Ag am nuair a bhíonn go leor brandaí dírithe ar na dúshláin is gné dhílis den leictriú agus den tiomáint uathrialach, is cosúil go réitíonn paitinn Volvo a eisíodh le déanaí an “fhadhb” a bhaineann leis an roth stiúrtha a stóráil agus an carr á thiomáint féin.
In ainneoin gur comhdaíodh í le hOifig Paitinne agus Trádmharcanna na SA go luath in 2019, níor tháinig an phaitinn ar eolas ach go déanach i mí Mheán Fómhair agus cuireann sí fís Volvo i láthair maidir le “lingne na todhchaí”.
De réir líníochtaí paitinne Volvo, is é an plean roth stiúrtha a chruthú a shleamhnaíonn ar dheis agus ar chlé, agus is féidir é a chur fiú i limistéar lárnach an phainéil, mar atá san íocónach McLaren F1.
Ar an taobh clé…
Sa chóras seo, sleamhnaíonn an roth stiúrtha trí iarnród agus tarchuireann ionchuir an tiománaí trí chóras sreinge, is é sin, gan nasc fisiceach leis na rothaí.
Do charranna uathrialacha ach ní amháin
Is é an smaoineamh atá taobh thiar den phaitinn Volvo seo, i bprionsabal, córas a chruthú a ligfidh (gan costas mór) don roth stiúrtha “imeacht” ó éadan an tiománaí nuair a bheidh an carr ag tiomáint i mód uathrialach. Tuaslagán is dóichí a bheidh níos eacnamaíche ná na rothaí stiúrtha inrianaithe atá i bhformhór na bhfréamhshamhlacha.Liostáil lenár nuachtlitir
Mar sin féin, tá breisluach eile ag an réiteach seo. Trí ligean don roth stiúrtha bogadh ón gceart go dtí an taobh clé, ligfidh sé laghdú suntasach ar chostais táirgthe, rud a fhágfaidh go ndíolfar carr i dtíortha ina dtaistealaíonn sé ar dheis nó ar chlé gan aon athruithe. É sin ráite, ní bheadh aon iontas orainn dá sroichfeadh an teicneolaíocht seo samhlacha “traidisiúnta”.
Cad mar gheall ar na pedals agus an painéal uirlisí?
Maidir le painéal na n-ionstraimí, tá dhá réiteach ag Volvo: is é an chéad cheann taispeáint a “thaistealaíonn” leis an roth stiúrtha; baineann an dara ceann le scáileán digiteach a chomhtháthú ar fud an phainéil a tharchuireann sonraí a bhaineann le tiomáint taobh thiar den roth.
Ar an láimh eile, d’oibreodh na pedals, cosúil leis an stiúradh, trí chóras sreinge, ach is é an rud is suimiúla ná an réiteach a fuair Volvo go raibh pedals ar thaobh na láimhe deise agus na láimhe clé den charr.
De réir cosúlachta, is éard atá i gceist leis an smaoineamh a chuirtear i láthair i bpaitinn Volvo ná “ceapacha íogaire tadhaill” a ghníomhachtú go hiodrálacha nó go haeroibrithe. Curtha ar an urlár, ní fhreagróidh siad seo do bhrú ach amháin tar éis do bhraiteoirí a bhrath go bhfuil siad ailínithe leis an roth stiúrtha.
An bhfeicfidh tú solas an lae?
Cé go gceadaíonn an córas a chuirtear i láthair i bpaitinn Volvo laghdú suntasach ar chostais agus fiú go bhféadtar úsáid níos fearr a bhaint as spás istigh, féadfaidh sé “bualadh” leis na caighdeáin sábháilteachta atá docht i gcónaí, go príomha toisc go n-úsáideann an treo sreang.
Ar ais in 2014 chuir Infiniti réiteach comhionann i láthair don Q50 agus cé nach bhfuil colún stiúrtha fisiceach de dhíth ar an gcóras, is í an fhírinne gur cuireadh iallach air ceann a shuiteáil (nuair a dhéantar an colún stiúrtha a oibriú a chúpláil go huathoibríoch), mar gheall ar, thar aon rud eile, de réir na rialachán atá ann, chomh maith le fónamh mar áirithint sábháilteachta.
Cafeat a bhí bailíochtaithe nuair a cuireadh iallach ar bhranda na Seapáine in 2016 athghairm a dhéanamh chun an córas stiúrtha trí shreang a cheartú nár oibrigh go foirfe uaireanta tar éis dó an carr a thosú.
An amhlaidh go mbeidh Volvo in ann an córas seo a fhormheas gan drogall ar lucht déanta dlí, nuair a thiocfaidh gluaisteáin uathrialacha níos cóngaraí agus éabhlóid theicneolaíoch leanúnach. Ní bheidh ach am ag insint dúinn.