AN Audi e-tron S Sportback (agus e-tron S “gnáth” ní amháin gurb é an chéad “S” uile-leictreach an bhranda ach, níos suimiúla, is é an chéad cheann é le níos mó ná dhá mhótar tiomána leictreachais: ceann ar an acastóir tosaigh agus dhá cheann ar an acastóir cúil (ceann amháin in aghaidh an roth) - fiú ag súil go dtiocfadh Tesla ar mhargadh cumraíochta den sórt sin, leis an Model S Plaid.
Níl aon cheann de na trí mhótar ceangailte go fisiciúil lena chéile, agus tá a ghiarbhosca féin ag gach ceann acu (cóimheas amháin), agus tá cumarsáid idir na trí cinn i gceannas ar na bogearraí amháin.
Taobh thiar den roth, áfach, ní thugaimid faoi deara na “comhráite” a d’fhéadfadh tarlú idir an triúr: brúimid an luasaire agus is freagra cinntitheach líneach an rud a fhaighimid, amhail is nach raibh ann ach inneall.
Mar sin féin, má osclaítear a hinneall féin ag gach ceann de na rothaí cúil, osclaítear domhan féidearthachtaí dinimiciúla, rud a fhágann gur féidir leas a bhaint as acmhainneacht veicteoraithe an chasmhóiminte go hiomlán agus smacht thar a bheith beacht a bhaint amach ar an méid chasmhóiminte a shroicheann gach roth, nach bhfuil is féidir difreálach a mhacasamhlú.
Mar fhocal scoir, tugann an dá inneall cúil suntas soiléir don acastóir cúil don e-tron S Sportback Audi, a chuireann níos mó méadar nútón agus cileavata leis an acastóir tosaigh, rud atá neamhghnách sa bhranda fáinne quattro - níl ach an R8 an oiread sin . díriú ar acastóir an tiomána cúil.
níl cumhacht ann
Thug inneall amháin níos mó ná na r-trons eile níos mó cumhachta don S. San iomlán, tá 370 kW (503 hp) agus 973 Nm ... ach sin amháin má tá an tarchur acu i "S", agus tá siad ar fáil ach ... 8s gach uair. Sa ghnáthshuíomh “D”, titeann an chumhacht atá ar fáil go 320 kW (435 hp) agus 808 Nm - níos airde fós ná an bhuaicchumhacht 300 kW (408 hp) den e-tron 55 quattro.
Leis an oiread sin cumhacht dóiteáin leictreon, tá an fheidhmíocht go hiontach - ar dtús. Tá na tosaithe cumhachtach, gan an míchompordach a chuimilt mar roinnt tramanna a chuireann brú orainn, gan achomharc nó casaoid, i gcoinne na suíochán arís agus arís eile.
Is ábhar iontais níos mó fós na hoifigigh inchreidte 4.5s suas le 100 km / h, nuair a fheicimid go bhfuil muid taobh thiar den roth de 2700 kg de SUV go praiticiúil - is fiú é a scríobh go hiomlán… beagnach dhá mhíle agus seacht gcéad kilos… níos troime ná, mar shampla, an Plaid Tesla Model X atá níos mó agus níos déanaí, an ceann le níos mó ná 1000 hp, i níos mó ná 200 kg.
Ní mór a admháil go dtosaíonn an déine throttle ag dul in olcas nuair a bhíonn an luas níos faide ná digití triple, ach bíonn an freagra láithreach ar an bpreas is lú den luasaire ann i gcónaí, gan leisce riamh.
Ag an roth
Más é an sárfheidhmíocht atá ar fáil ceann de na nithe “S”, ba é an fiosracht a bhí agam faoin r-tron S Sportback níos mó ná an taithí tiomána. Agus an ról tugtha don acastóir cúil, agus a bheith ina “S”, táthar ag súil go bhfaighidh sé eispéireas tiomána difriúil ón r-tron 55 eile, mar thoradh ar a chumraíocht mheicniúil.
