Is fearr níos déanaí ná riamh… Líonann Citroën an bhearna is géire ina raon leis an Aircross nua C5 . Tagann an meán-SUV ag am nuair a bhíonn an deighleog “pléasctha ag na seams” le go leor tograí, mar sin ní bheidh saol éasca aige.
Mar sin féin, tá uaillmhianta ard ag branda na Fraince. Sa Phortaingéil, táthar ag súil go sroichfidh an C5 Aircross an 3 barr sa deighleog, faoi stiúir faoi láthair, le buntáiste áirithe, ag Nissan Qashqai follasach, arna leanúint ag “deartháir” Peugeot 3008 agus ag Francach eile darb ainm Renault Kadjar.
In ainneoin go bhfuil sé díreach tar éis teacht ar an Sean-Mhór-roinn, tá aithne ar SUV nua Citroën le tamall - nochtadh é in 2017 agus chuir sé tús lena shlí bheatha sa tSín…
láidir gan a bheith ionsaitheach
Tá sé bunaithe ar an ardán céanna leis an Peugeot 3008, an EMP2, ach is ar éigean a bheidh mearbhall orthu. Cuireann an Citroën C5 Aircross stíl uathúil agus fiú frith-reatha i láthair na dtreochtaí a breathnaíodh sa tionscal.
Mar is féidir leat a shamhlú, ní buaicphointe dinimiciúil an deighleog é an Aircross C5 nua ... agus, go buíoch - is SUV a thacaíonn le teaghlaigh é, ní haiste ard sála ard.
In aghaidh ionsaitheacht amhairc ár laethanta - greillí ollmhóra agus iontógálacha agus gaothairí aeir (bréagacha) ag foircinn an choirp, agus imill ghéar atá in ann stéig a ghearradh - leanann an C5 Aircross an t-oideas arna thionscnamh ag Cactus C4 le cruthanna agus aistrithe mín idir dromchlaí cuartha le gathanna flaithiúla, optics tosaigh scoilte, Airbumps cosanta-chosanta, agus cabhalra sprinkled le heilimintí ildaite.
Tá sé ar cheann den bheagán samplaí sa tionscal a chruthaíonn go bhfuil sé indéanta feithicil a bhfuil cuma láidir chosanta uirthi, mar is mian leat i SUV, gan dul i muinín ionsaitheachta amhairc chun í a bhaint amach.
seas amach ón slua
Mar gheall ar theacht déanach na bhfórsaí margaidh, áfach, teacht le hargóintí nua chun seasamh amach nó fiú forchur a dhéanamh i mír sár-iomaíoch. D’fhreagair Citroën don dúshlán trí thagairt a dhéanamh d’Aercross C5 mar “an SUV is solúbtha agus is compordaí ina deighleog”. Beidh?
Tá na comhábhair ann cinnte. Ó thaobh na solúbthachta de, tá trí shuíochán cúil aonair againn, ar toisí comhionanna iad, agus tá gach ceann acu ag sleamhnú (faoi 15 cm), le cúlú ag cúlú (cúig shuíomh) agus ag filleadh. In ainneoin an aird a thugtar ar áititheoirí an dara ró, tá corr-earraí níos fearr ag cuid de na hiomaitheoirí, ach os a choinne sin, is é an stoc an ceann is fearr sa deighleog (sa SUV cúig shuíochán), le toilleadh atá éagsúil idir 580 l agus 720 l.
Suíocháin chúl sleamhnáin le tacaí athlínithe
Maidir le compord, tá an geall chomh láidir céanna. Phléamar anseo cheana an raon réiteach ar a dtugann Citroën Citroën Advanced Comfort, ina seasann na suíocháin agus na fionraí Ardchompord le stadanna hiodrálacha forásacha amach, a thugann gealltanas “compord agus cáilíocht scagtha gan samhail”. Ní raibh ach bealach amháin le fáil amach ... ag tiomáint.
Mar sin, an bhfuil sé compordach?
Gan dabht, ach tá brón orm, ní filleadh “cairpéid eitilte” an lae inné. Tá gealladh faoin gcéad imprisean, áfach.
Fuaireamar suíomh tiomána compordach go héasca agus léirigh na suíocháin Advanced Comfort a luach thar an iliomad ciliméadar taobh thiar den roth, ag tacú go héifeachtach leis an gcorp.
