Ar fáil ó 22,200 euro, tá an Renault Twingo Electric is é, go dtí gur tháinig (go luath) an Dacia Spring Electric, an tram is inrochtana ar an margadh náisiúnta.
Seolta go maith i ndiaidh a “chol ceathrar” Gearmánach, an Smart EQ forfour, atá thart ó 2018, is cosúil gur réiteach é Twingo Electric a éilíonn níos lú comhréitigh.
Tar éis an tsaoil, trí cheallraí 21.4 kWh a ghlacadh in ionad 17.6 kWh an Smart, feiceann samhail na Fraince a neamhspleáchas fógartha go 190 km i dtimthriall measctha in ionad an 133 km den EQ forfour.
simplí agus feidhmiúil
Taobh istigh den Renault Twingo Electric is beag na difríochtaí i gcomparáid lena “deartháireacha” le hinneall dócháin. Dá bhrí sin, leanann cábán Twingo Electric ag seasamh amach dá stíl shimplí, fheidhmiúil agus óige, chomh maith lena láidreacht mhaith, a chruthaítear de bharr nach bhfuil torann seadánacha ann.
Tá roinnt spásanna stórála againn, córas infotainment simplí ach iomlán, agus roinnt sonraí grafacha mar an faoiseamh ar na doirse cúil le dearadh phróifíl Twingo, a mheabhraíonn dúinn gur carr é seo atá deartha do lucht féachana níos óige.
I bhfad ó “mheath” teicneolaíochta an Honda E, tá taobh istigh simplí feidhmiúil ag an Twingo Electric ina bhfuil eirgeanamaíocht ard.
Ní tagairt é an spás (ná ní rabhthas ag súil leis), ach bhíomar in ann ceathrar daoine fásta a iompar i gcompord réasúnta, a bhuíochas den chuid is mó leis an airde ard ar bord. Ar an láimh eile, cailleann an t-urrann bagáiste le 188 go 219 lítear, i gcomparáid leis an 250 lítear de thriúr Volkswagen Group (Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, agus SEAT Mii), ach is leor é le haghaidh tascanna laethúla agus na gnáth siopadóireachta turas.
Sa chathair tá sé cosúil le “iasc san uisce”
Toisc go raibh sé “éigeantach”, bhí an chéad chiliméadar a rinne mé taobh thiar de roth Twingo Electric ina “ghnáthóg nádúrtha”, an chathair. Ann, mothaíonn an Renault beag cosúil le “iasc san uisce”, ag dul trí thrácht le aclaíocht thaitneamhach agus le ullmhacht iontach mar thoradh ar chasmhóimint a sheachadadh ar an toirt atá tipiciúil de mhúnlaí leictreacha.
Tá sé an-éasca páirceáil (tá ceamara aisiompaithe aige fiú), tá an infheictheacht ar an taobh amuigh go maith (cuidíonn an suíomh tiomána ardaithe go mór) agus an ga casadh íosta (9.1 m le haghaidh cas iomlán 360º idir ballaí, nó 8.6 m idir cosáin taobh) ) ligeann dúinn treo an taistil sna hailtí is cúinge a aisiompú.
Níos lú dearfach is ea an chompord ar dhroch-urlár. Ansin, braitheann an tiúnadh fionraí atá “tirim” go leor (a íocann díbhinní sa dinimic), agus ní dhéanann an Twingo Electric beag aon rún gur fearr leis siúl ar bhealaí dea-phábháilte in ionad sráideanna cnapánacha Liospóin.
as an gcrios chompord
Tar éis dom cúpla ciliméadar a shiúil ar an mbaile agus tar éis thart ar 25% de cheallraí Twingo Electric a úsáid ansin, shocraigh mé go raibh sé in am é a thógáil amach as a ghnáthóg agus amach óna chrios chompord.
Cad a bhí ar an “roghchlár”? Turas timpeall 90 km go baile Coruche, ar bhealach feadh an mhórbhealaigh agus na mbóithre náisiúnta. Tar éis an tsaoil, ní toisc go bhfuil samhail deartha don chathair nach féidir leat turais níos faide a dhéanamh a thuilleadh.
