar luas ard 100 hp de chumhacht.
Samplaí eile de ghluaisteáin a chonaic a n-innill ag úsáid comhbhrúiteoirí toirtmhéadracha in ionad tuirbíní ba ea an MINI Cooper S (R53), an Mercedes-Benz leis an ainmniú “Kompressor”, roinnt innill Jaguar V8, innill V6 TFSI Audi (mar atá i gcás na físeán), agus an Toyota Yaris GRMN a cuireadh i láthair le déanaí a ndearna muid tástáil air cheana, agus a éiríonn leis an réiteach seo 212 hp a bhaint as an inneall 1.8 lítear. Saol fada don chomhbhrúiteoir!