Chuidigh an díon lánléargais le taobh istigh aerdhíonach, le dromchla leathan gloinithe, sna haonaid thástáilte. Déantar dochar don spás airde sa chúl, áfach
Leanann an taobh istigh na treochtaí is déanaí sa bhranda, le cuma áit éigin idir spraíúil agus teicneolaíochta, le sonraí taitneamhach aeistéitiúla. Tá an tógáil láidir go ginearálta, ach osclaíonn na hábhair go leor ina dtaitneamhacht amhairc agus tadhlach - tá codarsnacht lom idir painéal an dorais istigh (crua agus ní taitneamhach don teagmháil) agus barr an phainéil ionstraime (i bhfad níos boige), mar shampla.
Os ár gcomhair tá painéal ionstraime digití 100% (12.3 ″), le roinnt radharcanna le roghnú as, le tacaíocht ó chóras infotainment scáileáin tadhaill le 8 ″, a d’fhéadfadh a bheith níos iomasach a úsáid. Tá roinnt eochracha aicearra thíos faoi seo, ach is cineál toilleas iad - is dóigh liom go mbeadh cnaipí fisiciúla le “cad a tharlaíonn agus clacks” ina rogha níos fearr.
Tagann an t-inneall ar an saol ag brú cnaipe agus déanaimid an chéad chúpla méadar a chur chun cinn. Is léir go bhfuil na rialuithe an-éadrom, b’fhéidir ró-éadrom, beagnach mar má tá dícheangal ann, agus tá mothú tosaigh ar snámh. De réir mar a thagann an luas chun cinn, agus cúpla ciliméadar ina dhiaidh sin, maolaíonn an mothúchán, agus is cosúil go bhfuil ciall leis na ráitis faoi chompord Aerbhealach C5.
Ar an mbealach a roghnaíodh don chur i láthair, uaireanta ní bhíonn an bóthar ach “imithe”. Stopann fíor-thástáil ar fhionraí hiodrálach C5 Aircross
Ach rogha an ionaid, i Maracó, san Afraic Thuaidh, chruthaigh gach cineál dúshlán fionraí an C5 Aircross . Tír codarsnachtaí, fiú ar na bóithre atá ar fáil againn - bhí bóithre an-mhaith ann agus cinn eile ar éigean a d’fhéadfaí bóithre a thabhairt orthu. Threoraigh cuid mhór den bhealach muid chuig Sléibhte maorga an Atlas, le bóithre cúnga garbh, agus uaireanta, ní raibh fiú tarmac ann - bhí gairbhéal, cré, cloch, fiú láib mar chuid den roghchlár.
Go tapa bhíothas in ann teorainneacha na fionraí a fháil. Má ghlactar le neamhrialtachtaí beaga go héifeachtach, nocht cinn eile, a bhí níos géire, cosúil le cráitéir bheaga, gníomh tobann den fhionraí, ag giniúint tionchair, uaireanta níos foréigní ná mar a bhíothas ag súil leis - b’fhéidir go bhféadfadh na rothaí 18 ″ a threalmhaigh na haonaid thástáilte a bheith ina fachtóir. a bheith i gcomhaireamh.
Liostáil lenár gcainéal Youtube.
Mar thoradh ar bhunú níos boige C5 Aircross tá níos mó gluaiseachta coirp i gcomparáid le tograí níos daingne eile sa deighleog; aon rud áibhéalacha nó buartha, ach faoi deara i gcónaí.
Mar is féidir leat a shamhlú, ní buaicphointe dinimiciúil an deighleog é an Aircross C5 nua ... agus, go buíoch - is SUV a thacaíonn le teaghlaigh é, ní haiste ard sála ard.
Ná bí cearr liom… Sa bheagán deiseanna a bhí ann chun an luas a ardú, bhí an C5 Aircross sábháilte agus intuartha i gcónaí, ach ní carr é a thugann cuireadh do rithimí den sórt sin. Scíth a ligean agus rithim a fháil go héasca… compordach, gan a bheith mall - bíonn an cnaipe Spóirt á cheistiú…
Innill ar fáil
Maidir lenár margadh, bhí sé níos suimiúla a bheith ag roth an 1.5 BlueHDI le 131 hp - measann an branda go bhfreagraíonn sé sa Phortaingéil gar do 85% de na díolacháin - agus an 1.2 PureTech (peitreal) le 131 hp freisin. Sa chur i láthair idirnáisiúnta seo, áfach, ní raibh ach an C5 Aircross a raibh an 1.6 PureTech 181 hp agus an 2.0 BlueHDI 178 hp ar fáil lena thástáil, agus an giarbhosca uathoibríoch ocht luas nua, EAT8, feistithe ar gach ceann acu.