Thuig mé go tapa nach bhfuil. I ngnáth-thiomáint, tá difríochtaí taobh thiar de roth an “S” maidir leis an r-tron 55, tá siad caolchúiseach - tabhair faoi deara an taise níos daingne, ach gan mórán níos mó ná sin. Ní dhéanann ach a chumas luasghéaraithe níos fearr é a scaradh óna chéile i ndáiríre, ach ná bí cearr liom, níl aon rud cearr leis an r-tron a thiomáint, is cuma cén leagan atá ann, a mhalairt ar fad.
Tá an stiúradh éadrom (faoi cheilt go maith ar an mais shubstaintiúil atá ag gluaiseacht), ach an-beacht (cé nach bhfuil sé an-chumarsáideach), tréith atá i rialuithe éagsúla na feithicle.
Tá an mionchoigeartú ar bord sármhaith agus níl aon rud le sonrú agam ar chompord, i gcónaí ag leibhéil arda, cibé acu i gceantair uirbeacha nach mbíonn an t-urlár sa riocht is fearr i gcónaí, nó ar an mhórbhealach, ar luasanna ard turais.
Is cosúil gur draíocht é fiú mar a d’éirigh le hinnealtóirí Audi torann aerodinimiciúil agus rollta a dhíothú (fiú ag cuimhneamh go bhfuil na rothaí ollmhór, le rothaí 21 ”) agus go ndéileálann an fionraí aeir (caighdeánach) go héifeachtach le gach neamhfhoirfeacht asfalt agus is féidir linn fiú an t-imréiteach talún a choigeartú de réir mar is gá.
Leanann tuiscint fhoriomlán ar shláine ard nuair a bhíonn tú ag bogadh agus nuair a dhéantar é a chomhcheangal le fuaimdhíonadh cúramach déan an SUV leictreach seo ina chompánach iontach le haghaidh turais fhada - cé go bhfuil sé teoranta de réir raon, ach beimid ceart ann ... - sin a bhfuil súil againn leis aon Audi ag an leibhéal seo.
Ag féachaint don "S"
Ach, admhaím, bhí súil agam le beagán níos “spíosraí”. Caithfidh tú an luas a thógáil - go leor - agus slabhra cuartha a thógáil chun tuiscint a fháil ar an rud a fhágann go bhfuil an e-tron S Sportback seo níos speisialta ná r-tron 55 Sportback.
Roghnaigh mód Dinimiciúla (agus “S” ar an tarchur), brúigh an luasaire go daingean agus ullmhaigh ionsaí a dhéanamh ar an gcéad chúinne eile atá ag druidim go gasta agus tú ag iarraidh neamhaird a dhéanamh de 2.7 t chun treo a athrú go tapa… Cos ar choscán (agus tabhair faoi deara go bhfuil cuid acu tá an “bite” tosaigh ar iarraidh), pointeáil an tosaigh sa treo atá ag teastáil agus iontas ar an gcaoi a n-athraíonn an “S” treo, gan leisce.
Tugann siad faoi deara nach bhfuil an obair choirp an-adorned agus anois céim siar ar an luasaire ... le ciontú ... agus ansin, sea, déanann an dá mhótar leictreach cúil "mothú" orthu féin, agus an t-acastóir cúil ag "brú" chun tosaigh. , deireadh a chur le haon rian den fho-alt, agus má leanann tú ag éileamh an luasaire, tugann an cúl “aer a ghrásta” fiú - dearcadh nach bhfuilimid cleachtaithe lena fheiceáil in Audi ... fiú an RS an-ghasta.
Is é an pointe ná go gcaithfimid a bheith ag bogadh go gasta chun an pointe seo a bhaint amach chun éifeachtaí na cumraíochta tiomána neamhghnácha seo a “bhraitheann”. Ag moilliú an luas beagán, ach fós ard, tá an éifeachtúlacht agus an neodracht atá tipiciúil i dtuairisceáin an bhranda. Cailleann an “S” a fhachtóir idirdhealaitheach agus a chumas tionchar a imirt ar an eispéireas tiomána, gan ach a lánacmhainneacht a thaispeáint sa mhodh “scian go fiacla”.
