Maidir leis an bpraghas agus nua, ní thagann aon rud gar dó seo Dacia Sandero ECO-G 100 Bithbhreosla . Ó 13 800 euro (líne Chompord) is féidir linn fóntais a bheith againn a imríonn ról ball teaghlaigh beag go héasca agus a d’fhéadfadh a bheith an-eacnamaíoch freisin, toisc go ritheann sé ar GPL - is lú an praghas in aghaidh an lítir, agus mé ag scríobh na bhfocal seo ná leath de phraghas gásailín 95.
Céard atá níos mó, níl sé i bhfad níos costasaí ná an leagan gásailín amháin. Níl ann ach 250 euro níos mó, difríocht a laghdaítear i díreach os cionn 4000 km úsáide.
Mar a chríochnaíomar sa duel Sandero Stepway cúpla mí ó shin - Gasoline vs. GPL - ní fheicimid aon chúis gan leaganacha ECO-G de na samhlacha seo a roghnú ar an bpointe boise, ach amháin stáisiúin gháis a bheith ar fáil nó, b’fhéidir, ar ábhar… blas amháin.
Agus an Sandero ECO-G atá faoi thástáil, cé nach mbaineann sé an t-achomharc céanna amach le Sandero Stepway gar-thrasnaithe - is é an Sanderos is mó díol agus is mó a iarrtar air - is é sin an ceann eile lámh, níos inacmhainne. Agus tá an praghas fós ar cheann de na hargóintí is mó a úsáidtear i Dacia.
Déanfaidh BP na fritháireamh ar astaíochtaí carbóin ón tástáil seo
Faigh amach conas is féidir leat astaíochtaí carbóin do charr díosail, gásailín nó GPL a fhritháireamh.
Caithfimid aghaidh a thabhairt air: scarann timpeall 1700 euro na samhlacha seo, agus buntáiste don aonad a tástáladh (an leibhéal Comfort araon, an líon is airde), atá comhionann le níos mó ná… 2000 lítear (!) De GPL, a aistríonn go páirtaimseartha dá chuid féin. isteach go praiticiúil 25 míle ciliméadar, nó níos mó fós, ag brath ar na bealaí agus “meáchan na coise”. Tá cuma níos faide ar a laghad tuillte aige ...
Níos mó argóintí thar phraghas?
Gan dabht. Thug an tríú glúin de Dacia Sandero leibhéal ard aibíochta leis. Is féidir é a mheas fós ar chostas íseal, ach tá sé “armtha” go maith aghaidh a thabhairt ar an gcuid eile den chomórtas sa deighleog seo.
Níl aon easpa spáis ar bord (is é ceann a thairgeann an spás is mó) agus tá an culaith i measc na ndaoine is mó sa deighleog, agus tá an taobh istigh, in ainneoin go bhfuil sé “líneáilte” le hábhair chrua agus nach bhfuil an-taitneamhach don teagmháil, láidir tionól atá ar aon dul le go leor de mholtaí na teascóige (tá roinnt gearán ann, mar shampla, ar shráideanna comhthreomhara, ach ní hionann é agus tograí eile sa rang).
Léiríonn an leithead 1.85 m atá áibhéalacha go leor - ar leibhéal na samhlacha dhá dheighleog thuas - go dearfach ar an spás istigh. Is é an ceann is fearr a oireann do 3 dhuine sa suíochán cúil sa deighleog.
Céard atá níos mó, tá réimse an-iomlán de threalamh caighdeánach ann cheana - ná déan dearmad gurb é an leagan Comfort é, an ceann is mó atá feistithe. Ní mór dúinn ón Apple CarPlay éigeantach agus Android Auto rialú cúrsála, ag dul trí cheannsoilse LED agus braiteoirí solais agus báistí, go láithreacht roinnt cúntóirí tiomána. Agus ní chosnaíonn an cúpla rogha atá ann lámh agus cos.
Go bunúsach is é atá in easnamh sa “tinte ealaíne” nó “taispeáint soilse” atá ag tograí eile sa deighleog seo. Má tá dearadh taitneamhach fiú ag painéal Sandero ECO-G, cuireann an maisiúchán “liath” le hatmaisféar sách gruama.
Sa Chompord seo, tá roinnt cumhdaigh fabraice níos éadroime againn a chabhraíonn leis an taitneamhacht a mhéadú, ach tá roinnt baint dathanna ann freisin, mar shampla, atá ag an Sandero Stepway sna asraonta aerála
Níl an dearadh míthaitneamhach, ach tá roinnt dath air. Béim ar an scáileán tadhaill 8 "maidir le faisnéis infotainment agus fón póca.
Agus taobh thiar den roth. Conas a iompraíonn sé?