Bhíothas in ann an dá inneall a thriail, agus cé go gceadaíonn siad rithimí bríomhar cheana féin, arís eile, cuireann an bhéim ar chompord orainn fanacht “go compordach” i meán-réimis, áit a bhfaightear an chasmhóimint fhlaithiúil, seachas ruaig a chur ar réimis níos airde an mhótair. . Is coiteann don dá rud an mionchoigeartú fuaimiúil - ach amháin nuair a bhrúimid an pedal luasaire a gcloiseann na hinnill iad féin - tréith a shíneann go dtí an chuid eile den Aerbhealach C5, a inslíonn muid go héifeachtach ón taobh amuigh.
Ahhh ... Cad a bheadh i Maracó gan camáin, nó níos cruinne, dromlaigh? Ní raibh sé deacair teacht trasna ar “chapaill na fásach”, ach tá sé níos éasca fós asail a fheiceáil, atá i líon i bhfad níos mó
Go hionraic, níl mórán ann chun an dá innill a scaradh, in ainneoin na bhfeidhmiú agus na mbreoslaí éagsúla. Turbo-lag beagnach do-airithe, measartha líneach ina fhreagra, agus níos cairdiúla don lár.
Léirmheastóireacht amháin ar an tarchur uathoibríoch, nach é an rud is gasta chun gníomhú, uaireanta fiú go raibh drogall air giaranna a athrú - i mód láimhe bhí sé níos comhoibrithí, ach tá na paddles taobh thiar den roth stiúrtha an-bheag i ndáiríre, gan cuireadh a thabhairt lena úsáid.
Arís eile, scíth a ligean, socraigh isteach sna suíocháin chompordacha agus taisteal ar luas measartha agus bíonn ciall leis ar fad in Aerbhealach C5.
Sa Phortaingéil
Tá sé beartaithe go dtiocfaidh Aerbhealach Citroën C5 i mí Eanáir seo chugainn. Tá gach leagan Aicme 1 gan a bheith páirteach le Via Verde, go dtí go dtiocfaidh an leagan hibrideach breiseán isteach, ní bheidh aon leaganacha ann le tiomáint uile-roth, agus tá praghsanna fógartha ag an mbranda cheana féin, ach le caveat.
In ainneoin na gcineálacha éagsúla tír-raon a thrasnaigh muid, níor ghá go mbeadh gá le Grip Control, le shliocht Hill Assist. Rud le tástáil i ndálaí an gheimhridh sa Phortaingéil. Sa Arsenal Teicneolaíoch, is féidir leis an C5 Aircross 20 cúntóir cúnaimh tiomána a áireamh, lena n-áirítear an Highway Driver Assist, feiste tiomána uathrialach leibhéal 2.
Tá na praghsanna sa tábla thíos i gcomhréir le NEDC2, is é sin, comhfhreagraíonn siad don idirthréimhse (go dtí deireadh na bliana) idir NEDC agus WLTP, áit a ndéantar na hastaíochtaí oifigiúla dearbhaithe a thiontú go NEDC de na luachanna a fuarthas de réir an phrótacail WLTP is déine.
Cad a chiallaíonn sé seo? Is beag luach a bheidh sna praghsanna a chuirtear i láthair anois in 2019, mar caithfear iad a athbhreithniú i mí Eanáir. Ní dhéanfar astaíochtaí oifigiúla CO2 a aisiompú a thuilleadh agus ní bheidh sna cinn amháin le comhaireamh chun an ISV agus an IUC a ríomh ach na cinn a fhaightear sa tástáil WLTP, rud a chiallóidh ní amháin méadú ar na luachanna dearbhaithe, ach difreáil orthu sin freisin luachanna de réir suiteála nó nach bhfuil trealamh áirithe, mar shampla rothaí níos mó.
De réir mar a chaithfidh tú a ríomh, táthar ag súil go bhféadfadh na figiúirí a chuirtear i láthair ardú ag tús na bliana seo chugainn.
| Gluaiseachtaí | BEO | FEEL | SHINE |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | € 27 150 | 29,650 | € 33,050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | € 37,550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | € 31,850 | 34 350 € | € 37,750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | € 33 700 | 36 200 € | € 39,600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | € 41 750 |