É sin ráite, creid dom, is fearr na cuair e-tron S Sportback ná aon SUV chomh mór agus chomh trom agus níor cheart go mbeadh aon cheart ag an gceann seo déanamh amhlaidh, ag léiriú aclaíocht iontais.
lán goile
Má tá sé tógtha le lúbadh, is ar bhóithre oscailte agus achair fhada a mbíonn claonadh ag Audis ag an leibhéal seo dallamullóg a chur air. Tá sé ionann is dá mba rud é gur dearadh iad chun dul go deireadh an domhain agus ar ais, b’fhéidir ar luasanna cúrsála an-ard ar aon autobahn.
Ní haon eisceacht é an Audi e-tron S Sportback, an-tógtha lena bheachtú agus lena fhuaimniú, mar a luaigh mé cheana, agus freisin as a ardchobhsaíocht. Ach sa chleachtadh sin, cuireann na toimhdí a chláraítear teorainn mhór leis an gcuspóir seo. Tá goile mór go leor ag an e-tron S Sporback.
Níl sé deacair tomhaltas a bhaint amach mar a fheiceann tú ar phainéal na hionstraime.
Ar an mhórbhealach, ag an luas dlíthiúil sa Phortaingéil, ba é 31 kWh / 100 km an norm, luach an-ard - ní féidir liom a shamhlú ach ar autobahns na Gearmáine, a ngnáthóg nádúrtha, go háirithe ar na codanna neamhshrianta. B’fhéidir go n-éileoidh sé ort roinnt matamaitice a dhéanamh sula dtosóimid ar thuras le cúpla céad ciliméadar.
Is féidir linn na cinn náisiúnta a roghnú i gcónaí, ag 90 km / h, ach ina ainneoin sin, chláraigh an ríomhaire ar bord gar do 24 kWh / 100 km i gcónaí. Le linn mo chuairte leis ní fhaca mé riamh níos lú ná 20kWh / 100km.
Le 555 l, bhí an stoc measartha mór. Murab ionann agus an r-tron “gnáth”, áfach, laghdaítear an airde úsáideach mar gheall ar chruth an choirp.
Tá an glan-cheallraí 86.5 kWh mór q.s., ach chomh héasca agus a ardaíonn toimhdí, is cosúil go bhfuil an neamhspleáchas fógartha 368 km beagáinín dóchasach agus cuirfidh sé iallach air muirearú níos minice ná cinn leictreacha coibhéiseacha eile.
Faigh do chéad charr eile:
An bhfuil an carr ceart domsa?
Mar a luaigh mé ag tús an téacs seo, tá an Audi e-tron S Sportback ar cheann de na samhlacha is iontaí a thiomáin mé ón mbranda fáinne. Cibé as a chumraíocht mheicniúil nó an poitéinseal a bhaineann lena dhearcadh dinimiciúil. Mar sin féin, is cosúil nach bhfaigheann an rud a gheall sé ar pháipéar macalla i ndáiríre.
Más rud é ar thaobh amháin go raibh súil agam r-tron a fháil le níos mó “dearcadh” ná na cinn eile agus eispéireas tiomána ar leith, ní bhíonn sé seo le feiceáil ach i dtiomáint níos ionsaithí agus ar luas an-ard; ar shlí eile níl mórán nó aon rud difriúil ón e-tron 55 quattro.
Ar an láimh eile, in ainneoin na saintréithe sármhaith a bhaineann leis an mbóthar, cuireann a thomhaltas ard teorainn leis, mar nílimid ag dul i bhfad uainn.
Is cosúil go bhfuil an Audi e-tron S Sportback i gcineál limbo mar seo, in ainneoin na gcáilíochtaí den scoth a thairgeann sé dúinn. Tá sé deacair é a mholadh agus a fhios agat go bhfuil r-phost 55 níos cumasaí ann.
Ní mór duit an praghas a chur san áireamh fós, ag tosú ó thuaidh de 100,000 euro (11 míle euro níos mó ná an r-tron 55 Sportback), ach cuireann ár n-aonad, atá dílis don traidisiún “préimhe”, níos mó ná 20,000 euro i roghanna - agus mar sin d’aimsigh mé bearnaí cosúil le heaspa rialaithe oiriúnaithe cúrsála.