Is dócha gurb é an áit is mó a d’fhorbair Sandero an tríú glúin. Tá na bunsraitheanna soladach - díorthaíonn sé go díreach ón CMF-B a úsáidtear sa Renault Clio - agus in ainneoin go bhfuil dearadh foriomlán an ghluaisteáin dírithe ar chompord, ní thagann sé go dinimiciúil leis an gcuid eile den deighleog.
Tá sé cruthaithe go bhfuil sé an-chobhsaí ar an mhórbhealach agus sna coirnéil, cé nach bhfuil sé an-siamsúil, tá sé intuartha agus éifeachtach, le smacht maith i gcónaí ar ghluaiseachtaí coirp.
Baineann an t-aon shocrú le meáchan na rialuithe, atá éadrom go leor. D’fhéadfadh sé a bheith ina bheannacht i dtiomáint uirbeach, ach ar an mhórbhealaigh, ba mhaith liom dá dtairgfeadh tiomáint, mar shampla, níos mó frithsheasmhachta.
Is ar luasanna níos airde freisin a fheicimid cá ndeachaigh cuid den chostas gearrtha: fuaimdhíonadh. Ó thorann aerodinimiciúil (tiubhaithe ag an tosaigh), go torann rollta agus meicniúil (fiú mura bhfuil sé ar an gceann is míthaitneamhach), seo an áit a dtéann Sandero níos faide óna iomaitheoirí.
É sin ráite, déanann an chompord atá ar bord agus an t-inneall toiliúil estradista an-inniúil ar an Sandero - ní eagla ar thurais fhada ...
Ah ... an t-inneall. In ainneoin nach bhfuil ach 100 hp aige, is é an ECO-G an ceann is cumhachtaí de na Sanderos atá ar díol; úsáideann na Sanderos gásailín “amháin” an 1.0 TCe céanna, ach ní sheachadann siad ach 90 hp.
Ba iontas taitneamhach an turbo trí-sorcóir, ag taispeáint éascaíocht mhór in aon réimeas, fiú nuair a shocraíomar iniúchadh a dhéanamh ar an réimeas cumhachta uasta (5000 rpm). Nílimid chun “rásaí soilse tráchta” a bhuachan, ach níl aon easpa fuinnimh ann chun an Sandero a bhogadh go hinniúil.
Ar an láimh eile, chruthaigh sé go raibh fonn fásta air. Le GPL, beidh an tomhaltas níos airde i gcónaí ná gásailín (10-15%), ach i gcás an Sandero ECO-G seo, tá an níos mó ná 9.0 l a taifeadadh i go leor comhthéacsanna tiomána áibhéalacha agus gan choinne. Nuair a rith Razão Automóvel an Sandero Stepway ECO-G (a úsáidtear sa duel), mar shampla, chláraigh sé 1-1.5 lítear níos lú in aghaidh an 100 km go héasca.
Tá an umar GPL suite faoin stoc agus tá toilleadh 40 l aige.
B’fhéidir gurb é an chúis atá leis na huimhreacha arda ná an easpa rith san aonad a ndearnadh tástáil air - shroich sé mo lámha le díreach os cionn 200 km ar an bhfuaimiméadar. I bhfianaise bheocht an innill, ní déarfadh éinne go raibh an oiread sin ciliméadar aige, ach thógfadh sé níos mó laethanta tástála agus go leor ciliméadar eile chun aon amhras ar an ábhar áirithe seo a ghlanadh agus ní raibh deis ann chuige sin.
Faigh do chéad charr eile:
An bhfuil an carr ceart domsa?
Tá sé deacair gan an Dacia Sandero ECO-G a mholadh d’aon duine atá ag lorg SUV - is é, gan amhras, an tsamhail is fearr a mhaireann dá ainm sa rang - go bhfuil sé “faoi cheilt go maith” mar bhall teaghlaigh beag.
B’fhéidir nach mbeidh sé in ann achomharc a dhéanamh go suibiachtúil ach an oiread le hiomaitheoirí eile, ach ag smaoineamh ar an méid a thairgeann sé agus an fheidhmíocht a léirítear, tá sé níos gaire dóibh go hoibiachtúil (ar go leor bealaí tá sé chomh maith nó níos fearr) ná mar a dhéanfadh na mílte euro a dheighlíonn iad lig duit buille faoi thuairim.
Is é an rogha GPL an “rogha ceart” i Sandero (nuair is féidir). Ní amháin go ráthaíonn sé bille breosla laghdaithe, faigheann sé (fiú) léirithe níos fearr, le caoinchead na 10 hp breise cumhachta, a théann go maith lena cháilíochtaí an-mhaith mar rádala.
Nuashonraithe 19 Lúnasa ag 8:33 in: Faisnéis cheartaithe maidir le toilleadh taisce GPL ó 32 l go 40 l.