B’fhéidir nach é an t-iargúlta raidió an ceann is nua-aimseartha ach tá sé an-iomasach a úsáid.
Caithfidh mé a admháil nárbh é Twingo Electric an chéad chúpla ciliméadar a shiúil lasmuigh dá chrios chompord freisin. D’fhonn luas inghlactha a choinneáil, d’ardaigh tomhaltas a bhí thart ar 10-12 kWh / 100 km sa chathair go dtí thart ar 16 kWh / 100 km, luach atá comhionann leis an luach a fógraíodh go hoifigiúil.
Bhí an raon a raibh súil leis ag dul i laghad freisin (thosaigh sé ag 170 km) agus bhí an graf a d’inis dom cé chomh fada agus a d’fhéadfainn dul leis an ualach a bhí orm ag laghdú go seasta. I mbeagán focal, bhí “imní an neamhspleáchais” clúmhillteach á mhothú agam.
Mar sin féin, a bhuíochas le trealamh mar rialú cúrsála (cé a cheapfadh gur chóir go mbeadh sé ag cónaitheoirí cathrach?) Agus bainistíocht ceallraí a chruthaíonn taithí Renault, is í an fhírinne ná go bhfuil na ciliméadar caite agus go raibh an eagla nach sroichfeadh siad an baile ar gcúl.
Agus é cobhsaí ar an mhórbhealaigh, níor dhiúltaigh an Twingo Electric roinnt scoitheadh, fiú sa mhodh “Éicea” rialaithe agus zen, rud a laghdaíonn ár n-acmhainn luais agus luasghéaraithe uasta.
Ag cabhrú leis an uathriail a “shíneadh” tá trí leibhéal aisghabhála fuinnimh againn freisin trí choscánaithe athghiniúna (B1, B2 agus B3) agus cé gur beag an difríocht eatarthu, is í an fhírinne go gcomhlíonann siad a bhfeidhm.
Ar na coirnéil, ná bí ag súil le spraoi mór taobh thiar de roth Twingo Electric. In ainneoin go bhfuil sé “taobh thiar de” agus fiú go bhfuil meáchanlár níos ísle aige agus fionraí ina bhfuil gluaiseachtaí an choirp go maith, déanann an rialú cobhsaíochta a láithreacht a mhothú go minic agus forluíonn éifeachtúlacht agus sábháilteacht chun spraoi taobh thiar den roth.
Seolta sábháilte
Is fíor nuair a shroich mé mo cheann scríbe go raibh orm é a athluchtú, ach níl sé chomh fíor go bhfuil muirearú go tapa ar stáisiún seirbhíse poiblí (ar charger 11 kW, tógann sé 3h15min agus ar charger tapa 22kW tógann sé 1h30min) .
Dála an scéil, fós faoi mhuirearú, tá gné aisteach ag Twingo Electric. Nuair a bhíonn sé ceangailte le asraon baile, déanann sé “meastóireacht” ar an suiteáil leictreach agus má bhraitheann sé go bhfuil an baol ann go mbeidh sé róthéamh, ní ghearrann sé ach ar an gcaoi sin sábháilteacht na suiteála leictreachais agus an tí lena raibh sé a chinntiú. ceangailte.
An é an carr ceart duitse?
Má tá do bhealaí i gcathracha den chuid is mó, is dócha gurb é an Renault Twingo Electric ceann de na roghanna is fearr.
Beag agus lúfar, tá praghas inacmhainne air i saol na dtramanna agus leibhéal trealaimh atá inghlactha go leor don deighleog. Ina theannta sin, murab ionann agus a “chol ceathrar” Gearmánach, níl an iomarca eagla air roimh mhórbhealaí agus bóithre bruachbhailte.
An estradista a rugadh tú? Níl, ná sin do sprioc. Is taitneamhach a dhearbhú, áfach, gur féidir linn “léaslínte a leathnú” agus dul níos faide ná na “ballaí uirbeacha” fiú leis na tramanna is inacmhainne ar an margadh.